BMW stellt neue und verbesserte S 1000 RR 2023 vor

Jul 03, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Aus einer Pressemitteilung von BMW Motorrad USA:

Die BMW S 1000 RR 2023

Fahrwerk, Federung und Aerodynamik aktualisiert.

Neue elektronische Assistenzfunktionen.

UVP von 17.895 $

Voraussichtliche Markteinführung in den USA – Januar 2023.

Woodcliff Lake, NJ – 29. September 2022… BMW Motorrad USA ist stolz, die neue, aktualisierte BMW S 1000 RR 2023 mit bedeutenden Verbesserungen an Fahrwerk, Federung, Aerodynamik und elektronischen Assistenzsystemen vorzustellen. Die 2009 erstmals vorgestellte BMW S 1000 RR hat sich hinsichtlich Leistung und Fahrersicherheit zum Standard in ihrem Segment entwickelt.

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„Mit einem weiterentwickelten Fahrwerk und Fahrwerk, den neuen Assistenzsystemen Brake Slide Assist und DTC Slide Control sowie einer optimierten Aerodynamik mit Winglets und einem neu gestalteten Heck können wir die Performance der RR auf ein neues Niveau heben.“Wolfgang Wallner, Projektleiter S 1000 RR

Die Highlights der neuen BMW S 1000 RR

Kürzere Sekundärübersetzung für mehr Traktion am Hinterrad.

Fortschrittlicher „Flex Frame“ mit mehr Flexibilität.

Fahrwerksgeometrie mit neuem Lenkkopfwinkel, Offset, Nachlauf und Radstand.

M-Chassis-Kit mit verstellbarem Schwingendrehpunkt und erhöhtem Heck.

Dynamische Traktionskontrolle DTC mit neuer Slide-Control-Funktion für Drifts beim Beschleunigen mittels Lenkwinkelsensor.

ABS Pro mit neuer Brake-Slide-Assist-Funktion mittels Lenkwinkelsensor für Bremsdrifts beim Anfahren von Kurven.

ABS Pro-Einstellung „Slick“

Optimierte Aerodynamik mit neuer Frontpartie, Winglets, hoher Windschutzscheibe und Abtrennung der unteren Gabelbrücke.

M-Leichtbaubatterie serienmäßig.

USB-Ladeanschluss im hinteren Bereich.

Neu gestalteter Heckbereich und kürzerer Kennzeichenhalter.

Neu gestalteter Kabelbaum zum einfacheren Entfernen des Nummernschildrahmens.

Kupplungs- und Lichtmaschinenabdeckung in Schwarz.

Leichterer Ausbau der Hinterradbaugruppe durch verliersichere Achsbuchsen, abgeschrägte Bremsbeläge und Bremsankerplatte.

M GPS-Maus-Adapter aus dem BMW Motorrad Original-Zubehörprogramm.

Neuer GoPro-Halter aus dem BMW Motorrad Original-Zubehörprogramm.

Drei Lackierungen: Blackstorm metallic, Style Passion in Racingred uni und Lightwhite uni/BMW M.

Motor und Antriebsstrang

Die neue RR verfügt über einen überarbeiteten 4-Zylinder-Reihenmotor und leistet 205 PS bei 13.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 83 lb-ft. bei 11.000 U/min, in den USA unverändert gegenüber den Leistungs- und Drehmomentwerten des Vorgängermodells. Die maximale Motordrehzahl beträgt 14.600 U/min. Für eine erhöhte Hinterradtraktion in allen Gängen sorgt eine kürzere Sekundärübersetzung durch den Einsatz eines Kettenrads mit 46 statt 45 Zähnen.

DerZylinderkopf mit neuer Einlasskanalgeometrie ist dem M RR-Motor nachempfunden. Mit dem Ziel, eine optimale Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband zu erreichen, wurden auch die Ansaugkanäle neu gestaltet. Sie verfügen über die fortschrittliche Kanalgeometrie wie beim M RR, haben jedoch eine gegossene Oberfläche anstelle einer gefrästen Oberfläche wie beim M RR.

BMW ShiftCam-Technologie

Der fortschrittliche RR-Motor ist mit der BMW ShiftCam-Technologie zur Variation der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlassseite ausgestattet. Hierbei handelt es sich um eine dreiteilige Einlassschaltnockenwelle, die für jedes zu betätigende Ventil zwei auf einem Schaltsegment montierte Nocken aufweist: einen Torque-Nocken und einen Power-Nocken, jeweils mit optimal ausgelegter Nockengeometrie. Die Schaltgeschwindigkeit der BMW ShiftCam der neuen RR beträgt wie bisher 9.000 U/min.

