Die verrücktesten Diesel-Swaps, die wir je gesehen haben

May 22, 2023

Diesel der Woche wird präsentiert von

Wie der alte Slogan von Farmers Insurance lautet: „Wir wissen ein oder zwei Dinge, weil wir ein oder zwei Dinge gesehen haben“ – und glauben Sie uns, wir haben ein oder zwei Dinge gesehen. Alle möglichen interessanten und einzigartigen Motorenkonstruktionen kommen auf uns zu, sei es von Herstellern, die sich direkt an uns wenden, oder vom Team, das Maschinen bei Rennveranstaltungen, Shows und in Maschinenwerkstätten im ganzen Land auskundschaftet. Und dennoch werden wir von Zeit zu Zeit von der schieren Kreativität der Motoren- und Automobilbranche überrascht.

Insbesondere die Dieselseite hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten stark verändert, wobei sich Technologie und Einfallsreichtum schneller entwickelt haben als erwartet. Diesel-Prüfstandszüge mit 2.500 bis 3.000 PS waren vor ein paar Jahren noch undenkbar, aber jetzt sehen wir sie ziemlich regelmäßig auf Wettbewerbsebene bei Veranstaltungen wie der UCC. Es ist eine großartige Zeit, ein Fan von Dieselmotoren zu sein.

Und neben reinen PS-Zuwächsen ist es auch einfach interessant zu sehen, was sich die Leute in ihren Hinterhöfen oder in der Werkstatt einfallen lassen. Der Austausch von Dieselmotoren ist etwas, das wir immer im Auge behalten, da man so etwas nicht jeden Tag sieht. Und um es klarzustellen: Damit meinen wir nicht den Einbau eines Cummins-Motors in einen Ford-Lastwagen – das gibt es schon, und die Hersteller machen es schon seit Jahren. Das heißt nicht, dass es an sich nicht cool wäre.

Aber heute sprechen wir speziell über das Seltsame und Wilde – Dinge, die man auf der Straße nicht oft sieht. Dabei kann es sich um Dieselmotoren handeln, die in ein serienmäßiges Fahrzeug mit Benzinmotor eingebaut werden, oder einfach um ein Fahrzeug, bei dem man nicht annehmen würde, dass es unter der Motorhaube einen voll ausgestatteten Hochleistungsdiesel hat.

Da wir gerade unsere Mai/Juni-Druckausgabe fertiggestellt haben, in der es speziell um alles rund um Diesel geht, haben wir eine Liste mit einigen der seltsamsten, coolsten und beeindruckendsten Diesel-Swaps zusammengestellt, die wir in den letzten Jahren gesehen und in unserem Diesel von vorgestellt haben die Week-Reihe.

1988 Ford Mustang – 5,9-Liter-12-Ventil-Cummins-Motor

Dieses raffinierte Hinterhofgebäude mit dem treffenden Namen „Coalstang“ wurde von Darcy Hanlan, einem kanadischen Wartungstechniker für schwere Maschinen, der enge familiäre Bindungen zum NHRA-Rennsport hat, erdacht und gebaut. Es ist wichtig anzumerken, dass die meisten auf Engine Builder vorgestellten Builds, gelinde gesagt, nicht billig sind, aber Hanlans Build ist der Beweis dafür, dass man mit kleinem Budget eine beeindruckende Rennmaschine bauen kann.

Für nur 4.300 US-Dollar kann dieser Mustang einen Viertelmeilenlauf in nur 10,6 Sekunden absolvieren. Ein Großteil davon ist der Gewichtsreduzierung zu verdanken – das Auto wiegt nur 3.000 Pfund und ist damit an der Vorderachse leichter als ab Werk. Das ist beeindruckend, wenn man den kräftigen 12-Ventil-5,9-Liter-Motor unter der Haube bedenkt.

Ein Großteil des Motors blieb im Originalzustand, darunter der Block mit 14-mm-Hauptbolzen, die Nockenwelle, Pleuel und Kolben. Die werkseitige Kopfdichtung und die Kopfschrauben wurden mit einem höheren Drehmoment angezogen und die mechanische Saugpumpe wurde „mit ein paar Tricks“ aufgerüstet.

