Völlig

Dec 09, 2023

Die japanischen Coupés und Schräghecklimousinen der glorreichen 90er-Jahre, die eine ganze Reihe unvergesslicher Silhouetten hervorbrachten, die heute oft einen wohl ungerechtfertigten Aufpreis verlangen, waren schon immer die günstigsten Fahrgestelle für Enthusiasten auf der ganzen Welt. Das wird sich wahrscheinlich nicht so schnell ändern, aber neben den Zwei- und Dreitürern dieser Zeit finden Sie auch eine Handvoll sehr würdiger Limousinenoptionen, wie diesen Toyota Chaser Tourer V von 1998.

Für Adam Mao sind Limousinen schon in jungen Jahren aufgefallen. „Ich war ungefähr 13 oder 14, als ich 2004 beim D1 Grand Prix auf dem Irwindale Speedway zum ersten Mal einen Chaser sah“, sagt er. „Mein älterer Bruder Ken brachte mich mit, und ich sah Kuniaki Takahashis JZX100 und seitdem habe ich mich in viertürige Driftautos verliebt.“ Letztendlich begann Mao seine Baureise mit einem S14-Coupé, das er noch während seiner High-School-Zeit baute. Als er fertig war und es eine Weile genossen hatte, war er bereit für die nächste Herausforderung und wusste, dass es etwas mit mehr Türen sein würde.

Die nächste Herausforderung bestand in einem funkelnd lilafarbenen Lexus GS300, der von einem gebauten und verstärkten 2JZ-GE angetrieben wurde, der über 600 PS leistete und den Super Street im Jahr 2015 vorstellte. Ein Spektakel, es war zu gleichen Teilen auffälliges Aussehen und gefräßiges Kraftpaket, und Mao nutzte das aus Tatsächlich hinterlassen sie bei regelmäßigen Drift-Abenteuern riesige Rauchwolken. Während dieser Artikel am Zeitungskiosk herumschwirrte, hatte er diesen Chaser bereits in Besitz genommen, hatte aber keine Ahnung, dass er irgendwann sein nächster großer Bau werden würde.

Der komplett serienmäßige JZX100 wurde von seinem Freund Bob von Mountain Ghost gekauft und war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Ursprüngliche Pläne sahen eine geringfügige Aktualisierung der Aufhängung und ein paar Änderungen am Erscheinungsbild vor, aber diese Idee wurde verworfen, als Mao ein paar Zahlen ermittelte. Er fügt hinzu: „Als ich 2018 mein Unternehmen gründete, hatte ich die Zeit, das Geld und den Platz, um einen kompletten Aufbau durchzuführen, also beschloss ich, das Auto einfach bis auf das blanke Metall zu zerlegen und begann mit dem Ausschneiden.“ Sein Unternehmen, Dynamic Autoworks aus Fremont, Kalifornien, verfügte über alles, was man brauchte, um einen Grundaufbau zum Leben zu erwecken.

Um die Leistung, die er mit seinem vorherigen Projekt erzielte, in den Schatten zu stellen, kombinierte Mao einen 2JZ-Block mit einem 1JZ-VVT-i-Kopf, nachdem er die meisten werksinternen Eingeweide am oberen und unteren Ende entfernt hatte. Wiseco 10:1-Kolben mit Stangen der BC Pro-Serie, eine maßgeschneiderte Ölpumpe und ein Billet-Motorgürtel verstärkten das untere Ende. Oben wurde der gesamte Ventiltrieb durch viel stärkere Aftermarket-Produkte ersetzt, bevor BC 272-Nockenwellen eingebaut wurden. Ein einzelner Garrett GTX3584RS spaltet Gase über einen Twin-Scroll-Verteiler von Future Fabrication, der von einem Paar TurboSmart 40-mm-Wastegates unterstützt wird. Große Leistung bedeutet viel Kraftstoff und die Versorgung der IDx1700 erfolgt durch zwei AEM-Pumpen mit 400 l/h, eine Hebepumpe mit 320 l/h und einen Ausgleichsbehälter von Radium Engineering.