Durch eine axiale Verschiebung des Nockensegments werden die Einlassventile je nach Last und Geschwindigkeit in nur 10 Millisekunden vom Torque-Nocken oder vom Power-Nocken umgeschaltet. Die axiale Verschiebung des Nockensegments und damit die Nutzung von Drehmoment- oder Kraftnocken erfolgt über zwei Schaltnocken am Nockensegment und zwei elektromechanische Aktuatoren. Durch die unterschiedliche Gestaltung der Nockengeometrie werden die Steuerzeiten und der Ventilhub variiert. Während der Volllastnocken für maximalen Ventilhub sorgt, liefert der Teillastnocken einen reduzierten Ventilhub.

Die Vorteile vonBMW ShiftCam-Technologieenthalten:

Erhöhtes Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich bei gleichzeitiger Beibehaltung der Spitzenleistung.

Optimale Auslegung der Teillastnockengeometrie für den niedrigen bis mittleren Last- und Drehzahlbereich.

Reduzierte Lastwechselverluste im Teillastbereich.

Reduzierte Abgasemissionen und optimierter Sound.

Verbesserte Airbox

Das neue RR-Triebwerk ist mit einer neuen Airbox mit variablen Ansaugtrichtern ausgestattet. Die Ansaugtrichter wurden wie beim M RR-Motor verkürzt, um die Luftfüllung und damit die Leistungserzeugung insbesondere bei höheren Drehzahlen zu optimieren.

Die Länge der Ansaugtrichter wird wie bisher über einen kennfeldgesteuerten Stellmotor an der Airbox in zwei Stufen variiert. Ab 11.900 U/min werden die kürzeren Ansaugkanäle geöffnet, da diese hinsichtlich der Erzielung der Höchstleistung günstiger sind.

Fahrmodi und dynamische Traktionskontrolle (DTC) mit neuer Slide Control

Die BMW S 1000 RR 2023 verfügt über zwei unterschiedliche Fahrmodi: Für die Straße und für die Rennstrecke. Zu den vier Standardmodi gehören „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“, während die optionalen „Pro Modes“ „Race Pro 1“, „Race Pro 2“ und „Race Pro 3“ bieten. Serienmäßig ist außerdem die neueste Generation der Dynamic Traction Control (DTC) mit 6-Achsen-Sensorcluster, Schräglagensensor und Feineinstellung für noch mehr Sicherheit und Performance beim Beschleunigen.

Die neue Funktion der dynamischen Traktionskontrolle DTC ist dieSlide-Control-Funktion . Die zentrale Komponente von Slide Control ist der Lenkwinkelsensor. Anhand seines Signals wird zusammen mit den Radgeschwindigkeiten und den Signalen der Sensorbox der Schräglaufwinkel am Hinterrad („Driftwinkel“) abgeschätzt.

Abhängig von der Beschaffenheit des Hinterreifens, der Fahrbahnoberfläche und dem durch die Schlupfregelung zugelassenen Antriebsschlupf wird ein Schräglaufwinkel ermittelt. Dieser ist im stabilen Fahrzustand so gering, dass er vom Fahrer nicht bemerkt wird. Slide Control vergleicht den aktuellen Schräglaufwinkel und ermittelt einen vom DTC-Sollwert abhängigen Sollwert. Wenn eine Überschreitung dieses Sollwerts droht, leitet Slide Control eine Reduzierung des Antriebsschlupfes ein.

Wenn Slick-Reifen auf der Rennstrecke verwendet werden, wird der Fahrer dabei unterstützt, auftretende Power-Slides in Kombination mit dem richtigen Fahrstil und der DTC-Einstellung zu kontrollieren. Zu diesem Zweck verfügt die neue RR über zwei verschiedene Einstellungen mit separat hinterlegten Driftwinkeln: die DTC-Einstellungen 3 und 2. Diese ermöglichen es sehr erfahrenen Fahrern, das Potenzial des Hinterreifens bestmöglich auszunutzen und die Ideallinie des Motorrads am Ausgang zu beeinflussen Mit dem Gasgriff und dem „Driftwinkel“ steuern Sie die Kurve. Analog zu dieser neuen Slide-Control-Funktion ermöglicht der Lenkwinkelsensor die Nutzung der neuen Brake-Slide-Control-Funktion.