Viele der hinzugefügten Komponenten waren gebrauchte Teile von Power Driven Diesel (PDD), was ihm bei seinem kosteneffizienten Unterfangen half. PDD 5×0,018-Einspritzdüsen und eine 215-Einspritzpumpe aus einem 98er Dodge-Truck sorgen dafür, dass Kraftstoff in die Brennkammer geleitet wird.

Hanlan fügte außerdem ein Turbosmart-Wastegate, eine elektrische JEGS-Wasserpumpe und einen Fluidampr hinzu. Als Turbosystem entschied er sich für einen einzelnen JM Turbo Wastegate HX40 mit einem 60-mm-Kompressor und einer 64-mm-Turbine. Außerdem verwendet er eine große Menge Lachgas, um alles am Laufen zu halten.

Ein Großteil seines Aufbaus wurde von Anfang bis Ende auf seiner Instagram-Seite dokumentiert und auch auf Facebook und YouTube berichtet.

2010 Nissan R35 GT-R – Compound-Turbo-6,0-Liter-Power-Stroke-Motor

Die Verehrung, die der R-35 GT-R in der Autowelt genießt, kann einfach nicht in Worte gefasst werden. Der GT-R wurde mit der Idee entwickelt, leistungsstärkere und teurere Autos zu übertreffen und dennoch ein Komplettpaket zu bieten. Der Nissan R35 GT-R ist ein wahrer Supersportwagen-Killer, der in der Lage ist, die C8 Corvette zu besiegen, einen Porsche 911 Turbo zu bestrafen und eine Vorliebe dafür hat, einige Ferraris mit geringerer Leistung zu verbrennen.

Daher könnte es für viele eine Überraschung sein, dass das Team von LYFE Motorsport mit Riff Raff Diesel zusammenarbeitete, um einen dieselbetriebenen GTR zu bauen, der beim Pikes Peak International Hill Climb antreten konnte. Das Ergebnis war ein erstaunliches Paket.

Wie kann ein 6,0-Liter-Turbodiesel-V8 von 2004 mit dem VR38DETT verglichen werden, der ursprünglich unter der Haube steckte? Überraschenderweise liegen die Zahlen gar nicht so weit daneben. Der VR38DETT wurde auf 4,0 l aufgebohrt und von zwei Garrett GTX3076-Turbos zwangsgespeist; Auf dem Prüfstand leistete er rund 1.200 PS. Obwohl die offiziellen Zahlen nie veröffentlicht wurden, leistete der 6,0-Liter-Powerstroke etwa 850–950 PS und weit über 1.000 ft.-lbs. Drehmoment – ​​und das nur mit Kraftstoff, bevor Lachgas ins Spiel kommt.

Der Werksblock ist mit einem Satz keramikbeschichteter Mahle-Kolben mit Standardbohrung und eingeschnittenen Ventilentlastungen ausgestattet. Die Ventile werden von einer Billet-Nockenwelle der Stufe 2 betätigt und treffen über Stößelstangen von Smith Brothers auf die Anderson HS-Heber. Ein Satz ARP 625+ Kopfbolzen enthält die Köpfe und der Ventiltrieb ist mit Billet-Ventildeckeln von Riff Raff Diesel abgedeckt.

Befeuert wird dieses Setup durch einen Satz 250 cm³ 100 %-Einspritzdüsen und einen Verbundturbolader mit einem KC Turbo Jetfire Stage 1 als Primärmotor und einem 80-mm-Atmosphärenturbo von BorgWarner als Sekundärmotor, der Luft in den umgekehrten Ansaugkrümmer mit ODawg 6,4 l drückt. Das Ansaugsystem ist so massiv, dass seine Rohre in der Kabine direkt vor Powelson montiert sind.

Vor dem Ladeluftkühler ist ein Wassersprühgerät angebracht, um die Ladeluft kühl zu halten und den Luftmangel auszugleichen, wenn das Auto den Pikes Peak hinaufsteigt. Der PowerStroke-Motor wird mithilfe einer Terminator T500-Hochdruckölpumpe geölt, die 10w40-Dieselöl fördert. Dies wird durch ein maßgeschneidertes Trockensumpfsystem geleitet, das den Einsatz einer Kill Devil Diesel-Trockensumpf-Frontabdeckung und einer maßgeschneiderten Ölwanne erfordert.

