2023 Suzuki V

Dec 11, 2023

Suzuki bringt seine nächste V-Strom-Generation mit einem neuen 776-cm³-Parallel-Twin-Motor und einem auf Abenteuer abgestimmten Fahrwerk auf den Markt

Suzuki preist die neue V-Strom 800 DE und ihren abenteuerlustigen Bruder, die V-Strom 800 DE Adventure, als die „schmutzigste V-Strom aller Zeiten“ an. Zu diesem Zweck nutzte Suzuki geländegängige Federungskomponenten und Radanordnungen, die eindeutig auf den Braunton ausgerichtet waren. Angetrieben wird es von einem neuen Mittelklasse-Parallel-Twin und verfügt außerdem über eine robuste Elektronikausstattung, um den Deal zu versüßen.

VERBINDUNG: Besser als je zuvor: Die Suzuki V-Strom 1050-Reihe 2023 debütiert mit bedeutenden Verbesserungen

Suzuki treibt diese Wonder Twins mit einem neuen 776-cm³-Motor an, der auf Low-End-Grunzen abgestimmt ist. Dies begünstigt die Geländefähigkeiten und macht dieses Paar zu viel mehr als nur einem Ausstattungspaket, das von seinen eher straßenorientierten Cousins ​​entfernt ist.Die Suzuki V-Strom 800DE leistet 84,3 PS und 57,7 Pfund-Fuß Drehmoment.Das schlagende Herz läuft etwas überquadratisch mit einer Bohrung von 84 mm und einem Hub von 70 mm, was ihm ein spritzig-würziges Verdichtungsverhältnis von 12,8 zu 1 verleiht, das Top-Hook-Kraftstoffe bevorzugen wird.

Es ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt außerdem über einen Ölkühler. Dadurch werden die Innentemperaturen im Allgemeinen weiter gesenkt und gleichzeitig das Lebenselixier des Motors im Besonderen geschont. Zwei obenliegende Nocken steuern die Ventilkegel, die zusammen mit einer großen 6-Liter-Airbox für eine Ansaugung mit geringem Widerstand sorgen. Doppelte 42-mm-Drosselklappen steuern das Luft-Kraftstoff-Gemisch, um ein stöchiometrisches Gleichgewicht aufrechtzuerhalten, und arbeiten auch mit den anderen Motorsteuerungssystemen zusammen.

Suzuki hat es als Paralleltwin gebaut, aber im unteren Bereich birgt es ein Geheimnis. Die Zündfolge ist um 270 Grad nach außen gerichtet. Dies verleiht dem Motor im Leerlauf nicht nur einen angenehmen V-Twin-Stil, sondern der große Abstand gibt dem Hinterreifen auch die Möglichkeit, sich auf dem Gelände festzusetzen, bevor der nächste Kraftimpuls kommt.

Suzuki hat sich für das SIRS-Elektronikpaket entschieden, das dabei hilft, das Feuer am Brennen zu halten und gleichzeitig das Motorrad mit der schmutzigen Seite nach unten zu halten. Als Teil des Pakets können Sie mit dem Fahrmodus-Wähler die gewünschte Gasannahme einstellen – von sportlicher bis sicherer – und so im Handumdrehen die Persönlichkeit an die vorherrschenden Bedingungen anpassen.

Mit der zuschaltbaren Traktionskontrollfunktion von Suzuki können Sie sich an die Bedingungen anpassen, einschließlich eines Profils speziell für das Fahren auf Schotterstraßen und anderen weichen Oberflächen. Ein Easy-Start-System und ein Low-RPM-Assistent verbessern die Kaltleistung und verhindern Strömungsabrisse beim Start.

Die Kraft fließt über eine Standard-Nasskupplung, aber das Suzuki-Kupplungsassistenzsystem sorgt dafür, dass sie sich wie eine Rutsch- und Hilfskupplung verhält, sodass Sie beim Herunterschalten etwas Dämpfung und ein geringes Hebelzuggewicht haben. Ein Endantrieb mit Kette und Kettenrad vervollständigt den Antriebsstrang.