Wie bisher verfügt die DTC über vier feste Grundeinstellungen für die jeweiligen Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“. In den Fahrmodi „Race Pro“ ist zusätzlich eine Feineinstellung (+/- Shift) möglich. Die Option „Pro Modes“ bietet eine einstellbareDTC Wheelie-Funktion zum ersten Mal. Es ermöglicht die Unterdrückung bzw. Begrenzung von Wheelies mit dem Ziel, über die Abhebeerkennung des Vorderrads eine maximale Beschleunigung zu erreichen.

Drosselklappenzuordnung

Die neue RR verfügt standardmäßig über zwei Drosselklappenkennfelder, die mit den Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ verknüpft sind.

Regen:Weiche Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Straße:optimale Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Dynamisch:optimale Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Optimale Gasannahme, maximales Antriebsmoment in allen Gängen.

InRennen Pro 1 bis 3Im Modus kann der Fahrer zwei zusätzliche Kombinationen aus Gasannahme und Antriebsdrehmoment wählen.

Sanfte Gasannahme und volles Antriebsdrehmoment.

Direkte Gasannahme und volles Antriebsdrehmoment.

Als weiteren Bestandteil der „Pro Modes“-Option bietet Engine Brake auch eine dreistufige Anpassung des Motorschleppmoments im Segelbetrieb.

Hill Start Control und Hill Start Control Pro

Die neue RR verfügt serienmäßig über die Berganfahrhilfe, um das Anfahren an Steigungen zu erleichtern. Die optionale Hill Start Control Pro geht über die Hill Start Control hinaus und bietet die Zusatzfunktion Auto HSC. Über das Einstellungsmenü lässt sich diese Zusatzfunktion so individualisieren, dass die Bremse bei einer Steigung (größer +/- 5 %) bei Betätigung des Hand- oder Fußbremshebels automatisch aktiviert wird, kurz nachdem das Motorrad zum Stillstand gekommen ist still stehen.

Erweiterter Schichtassistent Pro

Der Schaltassistent Pro ermöglicht wie bisher das Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung und bietet so eine Beschleunigung nahezu ohne Zugkraftunterbrechung. Es ermöglicht auch das Herunterschalten ohne Kupplungs- oder Gasbetätigung in den fahrrelevanten Last- und Geschwindigkeitsbereichen. Dies ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel und reduziert den Kupplungseinsatz auf ein Minimum.

Für den Einsatz in der neuen RR wurde der Schaltassistent Pro verbessert. Der Schaltwunsch des Fahrers wird nun über ein Drehmomentmodell umgesetzt und ermöglicht so Schaltvorgänge in allen Betriebsbereichen. Gleichzeitig wurde die Reaktionszeit auf sogenannte Klauen- oder Backenschläge optimiert und die Lastwechseldämpfung nach Gangwechseln verbessert. Für den Einsatz auf der Rennstrecke kann das herkömmliche Schaltschema (erster Gang runter) mit wenigen Handgriffen auf ersten Gang hoch umgestellt werden.

Start Steuerung

Die neue RR bietet dem Fahrer außerdem Launch Control zur aktiven Unterstützung beim Rennstart. Die Aktivierung erfolgt im Stillstand und im Leerlauf des Motors durch Drücken der Starttaste für mehr als drei Sekunden. Die entsprechenden Informationen werden im Kombiinstrument angezeigt. Aus technischer Sicht begrenzt die Launch Control zudem das Motormoment, sodass beim Anfahren im ersten Gang das maximal übertragbare Antriebsmoment am Hinterrad zur Verfügung steht. Schaltet der Fahrer in den zweiten Gang, wird das Motormoment entsprechend der Übersetzungsänderung korrigiert, so dass in dieser Phase weiterhin das maximal übertragbare Antriebsmoment am Hinterrad zur Verfügung steht.

Boxengassenbegrenzer

Der Pit Lane Limiter ermöglicht es dem RR-Fahrer, die Geschwindigkeit beim Durchfahren der Boxengasse unabhängig vom Fahrmodus zu begrenzen. Der Boxengassenbegrenzer ist akustisch wahrnehmbar und erhöht so die Sicherheit in der Boxengasse.