1946 Chevrolet Cabover – P-gepumpter 12-Ventil-5,9-Liter-Cummins-Motor

Falls Sie Kenny Hauk, sein Unternehmen Hauk Designs und seine Show auf Amazon Prime namens Hauk Machines, die jetzt in der vierten Staffel läuft, noch nicht kennen, ist dies Ihr Weckruf, sich alles anzuschauen. Kenny Hauk und sein Team erstellen einzigartige, maßgeschneiderte Konstruktionen für jede Anwendung.

Als das Engine Builder-Team im Mai 2021 nach Indianapolis reiste, um an der Ultimate Callout Challenge teilzunehmen, durften wir auch die DPI Expo besichtigen, wo versteckt in der letzten Ausstellerreihe einer der coolsten Trucks der gesamten Messe stand – Hauk Designs' 1946 Chevy Cabover Biertanker.

Offensichtlich ist der Tankwagen von Hauk Designs groß, schön und serviert Bier. Wie kann es besser werden, fragen Sie? Angetrieben wird er von einem P-gepumpten 12-Ventil-5,9-Liter-Cummins-Motor, der auch über einen Verbundturbolader verfügt. Für die Kraftübertragung auf den Boden sorgt ein Allison-Getriebe von CA Conversions, das perfekt zum Old-School-Stil passt. Über die Einzelheiten des Motors wissen wir noch nicht allzu viele Details, aber wir sind sicher, dass er mehr als genug Leistung bringt!

Toyota Supra – 5,9 l 6BT Cummins

Die JDM-Szene hat sich zu einer Macht entwickelt, mit der man rechnen muss, und heute basteln Menschen auf der ganzen Welt japanische Sportwagen aus den 80er- bis 2000er-Jahren. Es gibt unzählige ikonische Autos, die in diese Kategorie passen, darunter der Honda NSX-R, der Mazda RX-7 und der Nissan Skyline. Aber einer der größten aller Zeiten ist der Toyota Supra, bekannt für seinen beliebten 2JZ-GTE-Motor und seine nahezu unendlichen Tuningmöglichkeiten. Sein Heldenstatus in der Fast and the Furious-Reihe verschaffte ihm ebenfalls einen deutlichen Anstieg der Bewunderung.

In jeder Community gibt es jedoch Puristen – und die JDM-Subkultur ist da nicht anders. Der Supra ist so beliebt, dass obskure Anpassungen der Plattform manchmal als blasphemisch angesehen werden. Aber ein auf Diesel umgestellter Supra ist einfach zu cool, um ihn beurteilen zu können.

Der Cummins-Motor unter der Haube war ursprünglich ein 600-Stunden-Mil-Spec-Aggregat mit 250 PS und einer P7100-Kraftstoffeinspritzpumpe, die Eigentümer und Erbauer Ashley Whitsey als Überschuss erwarb.

Der Motor verfügt über einen ATS-Krümmer mit einem HX40W-Turbo, einen großen Ladeluftkühler und Rohrleitungen, einen Dual-Plane-Ansaugtrakt, einen Fluidampr und eine neue Kraftstoffpumpe, PPD-Kraftstoffeinspritzdüsen und -Förderventile sowie einen AFC-Controller für die Kraftstoffabstimmung in der Kabine.

Der Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe aus einem Leyland DAF-45 und einem Lexus IS220d-Differential gekoppelt.

2004 Lamborghini Gallardo – Twin Turbo 5,9L Cummins

Im Osten von Texas sind die Experten von 1 Way Diesel Performance für ihre Fachkompetenz bei Dieselfahrzeugen bekannt. Sie bieten ihren Kunden verschiedene Dienstleistungen an, darunter die Herstellung von Teilen, die Reparatur von Motoren und die Erstellung vollständig maßgeschneiderter Konstruktionen. Einige ihrer außergewöhnlichen Konstruktionen wurden sogar in der Motortrend-Show „Texas Metal's Loud & Lifted“ präsentiert, die aufstrebende Diesel-Customization-Shops in Texas untersucht.

