10 Gründe, warum der Mercury Cougar Eliminator von 1969 das ultimative Muscle-Car war

Dec 06, 2023

Der Mercury Cougar Eliminator war 1969 vielleicht nicht die beliebteste Wahl, aber er war eines der ultimativen Muscle-Cars überhaupt!

Die gesamte Mercury-Fahrzeugreihe wurde so konzipiert und hergestellt, dass sie eine Stufe über der Ford-Reihe liegt, aber eine Stufe unter den luxuriösen Lincoln-Modellen liegt, die die Ford Motor Company dem Käuferpublikum präsentierte. Der Mercury Cougar Eliminator von 1969 war eines der Modelle, die Mercury entworfen hatte, um im Muscle-Car-Genre zu konkurrieren, das in den 60er Jahren explodierte. Es handelte sich um ein einzigartiges Design, das von Larry Shinoda entworfen wurde, dem Mann, der auch für das Design des Ford Mustang Boss 302 verantwortlich ist. Er half auch bei der Entwicklung des Chevy Stingray Racer von 1959 und der Chevrolet Corvette von 1963 bis 1967. Er war auch an der Entwicklung des Monza Corvair Spyder beteiligt, der in der Automobilindustrie ein großer Erfolg war. Glücklicherweise beschloss Shinoda, vorübergehend das Unternehmen zu wechseln, um Ford bei den neuen Designs zu helfen. Wer weiß sonst, wie der Mercury Cougar Eliminator ausgesehen hätte.

Natürlich ist das jetzt alles Geschichte, daher ist es wichtig zu verstehen, dass der Cougar und der Mustang viele ähnliche Teile und Teile hatten, aber sie waren jeweils ihr eigenes, einzigartiges Auto. Schauen wir uns den Mercury Cougar Eliminator von 1969 etwas genauer an, um herauszufinden, warum er das ultimative Muscle-Car war.

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Das 1964 für das Modelljahr 1965 eingeführte Ford Mustang-Design war ein größerer Erfolg, als sich irgendjemand bei Ford jemals hätte vorstellen können. Dies spornte die anderen Autohersteller dazu an, sich darum zu bemühen, eine Version des beliebten Muscle-Cars auf den Markt zu bringen, darunter auch die Designer und Ingenieure von Mercury. Das Unternehmen plante bereits 1962, eine Antwort auf den Ford Mustang anzubieten, als die Ingenieure fleißig am T-5-Projekt arbeiteten, dem ursprünglichen Entwurfsstadium des Mustang und des Cougar. Die Produktion des Cougar begann erst 1966 für das Modelljahr 1967, und ähnlich wie der Mustang verkaufte sich der Cougar weitaus besser als erwartet. Im Jahr 1969 wurde der Mercury Eliminator zur Cougar-Reihe hinzugefügt, um es weiterhin mit dem Verkaufsschlager Mustang aufzunehmen, in der Hoffnung, einen Teil des Verkaufserfolgs des „Stang“ zu erreichen.

Da es so lange dauerte, bis der Mercury Cougar auf den Markt kam, wussten die Designer, dass sie etwas anderes tun mussten, um ihn ansprechender aussehen zu lassen als den Mustang, auf dem der Cougar produziert wurde. Der beste Weg, diese Aufgabe zu bewältigen, ohne die gesamte Plattform neu zu gestalten, bestand darin, den Radstand um 3 Zoll zu verlängern, um dem Auto ein aggressiveres Erscheinungsbild zu verleihen. Um dem Konzept gerecht zu werden, wurde die Vorderseite des Fahrzeugs mit einem schwarzen Grill versehen, der sich von einem Scheinwerfer zum anderen erstreckte, wobei in der Mitte ein kleines Quadrat herausgenommen wurde, um das ikonische Symbol der „Katze“ einzubauen. Der Innenraum hat wirklich einen ganz eigenen Look geschaffen, da er als luxuriösere Option zum Mustang konzipiert wurde.