Suspension

„Dank des weiterentwickelten Flex Frame sowie der neuen Fahrwerksgeometrie bietet die neue RR eine noch bessere Fahrpräzision, Genauigkeit und Rückmeldung vom Vorderrad.“Sebastian Epp, Projektingenieur Fahrwerk

Die RR wurde nicht nur hinsichtlich der Gesamtleistung verbessert, sondern auch hinsichtlich Fahrwerk und Federung. Ein überarbeiteter Hauptrahmen, eine geänderte Fahrwerksgeometrie sowie das neue Brake Slide Assist-System und das zusätzliche „Slick“ ABS Pro Setting tragen maßgeblich zur gesteigerten Leistung von Fahrwerk und Federung bei.

Erweiterter „Flex-Rahmen“

Herzstück des Fahrwerks der neuen RR ist weiterhin der Aluminium-Brückenrahmen, der eine Schweißkonstruktion aus vier Kokillengussteilen ist und den wie bisher um 32 Grad nach vorne geneigten Motor als tragendes Element integriert. Mit dem Ziel, die seitliche Flexibilität zu optimieren, wurde der Hauptrahmen der neuen RR in den Seitenbereichen mit mehreren Öffnungen versehen.

Geblieben sind die Vorteile des Rahmens durch seine sehr schmale Bauweise. Dadurch verringert sich die Breite des Bikes im für einen guten Kniekontakt relevanten Bereich deutlich und es gelang, die RR in diesem Bereich nur etwa 0,8 Zoll breiter zu machen als ein V4-Motor. Der Fahrer profitiert davon, dass er seine Oberschenkel näher am Fahrrad zusammenhalten kann und somit eine entspanntere Fahrhaltung einnimmt.

Verbesserte Chassis-Geometrie

Auch bei der Entwicklung des neuen Fahrwerks der RR stand die Steigerung der Fahrpräzision im Fokus. Der Lenkkopfwinkel wurde um 0,5 Grad (23,6 Grad statt bisher 23,1 Grad) abgeflacht und der Versatz der Gabelbrücken um 0,1 Zoll reduziert. Der Nachlauf wurde von 3,7 Zoll auf 3,9 Zoll erhöht. Gleichzeitig wurde Der Radstand wurde um 0,7 Zoll auf 57,4 Zoll verlängert. Die Einstellbarkeit des Schwingendrehpunkts und der Höhe des Hecks ist auf die Verwendung des serienmäßigen M-Chassis-Kits zurückzuführen, das geometrische Anpassungen des Fahrwerks auf der Strecke ermöglicht. Mit der neuen Fahrwerksgeometrie geht nicht nur eine bessere Fahrpräzision einher, sondern auch eine erhöhte Präzision und eine verbesserte Rückmeldung vom Vorderrad.

Leichterer Ausbau des Hinterrades

Wie zuvor wird die Kontrolle über das Hinterrad durch eine aus dem Rennsport abgeleitete Schwerkraft-Druckgussschwinge gewährleistet. Die Federung und Dämpfung erfolgt durch eine Zentralfeder und einen Stoßdämpfer mit einstellbarer Federbasis, Dämpfung, Zug- und Druckstufe. Per Zehn-Klick-Skalierung lassen sich Zug- und Druckstufe weiterhin anpassen. Der Stoßdämpfer ist jetzt für eine bessere Abstimmung höhenverstellbar. Zum leichteren Aus- und Einbau des Hinterrads sind nun die Achsbuchsen am Hinterrad auf der rechten Seite verliersicher montiert und die Bremsbeläge sowie die Bremsträgerplatte angefast. Der gesamte Federweg hinten beträgt 4,6 Zoll.

Vollständig einstellbare Upside-Down-Teleskopgabel mit 45 mm Durchmesser

Die Upside-Down-Gabel mit 45-mm-Gleitrohren bietet wie beim Vorgängermodell eine hohe Bremsstabilität sowie ein stabiles Ansprech- und Feedback.

Die Upside-Down-Gabel ist mit Closed-Cartridge-Einsätzen, also separaten hydraulischen Kolben-Zylinder-Systemen, ausgestattet und verfügt über Einstellmöglichkeiten für die Federauflage sowie die Dämpfung Zug- und Druckstufe. Der gesamte Federweg vorne beträgt 4,7 Zoll.

Dynamische Dämpfungsregelung DDC

Die neue Version der legendären RR kann optional mit einem elektronisch gesteuerten Dynamic Damping Control DDC-Fahrwerk ausgestattet werden.

