Brunel nutzt Camcon Single Zylinder IVT zur Erforschung zukünftiger Antriebsstrangkonzepte

Jul 04, 2023

Die Brunel University London ist die erste Universität, die mit der Erforschung zukünftiger Antriebsstrangkonzepte unter Verwendung der neuen Single-Cylinder-Intelligent-Valve-Technologie (SCI) von Camcon Automotive beginnt. Das System nutzt die Intelligent Valve Technology (iVT) des Unternehmens und soll die Entwicklung von OEM- und Tier-1-Motoren deutlich beschleunigen und dabei helfen, kommende Emissionsvorschriften einzuhalten und gleichzeitig die Kosten zu senken.

Camcon SCI.

Brunels Center for Advanced Powertrain and Fuels (CAPF) plant, SCI zu nutzen, um das Potenzial und die Steuerung digitaler Ventile weiter zu untersuchen.

Basierend auf iVT – das die herkömmliche Nockenwelle eines Benzinmotors durch einen Satz digital gesteuerter elektrischer Aktuatoren ersetzt, wodurch Emissionen reduziert und das Fahrverhalten verbessert werden – ist Single Zylinder iVT (SCI) die nächste Generation von Einzylinder-Entwicklungssystemen, die reale Vorteile bringen. Zeitliche digitale Steuerung und Flexibilität für den Gasaustauschprozess.

SCI Systems verwendet vier unabhängige iVT-Aktuatoren (einen pro Ventil). Jeder iVT-Drehantrieb unterliegt einer ständigen, schnellen Feedback-Steuerung, die die Erzeugung jeder erforderlichen Ventilsteuerung, -periode oder -hübe auf Knopfdruck ermöglicht. Es können sowohl konventionelle als auch unkonventionelle Veranstaltungsprofile realisiert werden. Die herkömmlichen Nockenwellen entfallen vollständig und die Ventilposition kann während der gesamten Veranstaltung mithilfe eines speziellen Sensors überwacht werden.

SCI ist mit den meisten Einzylinder-Verbrennungsmotoren kompatibel und kann direkt nach dem Auspacken angeschlossen werden. Eine maßgeschneiderte Adapterplatte dient als mechanische Schnittstelle zwischen dem Einzylindermotor eines Kunden und dem SCI-Mechanismus.

Es wirkt sowohl auf Einlass- als auch auf Auslassventile und bietet endlose Entwicklungsmöglichkeiten, einschließlich der Möglichkeit, dass sich Forscher auf entscheidende Verbrennungs- und Nachbehandlungsstrategien konzentrieren können, die für die Reduzierung von Emissionen und die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von entscheidender Bedeutung sind.

iVT eliminiert die herkömmliche Nockenwelle vollständig und verkürzt für Forscher die Zeit, die für die Durchführung einer Reihe von Experimenten benötigt wird, erheblich – und verbessert die Konsistenz der Ergebnisse. Mit einem maßgeschneiderten Sensor kann jedes Ventilereignisprofil erreicht und die Ventilposition während des gesamten Ereignisses überwacht werden. Es kann jeden Ventiltrieb nachahmen, Nockenwechsel im laufenden Betrieb und innovative Verbrennungsstrategien ermöglichen. Es stellt eine spannende Gelegenheit für Forscher dar und bietet eine bedeutende neue Forschungsrichtung mit branchenverändernden Auswirkungen. Wir werden weiterhin eng mit Professor Zhao und dem CAPF-Team zusammenarbeiten und den Ergebnissen ihrer Forschungsprojekte mit Spannung entgegensehen.

SCI ermöglicht die Ereignisformung, sodass der maximale Öffnungspunkt des Ventils innerhalb des Ereignisses verschoben werden kann. Es erleichtert auch mehrere Ereignisse innerhalb eines Zyklus und ermöglicht zusätzliche Abgasereignisse für Verbrennungsstudien mit homogener Kompressionszündung (HCCI) oder kontrollierter Selbstzündung (CAI).

SCI stellt jedem Ventil eine eigene virtuelle Nockenwelle zur Verfügung, die von einem Zündtakt zum nächsten ausgetauscht werden kann, ohne dass ein Motor zerlegt und neu aufgebaut werden muss.

Es ist diese Funktion, die so viel Zeit spart – und die Genauigkeit verbessert, indem sie es ermöglicht, Tests vom Typ „abcba-c“ nacheinander im selben Lauf durchzuführen, ohne den Motor anzuhalten und daher unter den gleichen Betriebsbedingungen und ohne Motorabstreifen, der die Reibungseffekte stört .

Das System verfügt über integrierte Ausfallsicherungen und einen automatischen Schutz vor Ereignissen, die zu Ventilkollisionen führen könnten. Ein Einzylindermotor, der diese Ausrüstung verwendet, kann entweder die Zeit reduzieren, die zum Sammeln eines Satzes von Verbrennungsdaten benötigt wird, die einen bestimmten Satz von Ventilereignisoptionen abdecken, oder die Sammlung wesentlich vollständigerer Datensätze in derselben Entwicklungszeit ermöglichen.

In der Praxis werden deutlich größere Datensätze erfasst, sodass detailliertere Reaktionsflächen in einem Bruchteil der Zeit ermittelt werden können, die ein herkömmliches Entwicklungsprogramm für einen einzelnen Zylinder erfordern würde. Darüber hinaus ist das System kompakt, leise und benötigt neben den an der Zylinderkopfbaugruppe angebrachten Aktuatoren und einem speziellen Sensor für die absolute Kurbelposition lediglich eine Stromversorgung sowie einen Laptop mit einer benutzerdefinierten Schnittstelle zur Steuerung des Systems. Das gesamte System, einschließlich Ventilstellungsinstrumentierung und Stromversorgung, kann anschlussfertig für die Datenerfassungsausrüstung des Kunden bereitgestellt werden.

Das iVT-System von Camcon Automotive befindet sich seit sieben Jahren in der Entwicklung, hat mehr als 1.000 Stunden auf einem Leistungsprüfstand absolviert und ein Demonstrationsfahrzeug wurde gebaut. Jaguar Land Rover war während des gesamten Projekts ein Forschungs- und Entwicklungspartner. iVT wurde im Hinblick auf eine einfache Herstellung und Erschwinglichkeit entwickelt.

Gepostet am 04. Juli 2019 in Emissionen, Motoren, Kraftstoffeffizienz, Niedertemperaturverbrennung | Permalink | Kommentare (3)