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Eine interessante Tatsache zum Eliminator von 1969 ist, dass die Gerüchte, dass das Auto mit einem Boss 429 unter der Haube produziert wird, wahr sind, der Öffentlichkeit jedoch nicht zugänglich waren. Die einzigen, die jemals mit eingebautem Motor gebaut wurden, waren für zwei Rennlegenden, Fast Eddie Schartman und Dyno Don Nicholson. Der Gedanke, eines dieser Monster zu ergattern, reizt selbst den entspanntesten Autosammler, aber das Gute daran ist, dass der Eliminator mit anderen Motorisierungen angeboten wurde, die auch die Straßen dominieren könnten, wie zum Beispiel der Boss 302 (exklusiv). zum Mercury Cougar Eliminator) und der 428 Cobra Jet und Super Cobra Jet.

Kein Autohersteller nimmt es auf die leichte Schulter, einen großen Block unter die Motorhaube eines Autos zu schieben. Es ist nie so einfach, den Motor einzubauen, das Getriebe anzuschließen und auf das Beste zu hoffen. Das von Motoren wie dem 428 Cobra Jet erzeugte Drehmoment (ungefähr 440 Fuß-Pfund Drehmoment) kann leicht dazu führen, dass Antriebswellen brechen, Aufhängungsteile brechen und sich der Rahmen so weit verdreht, dass das Fahren des Fahrzeugs unsicher wird. Aus diesem Grund erhielt der Mercury Cougar Eliminator von 1969, der den 428 CJ/SCJ erhielt, automatisch ein Hochleistungsfederungssystem und verstärkte Rahmen. Es bestand aus dem Einbau verbesserter Stoßdämpfer und Federn, eines dickeren Stabilisators und versetzter hinterer Stoßdämpfer. Alles in der Hoffnung, die Leistung zu verbessern und den Bruch zu verringern.

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Eines der am meisten vergessenen Upgrades, für die man sich bei der Bestellung des Cougar Eliminator entscheiden konnte, war die Tatsache, dass der 428 Cobra Jet-Motor auf den noch scheußlicheren 428 Super Cobra Jet aufgerüstet werden konnte. Nachdem dieses kleine Kästchen auf dem Bestellformular angekreuzt war, erhielt der Motor stärkere Pleuel, einen Ansaugkrümmer aus Gusseisen und einen externen Ölkühler, der dazu beitrug, das Öl kühl zu halten, wenn der Motor dauerhaft höhere Drehzahlen erreichte. Beim Zusammenbau scheint es kein wesentlicher Unterschied zu sein, und wenn es um die PS-Leistung des Motors geht, wurden beide von Ford mit einer Leistung von 335 PS angegeben. Der Unterschied war jedoch beim Drag-Racing zu erkennen, weshalb der Super Cobra Jet ein Motor war, den es wert war, gekauft zu werden, wenn der Cougar Eliminator von 1969 für jede Art von Rennen auf oder abseits des offiziellen Drag-Strips eingesetzt wurde.

Muscle-Cars, die auf absolute Leistung und Drehmoment ausgelegt sind, können sich nicht einfach auf den Motor unter der Haube verlassen. Damit das Fahrzeug Spitzenleistungen erbringt, muss alles aufeinander abgestimmt sein. Beispielsweise nützen die Übersetzungsverhältnisse hinten nicht viel, wenn das Drehmoment nicht optimal auf die Antriebsreifen übertragen wird. Je größer der Motor, desto robuster muss das Getriebe sein. Das Dreigang-Schaltgetriebe und die Select-Shift-Automatik waren für die Fahrzeuge 302, 351 und 390 erhältlich, wobei das Viergang-Schaltgetriebe optional erhältlich war. Das Dreigang-Schaltgetriebe wurde als Option für alle 428-Wagen gestrichen, und der 302 Boss-Wagen wurde nur mit der Viergang-Knüppelschaltung angeboten.