Die Grundeinstellungen der DDC sind an die Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ gekoppelt. Im „Rain“- und „Road“-Modus liegt der Abstimmungsschwerpunkt der DDC auf der Dämpfung, die sich am besten als sportlich-komfortabel beschreiben lässt. „Road“ ist auf städtische Umgebungen mit schlechten bis guten Asphaltoberflächen abgestimmt.

Der Fahrmodus „Dynamic“ ist hingegen für glatte Straßenoberflächen gedacht.

Im Fahrmodus „Race“ wird die Grunddämpfung für den Rennstreckeneinsatz erhöht.

In den Fahrmodi „Race Pro“ unterstützt die individuell einstellbare DDC-Dämpfungscharakteristik „Race“ den Rennstreckeneinsatz optimal und sorgt im Vergleich zu „Race“ für eine noch straffere Dämpferabstimmung. Dabei geben die Federn und Stoßdämpfer dem Fahrer stets ein optimales und exaktes Feedback zur jeweiligen Fahrsituation.

Darüber hinaus lässt sich die Fahrwerksabstimmung in allen Fahrmodi individualisieren. Ebenso wie bei den mechanischen Anpassungen kann der Kunde die Federung durch einen einfachen Klick im Konfigurationsmenü weicher oder straffer einstellen.

ABS Pro mit neuem Brake Slide Assist und ABS Pro „Slick“-Einstellung

Die neue RR verfügt wie ihr Vorgänger über ein Bremssystem, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke äußerst effektiv ist. Vorne gibt es zwei radial montierte 4-Kolben-Festsättel in Verbindung mit 320 mm / 12,6 Zoll großen Stahlbremsscheiben mit einer Dicke von 4,5 mm / 0,18 Zoll (5,5 mm / 0,22 Zoll dick bei Schmiede- und Kohlefaserrädern). Für die Verzögerung sorgt hinten ein Einkolben-Schwimmsattel mit einer 220 mm / 8,7 Zoll großen Stahlbremsscheibe.

ABS Pro ist bei der neuen BMW S 1000 RR serienmäßig. Im Gegensatz zu herkömmlichen ABS-Systemen bietet ABS Pro ein Plus an Sicherheit beim Bremsen in Kurven. Auch bei starken Bremsmanövern in Schräglage kann ABS Pro ein Blockieren der Räder verhindern und so die Sturzgefahr in Schräglage verringern – auch bei einer Panikbremsung. In den „Race Pro“-Modi lässt sich die ABS-Funktion in fünf verschiedenen Stufen einstellen und die ABS-Pro-Funktion entsprechend verknüpfen. Eine neue Funktion der aktuellen RR ist dieABS Pro-Einstellung „Slick“ als Teil des optionalen Ride Modes Pro. Diese Einstellung passt sich der Verwendung von Slick-Streckenreifen an.

Das neueBremsgleitassistent Funktion ist eine wichtige und sehr hilfreiche Innovation für Bahnfahrer. Dieses neue System basiert wie die neue Funktion DTC Slide Control auf Lenkwinkelsensoren und ermöglicht es dem Fahrer, beim Einfahren in Kurven mit konstanter Geschwindigkeit einen bestimmten Driftwinkel für sogenannte Bremsdrifts einzustellen.

Technisch gesehen erfolgt die Einstellung eines Schräglaufwinkels (Driftwinkels) über die Reaktion des Lenkwinkelsensors durch die Begrenzung des Bremsdrucks am Hinterrad durch das ABS Pro-System und durch die Steuerung des Hinterradschlupfes durch die Motorschleppmomentregelung ( MSR).

Durch seine Position am Motorrad und die Krafteinleitung über den Lenker hat der Fahrer erheblichen Einfluss auf das Driftverhalten beim Bremsen. Der Brake Slide Assist unterstützt den Fahrer in diesem teilweise instabilen Fahrzustand des Driftens.

Als Bestandteil der Option „Pro-Modi“DBC Dynamic Brake Control bietet dem Fahrer zusätzliche Unterstützung beim Bremsen. DBC erhöht die Sicherheit beim Bremsen auch in schwierigen Situationen, indem es eine unbeabsichtigte Gasbetätigung verhindert. Sobald die Sensorik beim Bremsen einen bestimmten Verzögerungswert liefert, wird ein gleichzeitiger Beschleunigungswunsch des Fahrers als unplausibel erkannt und das Öffnen der Drosselklappe unterdrückt. Dadurch bleibt das Motorrad stabil und der Bremsweg verkürzt sich.