Motor & Antriebsstrang

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-DOHC-Parallel-Twin

Verschiebung

776 ccm

Bohrung x Hub

84 mm x 70 mm

Kompression

12,8:1

Leistung

84,3 PS bei 6.800 U/min

Drehmoment

57,7 LB-FT bei 8.500 U/min

Kraftstoffsystem

Kraftstoffeinspritzung

Achsantrieb

Kette im O-Ring-Stil, DID 525 x 126L

Kupplung

Nass, Mehrplattentyp

Getriebe

6-Gang-Konstantschaltung

VERBINDUNG: Honda Transalp XL750 vs. Suzuki V-Strom 800DE – Kampf der neuen ADVs!

Suzuki hat das V-Strom-Design schon früh im ADV-Bike-Bereich eingeführt, und diese genetischen Merkmale bestehen bis heute fort. Der Verkleidungsschnabel ist beispielsweise an das Rennmotorrad DR-Z Dakar angelehnt, und der Rest des Looks weist eine strenge Kantigkeit auf. Der vordere Kotflügel ist eine dreiteilige Baugruppe mit spoilerartigen Pfosten, um das freiliegende Gabelinnenrohr zu schützen und die Durchdringung zu verbessern.

Oben angebrachte LED-Scheinwerfer und Blinkerbalken sitzen auf der charakteristischen Verkleidung, darüber befindet sich eine verstellbare Windschutzscheibe. Nun ja, sie nennen es eine „Windschutzscheibe“, aber sie schützt wahrscheinlich nicht alles, was dahinter fährt, außer dem 5-Zoll-TFT-Display. Das Display verwaltet die gesamte Instrumentierung und fungiert gleichzeitig als Pilotschnittstelle für die höheren elektronischen Funktionen.

Ein Satz außenliegender Wangenverkleidungen als Kühlerverkleidungen bilden die einzige wirkliche Karosserieverkleidung, sofern man die Schutzplatte nicht mitzählt. Die Platte ist beim Basismodell ausreichend groß, bei der Adventure-Variante jedoch vergrößert, so dass sie mehr Belastung durch Geländeeinschläge und dergleichen aushält.

Die Sitzhöhe ist mit 33,7 Zoll über dem Deck vorhersehbar hoch. Die Höhe dürfte kleinere Fahrer überfordern, und eine „niedrige“ Version scheint es noch nicht zu geben. Wink Stups, Suzuki.

Haltegriffe und hochklappbare Fußrasten werden mit einem großzügigen Soziuspolster kombiniert, wenn Sie den Spaß gerne mit einem Freund teilen möchten. Dahinter befindet sich ein serienmäßiger Gepäckträger, der allein Gepäck transportieren kann, aber auch für die Unterbringung eines Topcases als Zubehör zur Erweiterung Ihrer Ladekapazität bereitsteht. Das Adventure-Modell ist mit all dem oben genannten ausgestattet, verfügt jedoch zusätzlich über Motorschutzbügel und serienmäßige Hartschalen-Satteltaschen.

Technische Daten der Suzuki V-Strom 800DE

Länge

92,3 Zoll (2.345 mm)

Breite

38,4 Zoll (975 mm)

Höhe

1.310 mm (51,6 Zoll)

Sitzhöhe

33,7 Zoll (855 mm)

Radstand

1.570 mm (61,8 Zoll)

Bodenfreiheit

8,7 Zoll (220 mm)

Kraftstoffkapazität

5,3 Gallonen (20,0 l)

Leergewicht

230 kg

VERWANDT: Völlig neue Suzuki V-Strom 800DE und GSX-8S Break Cover auf der EICMA

Dieses Chassis der V-Strom 800DE ist durch seinen breiten Neigungswinkel von 28 Grad, 4,5 Zoll Nachlauf und einen langen Radstand von 61,8 Zoll auf Stabilität ausgelegt. Eine hohe Bodenfreiheit kombiniert mit einer Bash-Platte und einem großen Vorderrad sorgen für mehr Geländetauglichkeit des 800DE. Ein 21-Zoll-Reifen führt vor einem 17-Zoll-Hinterreifen, und sie sind mit Dunlop Trailmax Mixtour-Reifen ausgestattet.

Die Reifen verfügen über ein Blockprofil für einen unauffälligen Noppeneffekt, der auf weichem Untergrund, aber fast genauso gut auf befestigten Straßen funktioniert. Der Gummi ist mit 90/90 vor 150/70 in der Einstufung „H“ erhältlich, was bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h gut ist und durchaus in der Lage ist, einiges im Gelände wegzustecken. Speichenfelgen, seit jeher der Favorit des Offroad-Fahrers, runden das rollende Chassis ab, das beim Basismodell in Schwarz und beim Adventure in Gold eloxiert ist.