Interessanterweise stand in einer kürzlich erschienenen Episode einer der Builds von 1 Way Diesel im Rampenlicht, obwohl er nicht dem typischen „gehobenen“ Stil entsprach. Tatsächlich gab es kaum Platz, um eine Spielkarte unter den Rahmen ihres vorgestellten Autos zu schieben. Bei diesem besonderen Fahrzeug handelte es sich zufällig um einen Lamborghini Gallardo aus dem Jahr 2004, der mit einem leistungsstarken 5,9-Liter-Common-Rail-Cummins-Motor im Heck ausgestattet war.

Obwohl dieses Projektauto in erster Linie als Werkstattfahrzeug diente, wurde es drei Monate lang umgebaut und wird gelegentlich auf den Drag Strip gebracht. Folglich erhielt es mehr als nur einen Standard-Dieselmotor-Austausch. Das kompetente Team von 1 Way Diesel ging noch einen Schritt weiter, indem es die Pleuel, die Nockenwelle, die Hauptbolzen und die Kopfbolzen modernisierte. Darüber hinaus wurde ein Zylinderkopf mit Öffnungen und verbesserten Federn eingebaut. Um etwa 1.000 PS zu erzeugen und damit die doppelte Leistung des serienmäßigen 5,0-Liter-V10-Motors des Gallardo zu übertreffen, installierten sie größere Einspritzdüsen und implementierten ein einzigartiges Twin-Turbo-Setup.

Chevrolet-Schulbus von 1941 – P-gepumpter 12-Ventil-5,9-Liter-Compound-Turbo-Cummins-Motor

Zwischen der Leitung einer Baufirma, dem Betrieb einer Bar, dem Besitz einer Autowaschanlage und der Verwaltung mehrerer Mietobjekte fand er immer noch Zeit, sich seinem Leidenschaftsprojekt zu widmen – dem Bau eines abgesenkten und abgesenkten Chevy-Schulbusses aus dem Jahr 1941 mit P-gepumptem 12er -Ventil-5,9-Liter-Compound-Turbo-Cummins-Motor.

Das Paar reiste 700 Meilen von zu Hause weg, um auf einen alten Ford-Bus zu bieten. Nachdem sie überboten worden waren, kamen sie mit ihrem Chevy-Bus für stolze 2.700 US-Dollar nach Hause. Der nächste Schritt bestand darin, einige Renovierungsarbeiten durchzuführen und einen geeigneten Motor zu finden, der unter der Motorhaube untergebracht werden konnte.

Der Großteil der Maschinenarbeiten wurde von der nahegelegenen Quality Engine Machine Shop durchgeführt. Drew DeClerck von DeClerck Custom Machine baute den überarbeiteten 5,9-Liter-Motor zusammen und Scheid Diesel schnitt den Block für die Feuerringe.

Im Inneren erhielt der Cummins ARP-Haupt- und Kopfbolzen, eine Hamilton 188/220 Hot-Street-Nockenwelle mit Stößeln, Hochleistungsstößelstangen und 180 Pfund. Ventilfedern. Bei der Konstruktion wurden auch Hafen- und Polierarbeiten am Kopf durchgeführt.

Bliesner baute Nockenlager ein, bestückte sie mit Köpfen und baute die Pumpe mit einer maßgefertigten Nocke und 180 Pfund auf 4.500 U/min. Ventilfedern im Kopf.

Unter der Motorhaube sitzt ein Hochdruck-Wastegate-Ladegerät S363, während oben ein BorgWarner S472-Ladegerät mit nicht-Wastegate-Atmosphäre herausragt. Der S472 setzt bei etwa 25 psi Boost ein. Für den Kraftstoff wurde eine Scheid Diesel P7100-Kraftstoffeinspritzpumpe mit speziell gebogenen Edelstahl-Einspritzleitungen und 5×13-Einspritzdüsen installiert. Eine Summit Racing 20-Gallonen-Aluminium-Brennstoffzelle und ein selbstgebautes Kraftstoffsystem mit einer FASS-Saugpumpe mit 260 GPH treiben den Motor an.

Mit all seinen Upgrades leistet der Motor rund 650 PS und ein Drehmoment von 1.200 lb.-ft.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].