Elektronische Systeme

Das 6,5-Zoll-TFT-Instrumentenkombi der neuen RR verfügt über vier verfügbare Bildschirmlayouts (Pure Ride mit den wichtigsten Details und 3 Core-Bildschirme) und der Fahrer kann wie bisher die Anzeige entsprechend seinen Bedürfnissen auswählen.

Als neue Komfortfunktion erscheint nach dem erneuten Einschalten der Zündung die zuletzt gewählte Bildschirmanzeige. Das gesamte Display ist auf sportliches Fahren ausgelegt und ist in seiner Informationsbreite, Darstellungsqualität und nicht zuletzt Benutzerfreundlichkeit im Supersport-Segment nach wie vor konkurrenzlos.

Neben einem breiten Funktions- und Informationsumfang legten die BMW Motorrad Entwickler besonderen Wert auf die bestmögliche Ablesbarkeit des 6,5 Zoll großen TFT-Displays. Es ist mit dem Multi Controller am linken Lenkerende verbunden und lässt sich von hier aus schnell, sicher und bequem bedienen.

Der Fahrer kann zwischen individuell angepassten Bildschirmanzeigen für verschiedene Zwecke wählen. So stellt der Pure Ride-Bildschirm alle notwendigen Informationen für den normalen Betrieb auf der Straße bereit, während die drei Core-Bildschirmanzeigen für die Rennstrecke konzipiert sind und ein entsprechendes Informationsangebot liefern. Darüber hinaus wird hier der Drehzahlmesser sowohl in analoger Form (Core 1 und 2) als auch in Form eines Balkendiagramms (Core 3) angezeigt.

Im Zuge der Entwicklung des RR kamen mehrere neue Funktionen hinzu. So verfügt das neue Kombiinstrument über eine optimierte Anzeige des Drehzahlmessers. Es gibt jetzt einen gestrichelten Bereich und einen durchgezogenen roten Bereich, der direkt vom Motorsteuergerät gesteuert wird. Der gestrichelte Bereich ist im Dauerbetrieb zu meiden, kann aber kurzzeitig angefahren werden, wohingegen der durchgezogene rote Bereich gesperrt ist. Dieses neue Anzeigeschema gilt beispielsweise für eine reduzierte Warmlaufdrehzahlbegrenzung, Geschwindigkeitsbegrenzung aufgrund diagnostizierter Fehler, Launch Control oder wenn der Motor noch nicht betriebswarm ist. Eine weitere neue Funktion des Drehzahlmessers ist, dass er zusammen mit dem Schaltblitz blinkt.

Weitere neue Funktionen des Kombiinstruments sind die Vorwahl eines Fahrmodus sowie Navigation und Entertainment im Rahmen von „Driving Modes Pro“.

Neben der digitalen Anzeige von Geschwindigkeit, Umdrehungen pro Minute, ausgewähltem Modus, Einstellungen für ABS Pro, DTC und DDC sowie den Menüs sind auf dem Bildschirm (je nach Ausstattung) auch folgende umfangreiche Informationen abrufbar, z Beispiel:

Aktueller linker/rechter Neigungswinkel.

Maximaler Neigungswinkel links/rechts.

Aktuelle erreichte Verzögerung in m/s2.

Maximal erreichte Verzögerung in m/s2.

Drehmomentreduzierung durch DTC.

Geschwindigkeitswarnung (Anzeige „SPEED“, wenn eine vordefinierte Geschwindigkeit überschritten wird).

Durchschnittsgeschwindigkeit.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch.

Reise 1 und 2.

Kilometerzähler.

Tankfüllstand.

Verbleibende Reichweite.

Für Fahrer, die ihre neue RR auf der Rennstrecke nutzen, bietet das neue Kombiinstrument zusätzliche und äußerst nützliche Daten, die in verschiedenen Bildschirmanzeigeformaten abgerufen werden können:

Rundenzeit und Rundendistanz.

Rundenspezifische Geschwindigkeiten (Min., Max., Durchschnitt).

Aktiver Fahrmodus pro Runde.

DTC-Einstellwert pro Runde.

Neigungswinkel links/rechts.

Maximale Neigungswinkel links/rechts pro Runde.

Maximale DTC-Drehmomentreduzierung pro Runde.

Maximale Verzögerung pro Runde.

Anzahl der Gangwechsel pro Runde.

Durchschnittliche Gasgriffposition pro Runde.

Gesamtrunden, Gesamtfahrzeit und Gesamtdistanz.

