2024 Chevy Corvette E

Oct 10, 2023

Der Antriebsstrang der neuen Corvette E-Ray ist teils elektrisch, teils V-8 und mag eine gespaltene Persönlichkeit haben, aber bei diesem Auto dreht sich alles um Leistung.

Mit der C8 Corvette mit Mittelmotor zeigte Chevy der Welt, dass er mehr als bereit war, Amerikas beliebtesten Sportwagen in eine dramatische neue Richtung zu führen. Die 2024 Corvette E-Ray, die Anfang des Jahres aus dem Verkehr gezogen wurde, beweist, dass die Fliege-Marke noch lange nicht damit fertig ist, radikale Veränderungen vorzunehmen. Mit Allradantrieb und Hybridantrieb ist der E-Ray der erste Serien-Vette seiner Art.

Um es klar auszudrücken: Die Absicht der E-Vette besteht nicht darin, Umweltschützer zu besänftigen oder der angesagtesten neuen Technologie nachzujagen. Stattdessen ist die Hybrid-AWD-Variante darauf ausgelegt, das zu tun, was die besten Corvettes schon immer getan haben: die Leistung auf die nächste Stufe zu heben. Während wir bereits ausführlich über den neuen E-Ray berichtet haben, gehen wir nun genauer auf seine neu entdeckte Technologie ein.

Als Chevy die Corvette der achten Generation vorstellte, offenbarten Karosserieausschnitte die zukünftigen Absichten des Unternehmens. Ein leerer Tunnel füllte den Raum zwischen Fahrer und Beifahrer. In der Mitte des vorderen Hilfsrahmens befanden sich ungenutzte Gewindelöcher. Etwas fehlte.

Der E-Ray füllt diese Lücken. Im Mittelteil befindet sich ein 1,1-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der aus 80 kältemittelgekühlten LG Chem-Taschenzellen und einem flüssigkeitsgekühlten Wechselrichter besteht. LG hat den Akku so konzipiert, dass er sich schnell entlädt und auflädt, wobei sein thermischer Zustand über neue Leistungsseiten im Infotainment-Bildschirm überwacht werden kann. Laut Chevrolet wiegt die gesamte Baugruppe etwa 100 Pfund.

Die Verlagerung des Motors der regulären Corvette ebnete den Weg für den E-Ray, da der Frontmotor sonst kein Zuhause hätte. Die Vorderachse wird von einem 80 Pfund schweren Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor angetrieben, der 160 PS und 125 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ein zusätzlicher Wärmetauscher in der Nase der Corvette hält den Motor kühl. Das Herzstück des E-Ray ist der 495 PS starke 6,2-Liter-V8, der aus dem Stingray Z51 stammt. Zusammen mit dem Elektromotor beträgt die Gesamtleistung 655 Pferde. Das Hybridsystem des E-Ray liefert zusätzliche Leistung zum Beschleunigen und lädt sich auf, wenn Sie im Leerlauf fahren, bremsen oder die Charge+-Funktion während der Fahrt nutzen.

Das rein elektrische Fahren des E-Ray ist begrenzt, Chevy schätzt, dass er im Stealth-Modus kaum fünf Meilen zurücklegt. Über 70 km/h oder bei einem kräftigen Tritt aufs Gaspedal erwacht der V8-Motor zum Leben und gesellt sich nahtlos zur Party. Obwohl die EPA-Zahlen noch nicht endgültig festgelegt wurden, geht Chevy davon aus, dass der E-Ray zusammen 19 mpg zurückgeben wird, genau wie der Stingray.

Chevrolet gibt an, dass 60 Meilen pro Stunde in 2,5 Sekunden erreicht werden und dass der E-Ray die Viertelmeile in 10,5 Sekunden zurücklegt, was ihn möglicherweise zur schnellsten Corvette aller Zeiten macht. Die Höchstgeschwindigkeit soll über 180 Meilen pro Stunde liegen. Bei 150 Meilen pro Stunde hört der Elektromotor auf, seinen Beitrag zu leisten.

Um der zusätzlichen Masse des Hybridsystems entgegenzuwirken (die das Leergewicht auf etwa 4.000 Pfund erhöht), ist der E-Ray mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet. Die serienmäßigen 275/30ZR-20-Reifen vorne und 345/25ZR-21 hinten Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP-Reifen (eine Reifengröße, die mit der Z06 geteilt wird) sollen für etwa 1,0 g gut sein. Diese Kombination verleiht dem E-Ray die einzigartige Auszeichnung, das erste Serienauto zu sein, das serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben und Ganzjahresreifen ausgestattet ist. Für mehr Trockenhaftung sind optional Sommerreifen vom Typ Michelin Pilot Sport 4S erhältlich.

Das Fahrwerk und die Federung bleiben weitgehend unverändert, abgesehen von den Federraten und einem für den E-Ray spezifischen vorderen Stabilisator sowie einem gewissen Batterieschutz. Wie der Z06 verfügt auch der E-Ray über die magischen magnetorheologischen Dämpfer, mit einem länglichen Joch am unteren Befestigungspunkt der vorderen Dämpfer, um den Durchgang der Halbwellen zu ermöglichen. Eine erhöhte Stoßdämpferbrücke erhöht den oberen Montageort, um den gleichen Radweg wie beim Z06 beizubehalten, und ein neu gestalteter Querträger verbindet die Brücken, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen.

Der E-Ray wird im Herbst auf den Markt kommen und für den Targa bei 104.295 US-Dollar und für das Cabrio bei 111.295 US-Dollar erhältlich sein. Sind Sie bereit für E-Vette?

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