Hilfskühlmittelpumpen

Aug 21, 2023

Ihr Kunde bringt sein Fahrzeug in Ihr Geschäft und gibt an, dass seine Heizung nicht immer heiße Luft bläst. Der Motor überhitzt nicht, es kommt Luft aus den Kanälen, aber er wird nicht mehr so ​​heiß wie früher. In den vergangenen Jahren könnte Ihr erster Instinkt darin bestehen, den Thermostat oder eine Verstopfung im Heizkern dafür verantwortlich zu machen. Das Problem könnte jedoch tatsächlich durch die Zusatzkühlmittelpumpe verursacht werden.

Hilfskühlmittelpumpen (Abbildung 1 ) sind typischerweise nicht an den Motorkühlkreislauf angeschlossen. Sie werden typischerweise aus einem von zwei Gründen eingebaut: um warmes Kühlmittel zum Heizungskern zu zirkulieren oder um Kühlmittel durch einen zusätzlichen Kühlkreislauf wie die Ladeluftkühlung zu zirkulieren.

Diese Pumpen wurden erstmals in den 1980er Jahren in Dieselfahrzeugen von Mercedes-Benz eingesetzt. Ohne die Hilfspumpe, die den Kühlmittelfluss steigert, kann das Gebläse dem Kühlmittel letztendlich zu viel Wärme entziehen, was dazu führt, dass der Heizungskern kalt wird. Mercedes begann dann, diese Pumpen in einigen seiner benzinbetriebenen Fahrzeuge einzusetzen, zusammen mit größeren Heizkernen für mehr Fahrgastkomfort.

Auch Mercedes, Audi und BMW nutzen diesen Pumpentyp, um den Fahrzeuginnenraum nach dem Ausschalten der Zündung für kurze Zeit zu heizen. Dies hält den Fahrzeuginnenraum warm, während Sie den Benzintank auffüllen oder zum Essen anhalten. Zusatzkühlmittelpumpen werden immer häufiger eingesetzt, da moderne Fahrzeuge effizienter werden und weniger überschüssige Wärme erzeugen.

Bestimmte Luxusimporte nutzen einen separaten Kühlkreislauf für die Ladeluftkühlung. BMW nutzt diese Art von System insbesondere bei mehreren Motoren, darunter dem S55 Reihensechszylinder und dem S63 V8.

Tatsächlich gibt es beim S55 drei separate elektrische Kühlmittelpumpen: eine zur Kühlmittelversorgung der Turbolader (#8 in Abbildung 2), einer zur Kühlmittelversorgung des Heizungskerns (#9 in Abbildung 2) und ein dritter dient der Kühlmittelzirkulation durch den separaten Ladeluftkühlkreislauf (#4 in Abbildung 3).

Die Betriebsparameter variieren von Hersteller zu Hersteller, wir sprechen daher allgemein. Die Hilfspumpe wird höchstwahrscheinlich nicht kontinuierlich arbeiten. Es wird wahrscheinlich vom Body Control Module (BCM) auf der Grundlage einer Vielzahl von Eingaben gesteuert/geregelt. Dazu können die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl, die Kühlmitteltemperatur, die von der Klimaanlage angeforderte Temperatur, die Position der Mischklappe, die Lüftergeschwindigkeit, die Innen- und Außentemperaturen, die Batteriespannung, die Position der Umluftklappe, der Eingang des Sicherheitsmoduls und mehr gehören.

Die Hilfspumpe kann auch verwendet werden, um nach dem Ausschalten der Zündung 2 bis 15 Minuten lang Motorkühlmittel durch den Mittelteil des Turboladers zu zirkulieren. Das zirkulierende Kühlmittel trägt zur Kühlung des Turboladers bei. Die Laufzeit und Drehzahl der Pumpe wird durch eine Reihe von Faktoren bestimmt. Die meisten Systeme messen die Kühlmitteltemperatur des Motors mithilfe von Sensoren, die im Kopf, Block und Kühler montiert sind. Sobald ein ausreichender Temperaturabfall gemessen wird, wird die Pumpe abgeschaltet. Einige Systeme prüfen auch die zuvor berechnete Last und Drosselklappenstellung, bevor der Schlüssel aus dem Zündschloss abgezogen wurde, um zu bestimmen, wie lange die Pumpe laufen muss.

Wie testet man diese Pumpen? Das beste Werkzeug für diese Aufgabe ist ein Scan-Tool, das eine bidirektionale Steuerung ermöglicht. Auf diese Weise können Sie die Pumpe per Befehl ein- und ausschalten, um festzustellen, ob sie wie vorgesehen Kühlmittel zirkuliert oder nicht.

Der Fahrzeughersteller verfügt möglicherweise über ein separates Verfahren, mit dem die Pumpe aktiviert werden kann. Beispielsweise wird in einem BMW 3er mit N54-Antrieb die elektrische Kühlmittelpumpe durch das folgende Verfahren aktiviert:

Zündung EIN, Motor AUS. Halten Sie das Gaspedal 10–12 Sekunden lang auf dem Boden. Die elektrische Kühlmittelpumpe wird aktiviert und dann etwa 12 Minuten lang ein- und ausgeschaltet. Dies ist ein praktischer Trick, wenn Sie bei diesen Fahrzeugen den Kühlkreislauf entlüften müssen. Vergessen Sie jedoch nicht, zuerst die Entlüftungsschraube am Ausgleichsbehälter zu öffnen.

In vielen Fällen führt ein Ausfall der Hilfspumpe nicht zu einer Überhitzung des Motors. Stattdessen wird der Kunde feststellen, dass seine Heizung nicht so heiße Luft ausbläst, wie er es erwartet, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf.

Der wahrscheinlichste Grund für einen Ausfall wäre Verschleiß. Wie bei allen rotierenden Elektrogeräten verschleißen die Bürsten und die Wicklungen verkürzen sich. Kühlmittel kann über die Wellendichtungen eindringen und die Lebensdauer der Lager und des Elektromotors verkürzen. Ein niedriger Kühlmittelstand kann Kavitation verursachen, d. h. winzige Blasen im Kühlmittel, die Metall erodieren und Kunststoff reißen können.

Lassen Sie sich nicht davon täuschen, dass diese Pumpen mit dem Anstieg der Produktion von Hybrid- und Elektrofahrzeugen verschwinden werden. Ganz im Gegenteil. Diese Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind auf diese Pumpen angewiesen, um das Kühlmittel für das Batterie-Wärmemanagement und die Fahrzeuginnenraumheizung umzuwälzen.

Fahrzeuge, die mit Motor-Start-/Stopp-Systemen ausgestattet sind, sind außerdem auf elektrische Kühlmittelpumpen zur Innenraumheizung angewiesen, wenn der Motor nicht läuft. Wenn bei einigen Hybridfahrzeugen eine Pumpe ausfällt, deaktiviert das System möglicherweise das Hybridantriebssystem oder versetzt das Fahrzeug in einen „Notlaufmodus“.