Beste Rundenzeit aller Zeiten.

Schnelleres Entfernen von Kennzeichenhalter, M-Akku und USB-Ladebuchse

Wie bisher bilden Kennzeichenhalter, Blinker und Kennzeichenbeleuchtung eine Einheit und die Funktionen von Brems- und Rücklicht sind in die Blinker integriert. Durch die äußerst kompakte Gruppierung lässt sich die RR mit wenigen Handgriffen ganz einfach für den Rennstreckeneinsatz vorbereiten. Dank eines geänderten Kabelbaums, der jetzt mit einem LWS-Stecker ausgestattet ist, geht die Demontage jetzt noch schneller und einfacher.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde die Serienausstattung zudem um die bisherigen Sonderausstattungen – einen leichten M-Akku und eine USB-Ladebuchse – erweitert.

Aerodynamik und Design

„Mit den Winglets konnten wir eine optimale Balance aus Abtrieb und Luftwiderstand erreichen und so die Performance der RR noch einmal verbessern.“Johann Sievers-Paulsen, Karosserieentwicklung S 1000 RR

Bei seiner Markteinführung im Jahr 2009 fiel die RR sofort durch ihren äußerst kompakten Grundriss und ihr supersportliches Design auf. Daran hat sich nichts geändert, und die neue RR bietet eine perfekte Harmonie aus supersportlichem Design, Alltagstauglichkeit und gezieltem Rennstreckeneinsatz.

Eine neu gestaltete Heckpartie mit Soziusabdeckung lässt die aktuelle RR noch sportlicher wirken. Neu ist der kürzere Kennzeichenhalter sowie die Endurance-Sitzbank, die im Original-Zubehörprogramm von BMW Motorrad erhältlich ist. Die Soziusabdeckung hinten ist optional für den Soziussitz erhältlich.

Winglets

Einer der Schwerpunkte bei der Entwicklung der RR war die Aerodynamik. Dieser Bereich spielt sowohl in der MotoGP als auch in der Superbike-Weltmeisterschaft seit einigen Jahren eine zentrale Rolle mit dem Ziel, die Rundenzeiten noch weiter zu verbessern. Während sich die Entwickler von Rennmotorrädern jahrzehntelang fast ausschließlich auf den Luftwiderstand („Drag“) und damit im Wesentlichen auf die bestmögliche Höchstgeschwindigkeit konzentrierten, stehen heute bei Superbikes und MotoGP-Bikes mit Leistungen weit über 200 PS andere aerodynamische Aspekte im Fokus.

Neben der Erreichung der höchstmöglichen Höchstgeschwindigkeit, die für Rennsiege unbedingt erforderlich ist, ist ein weiteres Ziel, insbesondere bei diesen extrem leistungsstarken Maschinen, der bestmögliche Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn – insbesondere beim Beschleunigen.

Wheelies sind aus renndynamischer Sicht absolut unerwünscht, da die Antriebskraft bei einem Wheelie nicht zu 100 Prozent in Vortrieb, sondern in das Anheben der Fahrzeugfront umgesetzt wird. Dementsprechend greift die Traktionskontrolle, um Wheelies zu verhindern und so die Vortriebskraft zu maximieren. Hier werden wertvolle Zehntelsekunden eingespart.

Die Winglets an der Frontverkleidung der neuen RR tragen diesem Szenario Rechnung und erzeugen bis zu 22 Pfund. aerodynamischen Abtrieb und damit eine geschwindigkeitsabhängige zusätzliche Vorderradlast. Durch die zusätzliche Radlast am Vorderrad wird der Wheelie-Tendenz beim Beschleunigen entgegengewirkt, die Antriebsschlupfregelung muss somit weniger regeln, wodurch mehr Antriebsleistung für die Beschleunigung zur Verfügung steht und die Rundenzeiten verbessert werden.

Dem leicht erhöhten Luftwiderstand, der durch die geringe zusätzliche Stirnfläche und die Form der Winglets entsteht, begegneten die BMW Motorrad Entwickler mit einer neu gestalteten hohen Windschutzscheibe. Dies trägt dazu bei, die Strömung um den Helm des Fahrers zu verbessern. Eine weitere aerodynamische Verbesserung wurde durch die Abtrennung der unteren Gabelbrücke erreicht.