Was die Vorbauten angeht, bietet Showa eine 43-mm-Inverted-Vorderradgabel und einen Hinterbau-Stoßdämpfer mit Verbindungsstückaufnahme. Beide Enden genießen die volle Dreifaltigkeit an Optimierungen und sind mit rundum 8,7 Zoll Federweg für unwegsames Gelände gerüstet.

Nissin liefert die Bremsen. Vorne greifen zwei Zweikolben-Bremssättel in 310-mm-Scheiben, während hinten ein Eintopfanker eine 260-mm-Scheibe festhält. Einstellbares ABS ist serienmäßig.

Fahrwerk und Federung

Vorderradaufhängung

Showa 43 mm Umkehrteleskop, Schraubenfeder, ölgedämpft

Hinterradaufhängung

Showa Link-Typ, Einzelstoßdämpfer, Schraubenfeder, ölgedämpft

Rechen

28°

Pfad

4,5 Zoll (114 mm)

Vorderrad

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 90/90-21M/C (54H), Schlauchtyp

Hinterrad

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 150/70R17 M/C (69H), Schlauchreifen

Vorderbremse

Doppelte 320-mm-Scheiben, Nissin-2-Kolben-Bremssättel, einstellbares ABS

Hinterradbremse

310-mm-Scheibe, Nissin-Einkolben, einstellbares ABS

VERWANDT: Top 10 der Adventure-Bikes über 800 ccm

UVP der Suzuki V-Strom 800 DE- und Adventure-Modelle 2023 sind zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels noch nicht bekannt. Weiter oben in der V-Strom-Reihe sind die 1050XT und 1050XT Adventure zu finden, die 14.849 US-Dollar bzw. 17.049 US-Dollar kosten, und weiter unten ist die 650-Version, die 9.599 US-Dollar bzw. 10.799 US-Dollar kostet.

Ich gehe davon aus, dass die neue V-Strom 800DE irgendwo in der Mitte liegen wird, möglicherweise sogar im oberen Bereich dieser Mitte. Nennen wir es etwa 13.000 US-Dollar, bis wir es genau wissen.

Preise und Funktionen

Merkmale

SIRS, 5-Zoll-TFT-Farbdisplay

Garantie

12 Monate unbegrenzte Kilometerzahl, eingeschränkte Garantie

Farben

Champion Yellow Nr. 2, Glass Matte Mechanical Grey

Preis

TBA – 13.000 US-Dollar

Der italienische Riese Ducati hat eigene Vorstellungen davon, was eine gute Offroad-Maschine ausmacht. Betreten Sie die DesertX.

Die Duc passt wie ein „T“ in die ADV-Bike-Form, weist jedoch subtile Unterschiede auf, wie zum Beispiel die stumpfe Nase, die beispielsweise der Honda Africa Twin nicht ganz unähnlich ist. Die Windschutzscheibe ist etwas größer, sodass sie den Piloten tatsächlich etwas schützen kann.

Komplexe vordere Kotflügel sind eine Konstante, ebenso wie die Schutzbleche und die Drahtspeichenräder. Ducati führt auch eine Reihe von Street-Knaufrädern, aber wie die Suzuki sind sie eher in Braun gehalten. KYB-Gabeln sind vollständig einstellbar, um wieder die Gewinnschwelle zu erreichen.

Ducati liegt beim Hubraum mit 937 cm³ im Hubraum etwas vorne, was 110 PS und 68 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber 84,3 bzw. 57,7 erzeugt. Der italienische Hengst rollt mit einem robusten Elektronikpaket an und lässt Suzuki noch ein kleines Stück hinter sich.

Du wirst für diese kleinen Siege bezahlen. Ducati hat sein Angebot mit einem Preis von 18.295 US-Dollar versehen, und das ist sicherlich teurer als der prognostizierte Preis der V-Strom. Vorläufig gehe ich davon aus, dass die Duc an der Kasse etwa fünftausend Dollar mehr wert ist.