Eingebettet in einen makellosen Schacht erhielten viele der tragenden Teile des Motors ein mattschwarzes Finish, das durch 24-Karat-Gold getauchte Teile hervorgehoben wurde, die im Kontrast zur klassischen grünen Lackierung ein gehobenes Aussehen erzeugen, das hübsche Gesicht jedoch nicht beeinträchtigen täusche dich. An den Rädern gemessen leistet dieser Chaser satte 984 PS und fast 800 lb-ft Drehmoment bei 35 psi, wobei die Feinabstimmung vom Infinity-Management von AEM übernommen wird.

All diese Kraft erfordert viel Federungsunterstützung, um die Limousine zur Seite zu werfen und sie wieder auf Befehl zu bringen, und Maos Erfahrung mit seinem Lexus-Aufbau war die perfekte Grundlage. Schieben Sie unter diesen Chaser und Sie werden sehen, dass das gesamte untere Chassis mit einer Raptor-Bettauskleidung mit einer Reihe verstellbarer Querlenker vorne und hinten sowie Stabilisatoren, stabilen Buchsen, Hilfsrahmenverstärkungen und mehr bedeckt ist. Derzeit gibt es weitaus mehr Aftermarket als bei Toyota, und das geht über die bloße Basis des Autos hinaus.

Nachdem der Motor und die Aufhängung fertig waren, musste man sich immer noch um den Rest des Autos kümmern. Der Innenraum war lackiert, ebenso wie der Achtpunkt-Überrollkäfig, aber die Türen, Kotflügel und andere Verkleidungen mussten noch eingebaut werden, was Mao und seine Crew jedoch nicht davon abhielt, die Limousine in Betrieb zu nehmen. „Als es noch keine Türen oder Paneele hatte, haben wir es ziemlich stark verschoben, nur um sicherzustellen, dass es so fährt, wie wir es gebaut haben“, sagt er. „Endlich, nach zwei Jahren, haben wir das gesamte Exterieur und die Karosserie fertiggestellt, was unzählige Stunden Glasfaserarbeit und Vorbereitung erforderte.“

All diese Vorbereitungsarbeiten waren das Ergebnis der Montage und Verbreiterung der Aero- und Widebody-Teile des Car Modify Wonder Shadow. Der Chaser, der sich durch ein schlankes, sehr kastenförmiges Design auszeichnet, verfügt jetzt über bauchige hintere Seitenverkleidungen mit passenden hinteren Türverkleidungen, wobei die neuen vorderen Kotflügel und ihre geformten Lüftungsschlitze die Karosserie um 50 mm nach außen drücken. Durch die Vergrößerung des Umfangs können sich Work CR2P mit Federal RS-RR-Reifen in 19x9 -18 vorne und 19x11 -43 hinten ununterbrochen bewegen, wenn das Auto heftig zur Seite getreten wird und auf jeden Millimeter Lenkwinkel zurückgegriffen werden kann, wenn Mao an einem Drifttag teilnimmt.

Eine belüftete Car Modify Wonder-Motorhaube sorgt für einen weiteren aggressiven Touch und mündet in einen Grill im Kazama-Stil. Wie der Motorraum wurde auch das gesamte Äußere mit der Land Rover-Version von British Racing Green verkleidet, bevor ein riesiger 1.850 mm BCL-Carbonflügel mithilfe zweier individueller, CNC-gefertigter Ständer hinzugefügt wurde, die eine niedrige Kofferraumposition ermöglichen. Entlang der Seitenschweller und an beiden Enden der vorderen Stoßstange befinden sich Carbonfaser-Verlängerungen, die zu den neuen Kotflügeln passen.