Das dynamische Design der RR zeichnet sich durch eine Farbgebung mit drei individuellen Charakteren aus: Die Basisvarianten Blackstorm metallic, Style Passion in Racingred uni und das rennsportorientierte Lightwhite uni/BMW M. Die nun schwarzen Abdeckungen für die Lichtmaschine und Kupplung sind in allen drei Lackierungen enthalten.

Optionspakete

M-Paket – Hellweiße Lackierung mit M-Schriftzug und neuem Klarlack, M-Fußstützen, schwarzer Tankdeckel, M-Carbonfelgen, M-Sportsitz. Alternativ zu den M Carbonrädern kann der Kunde auch die M Schmiederäder wählen.

Dynamisches Paket –Fahrmodi Pro, DDC Dynamic Damping Control, Heizgriffe, Tempomat.

Rennpaket –M Endurance-Kette mit M Titan-Sportschalldämpfer oder M Volltitan-Abgasanlage.

Kohlenstoffpaket –M Carbon Vorderrad-Kotflügel, M Carbon Hinterrad-Kotflügel, M Carbon Kettenschutz, M Carbon Seitenverkleidung, M Carbon Ritzelabdeckung.

Frästeilepaket –M klappbarer Kupplungshebel, M Bremshebelschutz.

Individuelle Optionen

Alarmsystem

Soziussitzbezug

RDC-Reifendrucküberwachung

M Performance-Teile.

M-Achsenprotektoren.

M Carbon Airbox-Abdeckung.

M Carbon-Hinterrad.

M Carbon-Vorderrad.

M Carbon Kettenschutz.

M Carbon Hinterradabdeckung.

M Carbon Vorderradabdeckung.

M Carbon Ritzelabdeckung.

M Carbon Tankverkleidung.

M Carbon Verkleidungsseitenteil oben.

M Datenlogger.

M GPS-Rundenauslöser.

Fußrasten für M-Fahrer.

Fußrastenanlage für M-Fahrer.

M-Sitz.

M Sitzhöhe.

M-Sitz niedrig.

M Beifahrerfußrasten.

M klappbarer Handbremshebel.

M Klappbarer Handbremshebel mit Fernverstellung.

M Handbremshebelschutz.

M-Kettenspanner.

M klappbarer Kupplungshebel.

M Kupplungshebelschutz.

M Lithium-Ionen-Akku.

M Hinterbauständer-Montagespulen.

M Motorschutz.

M Öleinfülldeckel.

M-Abdeckungssatz.

M-Gabelklemme für Stummellenker.

M Schmiederad hinten.

M Schmiederad vorne.

M Endurance-Sitz.

M Reifenwärmer.

Lagerung

Faltrucksack.

Hecktasche, 20 Liter.

Tankrucksack, 1,5 Liter.

Tasche für Smartphone.

Tankrucksack, 10 Liter.

Tasche für Beifahrersitz, 10 Liter.

Ergonomie und Komfort

Beifahrersitz.

Windschutzscheibe getönt.

Windschutzscheibe, hoch.

Windschutzscheibe, hoch, getönt.

Action-Kamera-/Zubehörhalterung.

Schutz

Tankpad.

Kühler- und Ölkühlerschutz.

Schutzfolie für TFT-Display.

Spezifikationen

BMW Group in Amerika

BMW of North America, LLC ist seit 1975 in den Vereinigten Staaten vertreten. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC begann 2003 mit dem Vertrieb von Fahrzeugen. Die BMW Group in den Vereinigten Staaten ist um Marketing-, Vertriebs- und Finanzdienstleistungsorganisationen gewachsen die BMW-Marke für Kraftfahrzeuge, einschließlich Motorräder, die Marke MINI und Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, ein strategisches Designberatungsunternehmen mit Sitz in Kalifornien; ein Technologiebüro im Silicon Valley und verschiedene andere Betriebe im ganzen Land. BMW Manufacturing Co., LLC in South Carolina ist das globale Kompetenzzentrum der BMW Group für BMW X-Modelle und fertigt die Sports Activity Vehicles X3, X4, X5, X6 und X7. Die Vertriebsorganisation der BMW Group ist in den USA durch Netzwerke von 350 BMW Pkw- und BMW Sports Activity Vehicle-Zentren, 146 BMW Motorradhändlern, 105 MINI Pkw-Händlern und 38 Rolls-Royce Motor Car-Händlern vertreten. Die BMW (US) Holding Corp., die Vertriebszentrale der BMW Group für Nordamerika, hat ihren Sitz in Woodcliff Lake, New Jersey.

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