Direkt oder indirekt: Welcher Reifen

Jun 21, 2023

Ich habe mich letztes Wochenende mit einem Freund auf einem Bauernhof getroffen, auf dem derzeit eine Scheune gebaut wird. Auf dem Heimweg traten bei beiden Fahrzeugen Reifenlecks auf, was dazu führte, dass unsere Reifendruckanzeiger aufleuchteten. Ich gehe davon aus, dass wir beide auf der Baustelle Bauschutt aufgesammelt haben.

Mein 2018er Volkswagen verfügt über ein indirektes Reifendruckkontrollsystem (TPMS), das mir nur sagt, welcher Reifen zu wenig Luft hat, aber nicht den genauen Reifendruck. Der 2017 Dodge Caravan meines Freundes Stephen verfügt über ein direktes TPMS, das den genauen Reifendruck für jeden Reifen anzeigt. Erstaunlicherweise ist sein Caravan nicht mit einem Reserverad ausgestattet, was meiner Meinung nach ein erhebliches Versehen des Herstellers darstellt, aber das ist ein Thema für einen anderen Tag.

Direktes versus indirektes TPMS: Was ist der Unterschied? Welches System ist besser? Mein Volkswagen nutzt die vorhandenen Raddrehzahlsensoren. Ein leckender Reifen wird kleiner, wenn die Luft abgelassen wird, und dreht daher im Vergleich zu den anderen drei Reifen schneller durch. Der Bordcomputer erkennt, dass ein Reifen eine erhöhte Radgeschwindigkeit aufweist, schließt daraus, dass ein Unterdruck vorliegt und warnt den Fahrer entsprechend. Indirekte Systeme sind für die Hersteller günstiger, da die Raddrehzahlsensoren in den meisten Fahrzeugen bereits für den Einsatz als Antiblockiersystem eingebaut sind, wodurch die Hinzufügung von TPMS zu einer reinen Software-Ergänzung wird.

Alternativ ist der Caravan mit einem Reifendrucksensor in jedem Rad ausgestattet, der Daten über Funkfrequenzen an das Bordsystem überträgt. Die Live-Reifendruckdaten werden dann direkt angezeigt, damit der Fahrer sie überwachen kann. Das Problem besteht darin, dass sich die Sensoren jedes Mal, wenn die Reifen seines Lieferwagens gedreht werden, mit den Rädern an eine neue Position bewegen. Sofern das TPMS nicht bei jeder Reifenumdrehung neu angelernt wird, werden die Reifendruckinformationen nun standortfern angezeigt. Auch diese Sensoren müssen allzu oft ausgetauscht werden, was bedeutet, dass die meisten Menschen sie einfach ignorieren, sobald das Licht aufleuchtet.

Es gelang mir problemlos, mein Reserverad anzuziehen, aber Stephen, der wusste, dass sein Fahrzeug nicht damit ausgestattet war, beschloss, sein Glück herauszufordern. Obwohl sein Fahrzeug mit einem kleinen Luftkompressor ausgestattet ist, hat er diesen nicht benutzt. Im Nachhinein bin ich mir sicher, dass er es sich gewünscht hätte, denn sein Leck führte zu einem Totalschaden, der es erforderlich machte, das Fahrzeug vom Straßenrand abzuschleppen. Letztendlich war es nicht die Schuld des Herstellers, dass der Reifen geplatzt war, aber so schwierig sollte es eigentlich nicht sein.

Also, welches ist besser? Ich persönlich muss meinen genauen Reifendruck während der Fahrt nicht kennen. Ich muss nur wissen, wann es ein Problem gibt und wo dieses Problem liegt. Das Hinzufügen des genauen Reifendrucks bietet zwar einen leichten Komfort, lohnt sich jedoch nicht für den zusätzlichen Service, der erforderlich ist, um die TPMS-Systeme ständig neu zu erlernen, Fehler zu beheben und ausgefallene Sensoren auszutauschen. Außerdem wären für Winterreifen keine zusätzlichen Kosten für einen zweiten Satz Sensoren erforderlich. Ich stimme dafür, TPMS-Sensoren abzuschaffen, da mittlerweile alle Hersteller ohne sie in der Lage sind, genau die richtige Menge an Reifendruckinformationen bereitzustellen.

Hallo Lou,

Mein täglicher Fahrer ist ein MK VII Volks GTI, und wie viele neuere Autos verfügt er über einen Motor mit Direkteinspritzung. Soweit ich weiß, stellt die Kohlenstoffablagerung an den Einlassventilen bei dieser Konstruktion ein größeres Problem dar, da der Kraftstoff die Ventile nicht mehr „wäscht“, wenn er in den Brennraum gelangt.

Im Wartungsplan wird die Dekarbonisierung jedoch nicht erwähnt, und ich frage mich, welche Art von Wartung Sie empfehlen, wie oft sie durchgeführt werden sollte und mit welchen Kosten ich rechnen kann.