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Ein gemeinsames Thema der 60er und frühen 70er Jahre war die Unterschätzung der Motoren durch alle Automobilhersteller. Der Grund dafür ist, dass die Automobilhersteller verstanden haben, dass die Versicherungskosten für ihre Verbraucher mit zunehmender Leistung des Autos stiegen. Andererseits behaupten viele Experten und Kritiker, dass damit sichergestellt werden sollte, dass die Fahrzeuge, mit denen die Unternehmen an Rennen auf den NHRA- und NASCAR-Strecken teilnahmen, den festgelegten Anforderungen entsprachen. Wie auch immer, der Mercury Cougar Eliminator von 1969 mit dem 428 Cobra Jet/Super Cobra Jet wurde offiziell mit lediglich 335 Pferden bewertet, aber Tests haben gezeigt, dass diese Zahl eher bei 365 liegt der 428 könnte sogar 400 PS oder mehr leisten.

Bevor der Cougar ein marktfähiges Auto wurde, versprach die Ford Motor Company der Öffentlichkeit, dass das neue Auto wie ein europäisches Auto aussehen würde, aber alle Qualitäten eines amerikanischen Autos aufweisen würde. Das äußere Gestaltungskonzept berücksichtigte diese Aussage, aber da die Plattform auf einem bereits beliebten amerikanischen Auto basierte, befassten sich die Designer mit dem Innenraum des Fahrzeugs, um eine europäische Anmutung zu schaffen. Sobald die Tür geöffnet wird, hat der Käufer das Gefühl, in ein anderes Land eingetreten zu sein. Das mit Holzmaserung simulierte Armaturenbrett und das schwarz-weiße Design der Instrumententafel und der Anzeigen verströmen ein europäisches Flair, das man nicht ignorieren kann.

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Bei der Bestellung des Eliminator hatte der Käufer zwei Paketoptionen, die er zum 1969er Cougar hinzufügen konnte. Das erste war die Eliminator-Paketoption, die ein Upgrade auf hochlehnige Schalensitze, leistungsstarke Hinterachse, Karosseriestreifen und -aufkleber, ferngesteuerten Außenspiegel auf der linken Seite, Lufthutze auf der Motorhaube oder Ram-Air-System, Stahlräder und einen verdunkelten Kühlergrill am Heck darstellte Flügel, Frontspoiler, Ralleye-Uhr, Tageskilometerzähler und eine einzigartige Instrumententafel mit integriertem Drehzahlmesser. Beim Eliminator-Dekorpaket ging es mehr um das Erscheinungsbild und es wurden Bordsteinleisten, ein dekoratives Lenkrad, gepolsterte Innenleisten, an der Tür montierte Innenleuchten, individuelle Türverkleidungen und Rücksitzarmlehnen hinzugefügt.

Der Hauptzweck des Mercury Cougar bestand darin, der Ford Corporation die Möglichkeit zu geben, ein Angebot zu haben, das zwischen Ford und Lincoln lag, was einer der Gründe dafür sein könnte, dass die Produktionszahlen des Mercury Cougar Eliminator von 1969 so gering waren. Die Verkaufszahlen des Basismodells Cougar waren hoch, sogar so hoch, dass er sich im Laufe der Jahre zu einem der meistverkauften Mercury-Modelle aller Zeiten entwickelte. Was den Eliminator betrifft, so waren die 2.411 produzierten Autos im Jahr 1969 nur ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn man bedenkt, dass im Jahr 1969 knapp 300.000 Mustangs und über 450.000 Chevelles in diesem Jahr verkauft wurden.

Chad ist ein Liebhaber von Muscle-Cars und klassischen Trucks, seit er laufen kann. Die klassischen Fahrzeuge aus den 60er- und 70er-Jahren sind in seinen Augen die besten, aber er ist gerne bereit, der neuen Technologie eine Chance zu geben!