Eine maßgefertigte Getriebetunnelabdeckung von Car-Bar Fab verbirgt eine Gforce GSR2 4-Gang-Oberschaltbox, aber die Abdeckung selbst bleibt sichtbar und mit Farbe überzogen, ebenso wie der Rest des Innenraums, der seinen Teppich und die werksseitigen Kunststoffverkleidungen entfernt hat; die einzigen Ersatzteile sind vorhanden flache individuelle Türkarten. Längst verschwunden sind die bequemen Toyota-Sitze, ersetzt durch vier Sparco Rev-Schalen, die von vorne nach hinten durch den kräftigen Überrollkäfig geteilt sind. Die an das Motorrelais angeschlossenen AEM-Sensoren werden im Bruchteil einer Sekunde auf ein digitales CD-7-Armaturenbrett direkt hinter einem tiefen Nardi-Lenkrad aktualisiert. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind wirklich die einzigen Teile, die nach der Drift-tauglichen Überarbeitung der Limousine übrig bleiben.

Wenn Sie der Typ sind, der gerne Kosten und Arbeitsstunden im Auge behält, sagt uns Mao, dass er dieses Auto im eigenen Haus, in seiner Werkstatt, mit Hilfe seines Freundes Joshua Sher von Car-Bar Fab und ohne jegliche Art gebaut hat Die Sponsorenbeihilfen lagen im deutlich sechsstelligen Bereich. Konservativ schätzt er, dass für den Chaser mehr als 1.000 Stunden praktische Arbeit aufgewendet wurden.

„So ziemlich alles wurde verändert und da es älter ist, sind nicht viele Teile leicht zu bekommen oder werden noch hergestellt“, erzählt er uns. „Ich habe Teile von einem Lexus LS400, LS430, GS300, GS350, IS300, Supra, Rav4, Scion FRS usw. an diesem Auto.“ Seine Limousinen-Besessenheit scheint jetzt unter Kontrolle zu sein, aber die Chancen stehen gut, dass sich Adam Mao in Zukunft mit einem weiteren viertürigen Projekt beschäftigen wird. Im Moment gehören Drifttage am Wochenende, gelegentliche Treffen und sogar eine Autoshow wie das Wekfest, bei der er die Auszeichnung „Auto des Festivals“ mit nach Hause nahm, dazu, seine harte Arbeit zu genießen.

1998 Toyota Chaser Tourer V

EigentümerAdam Mao

Instagram@aadaamm

Motor 2JZ VVT-i-Block, 1JZ VVTi-Kopf; Cometic 1,8 mm Kopfdichtung; Billet-Motorgürtel; CNC-Stufe-3-Anschluss/Polierung mit Vertiefungen; Wiseco 10:1 Hochleistungskolben; Ruten der BC Pro-Serie; King Race XP Haupt-/Stangen-/Drucklager; ARP-Kopfbolzen, Hauptbolzen, Stangenbolzen; kundenspezifische CNC-Ölpumpe; BC 272-Nocken, 1 mm übergroße Ventile, Titanhalterungen, Ventilfedern; Supertech-Eimer ohne Lamellen; Ferrea-Ventilschaftdichtungen; Garrett Gen 2 GTX3584RS T4 geteilt; Future Fabrication Twin-Scroll-Turbokrümmer; zwei Wastegate-Ablassrohre aus zwei 40-mm-TurboSmart-Wastegates, 50-mm-Abblasventil; Suprastore-Ansaugkrümmer; Spoolin Performance-Ladeluftkühlerleitungen, 3 bis 4-Zoll-Fallrohr; Treadstone Performance 3,5-Zoll-Ladeluftkühler; P2M-Aluminium-Ladeluftkühlerklemmen; Racetune Billet A/C Löschhalterung; Driftmotion-Billet-Ölfilteradapter, Servolenkungsbehälter, P/S-Kühler; Gleichstrom 270 A JZ-Lichtmaschine; KRC-Servolenkung Pro Pump; Kraftstoffpumpensatz von Rad Industries; Koyo Rad Kühler, Ölkühler; Verbesserter Racing-Ölthermostat; Odyssey Fab solide Motorlager; Optimierter Performance-Gurt mit Schott; Injektordynamik IDX1700; Verbesserte Racing E85-Kraftstoffleitung, Anschlüsse; Ausgleichsbehälter von Radium Engineering; Duale AEM 400 lph E85-Kraftstoffpumpe, 320 lph-Saugpumpe, Kraftstoffdruckregler, Kraftstofffilter, Lufttemperatur, Öldruck, Karte, Öltemperatur, Ladedruck, Kraftstoffdruck, 02 Breitbandsensoren, Infinity 6-Motormanagement; MSD LQ9 Zündspulen; MAP-Zündspulenhalterungen; GReddy-Zündkerzen, magnetische Ablassschraube; Chase Bays Überlauftank

Leistung984 PS/796 Tonnen bei 35 PSI

Antriebsstrang GForce GSR2 4-Gang-Topshift-Dogbox; ACT XT Dreischeiben-Kupplungssatz; RTS-Pumpenträger; Driftmotion-kundenspezifische 3,5-Zoll-Aluminium-Antriebswelle; Toyota Supra Hinterachswellenbaugruppe; Tomei 2-Wege-LSD; Tilton-Kupplungsnehmerzylinder; Wilwood-Kupplungshauptbaugruppe; ClutchMaster-Verzögerungsventil; kundenspezifische Edelstahl-Kupplungsleitungen, Getriebehalterung; SPC-Polyurethan-Getriebelager; Solide Super Spec-Differentialhalterung

Suspension KBEE-Gewindefahrwerke (16 kg/10 kg); TRD-Stabilisatoren vorne/hinten, vorne unter der Strebe; FIG Aluminium-Zahnstangenbuchse; Super Spec vorderer Nachlaufarm, Winkelsatz; Serial999 vorderer oberer Querlenker; speziell angefertigter, um 25 mm verlängerter unterer Querlenker; Super Spec hinterer Spurarm, hinterer Traktionsarm, hinterer unterer Querlenker; ZZXZ hinterer oberer Querlenker; Odyssey Fab-Hilfsrahmenverstärkungsplatten; Seriell: Neun solide Buchsen für den hinteren Hilfsrahmen

Bremsen Project Mu-Vorderradbremsen-Kit mit maßgeschneiderten Halterungen, rostfreien Leitungen; Parts Shop Max Doppel-Bremssättel hinten; Wilwood-Bremshauptbaugruppe; Chase Bays Bremskraftverstärker löschen; maßgeschneiderte Edelstahl-3AN-Bremsleitungen, hintere Bremssattelhalterungen

Räder und Reifen Arbeit CR2P 19x9 -18 vorne, 19x11 -43 hinten; Federal RS-RR 235/35 vorne, 265/30 hinten

Außen Lackierung und Karosserie von East Bay Collision, 2022 Range Rover British Racing Green; Car Modify Wonder Shadow Bodykit, belüftete Motorhaube; DMax-Haubenstifte, Ecklichter; Origin-Carbonfaser-Dachspoiler, 50-mm-Breitkörper hinten, Carbon-Frontseitensplitter; maßgeschneiderte Carbonfaser-Seiten- und Heckverlängerungen; BCL-Carbonfaser-Flügel für niedrige Rumpfmontage, 1850 mm; kundenspezifischer CNC-Flügelständer mit niedriger Montage; Kundenspezifische Aero-Seitenspiegel aus Kohlefaser, JDM-Grill im Kazama-Stil; Untergestellbeschichtung der Raptor-Bettauskleidung; SkotyChops kundenspezifische Viertel-zu-Stoßfänger-Verlängerungen; WorxCustom erweiterter Widebody +25 mm

*Motorraum, Innenraum und Überrollkäfig wurden von Garage Works lackiert

Innere Sparco Rev2 Sitze x4, 4-Punkt-Gurte x4; Digitales Armaturenbrett AEM CD-7; Nardi 350-mm-Lenkrad aus tiefem Maisleder; ASD hydraulische E-Bremse; kundenspezifische hydraulische E-Bremsleitungen aus Edelstahl; Fußmatten im D-Max-Stil; Car-Bar Fab 8-Punkt-Überrollkäfig, Getriebetunnelabdeckung, hintere Schalensitzhalterungen

Danke Car-Bar Fab Joshua Sher; Garage arbeitet Linh Nguyen; Spoolin-Performance Philip Yeung; East Bay-Kollision befreite Ahmadyar; WorxKustomz Jesse; Skoty Chops Skoty; BlackTrax Jei Chang