Danke,

Tom B

Die Dekarbonisierung ist ein relativ neues Dienstleistungsverfahren. Obwohl mittlerweile alle Händler ihren Kunden diesen Service anbieten, habe ich fast das Gefühl, dass die Hersteller ihre Köpfe in den Sand stecken und nicht zugeben, dass ihre Motoren diesen Service tatsächlich benötigen. Aus diesem Grund wird dieser Service nicht in Ihrem Werkswartungsplan aufgeführt.

Bei einigen Fahrzeugen mit Direkteinspritzung kommt es aufgrund von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen bereits nach 40.000 Kilometern zu einem geringfügigen Kraftstoffverbrauch. Bei 80.000 Kilometern treten bei denselben Fahrzeugen am kalten Morgen auffällige Startaussetzer auf, die schließlich dazu führen, dass die Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet. Ich berate meine Kunden auf zwei verschiedene Arten; diejenigen wie Sie, die nach einer vorbeugenden Wartung zur Dekarbonisierung suchen, und diejenigen, die nach einer Lösung für ein Fahrbarkeitsproblem suchen. Kunden, die sich für eine Dekarbonisierung durch vorbeugende Wartung im Bereich von 80.000 bis 100.000 Kilometern entscheiden, berichten in der Regel von einer spürbaren Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, mehr Leistung und besserem Leerlauf.

Es gibt unterschiedliche Verfahren, von der chemischen Entkarbonisierung über die manuelle Entkarbonisierung, bei der der Techniker den Ansaugkrümmer entfernt und den Kohlenstoff buchstäblich manuell abschneidet, bis hin zu einem Walnussschalen-Strahlverfahren. Die Preise variieren je nach Verfahren und Schweregrad zwischen 350 und 800 US-Dollar.

Warum verbraucht mein Hybrid viel Benzin? Ich habe es im April 2019 mit 80.000 Meilen gekauft und es hat jetzt 110.511 Meilen. Ich habe den Tank gerade erst vollgetankt, habe bereits eine halbe Tankfüllung und bin nur 115 Meilen gefahren. Ich habe gerade das Öl, den Luftfilter und den Innenraumfilter wechseln lassen. Ich arbeite im Auto und habe den ganzen Tag die Klimaanlage eingeschaltet, aber plötzlich wurde es schlimmer. Ich habe eine Dose SEAFOAM hineingegeben, aber ich weiß nicht, ob das schlecht für Hybriden ist. Das Auto läuft gut; es frisst nur Benzin. Ich habe minderwertiges Benzin verwendet, aber in den letzten zwei Wochen habe ich Premium- oder 91-Benzin verwendet, um zu sehen, ob das einen Unterschied macht. Ich dachte, Hybride hätten eine tolle Kilometerleistung? Bitte helfen Sie.

Michelle M

Ja, Michelle, Hybridfahrzeuge sind so konzipiert, dass sie kraftstoffeffizienter sind als ihre reinen Pendants mit Verbrennungsmotor (ICE). Beachten Sie jedoch, dass alle Hybridfahrzeuge immer noch über einen Verbrennungsmotor verfügen und daher immer noch anfällig für alle möglichen Störungen sind. Sie haben mir nicht gesagt, was für ein Fahrzeug Sie haben, daher kann ich keine konkrete Hilfe leisten. Zu den allgemeinen Tipps gehören die Aufrechterhaltung des Reifendrucks, der Austausch von Filtern, wie Sie es bereits getan haben, und die Sicherstellung, dass andere Wartungsteile, wie z. B. Zündkerzen, auf dem neuesten Stand sind.

Dass sich der Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs plötzlich verändert hat, deutet darauf hin, dass etwas anderes schief gelaufen ist. Beachten Sie, dass eine Änderung der Benzinsorte Ihren Kraftstoffverbrauch nicht verbessert. Verschwenden Sie also nicht Ihr Geld. Bringen Sie das Auto zu Ihrem Händler vor Ort oder zu einer unabhängigen Werkstatt mit Hybriderfahrung und erklären Sie die jüngste Änderung beim Kraftstoffverbrauch. Lassen Sie eine vollständige Inspektion durchführen, die alles vom Schleifen/Festfressen der Bremsen bis hin zu möglicherweise defekten Luft-/Kraftstoffverhältnissensoren des Motors umfasst.

Lou Trottier ist Inhaber und Betreiber von All About Imports in Mississauga. Haben Sie eine Frage zu Wartung und Reparatur? Senden Sie eine E-Mail an [email protected] und geben Sie „Lou's Garage“ in die Betreffzeile ein.

Ein neues Auto kaufen? Schauen Sie sich das neue Build- und Preistool von Globe Drive an, um die neuesten Rabatte, Rabatte und Preise für Neuwagen, Lastwagen und SUVs zu sehen. Klicken Sie hier, um Ihren Preis zu erhalten.

Bleiben Sie über alle unsere Drive-Geschichten auf dem Laufenden. Wir haben einen Drive-Newsletter mit Autobewertungen, innovativen Neuwagen und den Höhen und Tiefen des täglichen Autofahrens. Heute anmelden.