„Dies ist eine bedeutende Ergänzung der V-Strom-Reihe, da es sich um eine wirklich geschmacksintensive Konstruktion handelt und es sich um die einzigen zwei ADV-Motorräder in dieser speziellen Baugröße handelt. Es macht durchaus Sinn, diese 270-Grad-Zündreihenfolge einzuhalten.“ Ich muss den Motor angesichts seiner Lebensaufgabe auf Leistung im unteren Leistungsbereich abstimmen, aber ich frage mich, wie er sich bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn oder auf anderen befestigten Straßen verhält.

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Auf der EICMA 2022 vorgestellt, bringt Suzuki den neuen 776-cm³-Parallel-Twin-Motor auf den Markt, der die V-Strom 800DE und die GSX-8S antreibt, die ersten neuen Motorräder seit der GSX-800DE. R1000 im Jahr 2016. Die V-Strom 800DE und ihr Schwestermodell, die 800DE Adventure, liegen genau in der Lücke zwischen der V-Strom 650 und der 1050.

„Es besteht kein Zweifel, dass die Abenteuerstimmung bei dieser neuesten V-Strom stark ausgeprägt ist, wie das 21-Zoll-Vorderrad, die Speichenfelgen, die Schlauchreifen und der längste Federweg aller V-Strom-Motorräder beweisen. Der Kompromiss ist.“ das fehlende agile Handling, sodass kurvige Straßen nicht so viel Spaß machen.“

Nach allgemeiner Meinung steht das „V“ für die V-Twin-Motorkonfiguration, die in allen früheren V-Strom-Motorrädern zu finden war. Für 2023 verfügt die V-Strom 800DE über einen Parallel-Twin-Motor. Angesichts dieser Abweichung nennen wir das „V“ als Bezeichnung für „vielseitig“, da es aufgrund seiner Fähigkeiten als Adventure-Bike ein passender Begriff ist. Strom ist ein deutsches Wort für Strom, Strom oder Fluss und bezieht sich auf ein Element wie Wind, Wasser oder Elektrizität.

Frühe V-Strom-Modelle waren als Offroad-Modelle nur begrenzt einsetzbar und tendierten eher zur Leistung auf befestigten Straßen. Im Laufe ihrer fast 20-jährigen Lebensdauer hat sich der Schwerpunkt deutlich mehr in Richtung Gelände verlagert, wodurch die aktuellen V-Strom-Modelle zu akzeptablen Leistungsträgern für Fahrten ab Asphalt und ins Gelände werden.

Wie die Beliebtheit der V-Strom seit ihrer Einführung im Jahr 2004 und die Legionen langjähriger Besitzer belegen, kann man mit Sicherheit sagen, dass die V-Strom ein zuverlässiges und zuverlässiges Abenteuermotorrad ist. Wie bei jeder Maschine ist eine regelmäßige Wartung ein Muss, um das Fahrrad in Topform zu halten. Ein wenig Vorsorge belohnt Sie mit einem langen Leben und vielen glücklichen Wegen.

Nach allen Maßstäben dessen, was als „Abenteuer“ gilt, ist die V-Strom-Familie genau das Richtige. Bis etwa 2015 war die V-Strom eher für die Straße konzipiert, aber die aktuelle Generation des beliebten Fahrzeugs ordnet sie direkt dem Genre der Geländetauglichkeit zu. Mittelklasse-Federweg, auf zwei Zwecke abgestimmtes Fahrwerk und Reifen, großzügige Kraftstoffkapazität, Speichenfelgen sowie Features wie Handschützer und Schlagplatten demonstrieren die Abenteuer-Touring-Fähigkeiten der V-Strom.

Suzuki bietet eine Reihe von V-Strom-Adventure-Bikes mit Motoren mit mittlerem bis großem Hubraum an. Die V-Strom 650 hat 66 PS aus einem 645-cm³-Motor. Die V-Strom 800DE verfügt über einen 776-cm³-Motor, der 84,7 PS leistet. Als Spitzenmodell verfügt die V-Strom 1050 über einen 1.037-cm³-Motor, der 106 PS leistet.

Wir hoffen, dass Ihnen die von uns empfohlenen und besprochenen Artikel gefallen! TopSpeed ​​verfügt über Affiliate- und gesponserte Partnerschaften, sodass wir aus einigen Ihrer Einkäufe einen Anteil am Umsatz erhalten. Dies hat keinen Einfluss auf den von Ihnen gezahlten Preis und hilft uns, die besten Produktempfehlungen anzubieten.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI