Symptome eines defekten oder ausgefallenen Zündrelais

Nov 28, 2023

Kunle Shonaike

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Kunle Shonaike

Die elektrische Architektur eines modernen Automobils ist seine Lebensader. Heutige Fahrzeuge sind im Wesentlichen elektronische Objekte und die Qualität ihres Dienstes in allen vier Hauptsystembereichen (Antriebsstrang, Karosserie, Chassis und Kommunikationsprotokoll) hängt wie bei jedem elektronischen Gerät von ihren elektrischen Geräten ab: Kabeln, Relais, usw.

Das Zündrelais ist eines der wichtigsten elektronischen Relais moderner Fahrzeuge. Es befindet sich normalerweise im Sicherungs- und Relaisfeld unter der Motorhaube und ist für die Stromversorgung des Zündsystems des Fahrzeugs und einiger Komponenten des Kraftstoffsystems verantwortlich. Wenn der Schlüssel in die Ein-Position gedreht wird, wird das Relais eingeschaltet und Strom wird an die Zünd- und Kraftstoffsystemkomponenten des Fahrzeugs geleitet, insbesondere an die Kraftstoffpumpe und die Zündspulen. Wenn das Relais ausfällt oder ein Problem auftritt, kann dies zu erheblichen Problemen beim Betrieb des Fahrzeugs führen. Normalerweise führt ein defektes oder ausgefallenes Zündrelais zu einigen Symptomen, die den Fahrer auf ein mögliches Problem hinweisen können.

Auto bleibt während der Fahrt plötzlich stehen: Eines der häufigsten Symptome eines defekten Zündrelais ist ein Auto, das während des Betriebs plötzlich stehen bleibt. Wenn das Zündrelais bei laufendem Motor kurzschließt, durchbrennt oder auf andere Weise ausfällt, wird die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe und des Zündsystems unterbrochen. Dies führt dazu, dass das Fahrzeug sofort zum Stillstand kommt, da Kraftstoff und Funken abgeschaltet werden. In manchen Fällen kann es bei einem defekten Relais dazu kommen, dass das Fahrzeug neu starten kann, sobald das Relais abgekühlt ist, nur um nach einer Überhitzung des Relais wieder abzuwürgen.

Auto startet nicht: Ein weiteres Symptom für ein defektes Zündrelais ist die fehlende Stromversorgung. Wenn das Relais ausfällt, wird die Stromversorgung zur Kraftstoffpumpe und zum Zündsystem unterbrochen, was zu einem Stromausfall und damit zu keinem Startzustand führt. Möglicherweise stellen Sie fest, dass durch Drehen des Schlüssels die Zubehörteile eingeschaltet und sogar der Motor angekurbelt werden kann. Das Fahrzeug startet jedoch nicht, da kein Strom zum Kraftstoff- und Zündsystem gelangt. Ähnliche Symptome können auch durch eine Vielzahl anderer Probleme verursacht werden. Daher wird eine ordnungsgemäße Diagnose empfohlen, um sicherzustellen, um welches Problem es sich handelt.

Leere Batterie: Eine leere Batterie ist ein weiteres Symptom für ein defektes Zündrelais. Wenn das Relais einen internen Kurzschluss aufweist, kann es sein, dass die Zündung und das Kraftstoffsystem weiterhin mit Strom versorgt werden, selbst wenn sich der Zündzylinder in einer anderen Position befindet oder der Schlüssel abgezogen wird. Dies führt dazu, dass die Kraftstoffpumpe und die Zündungskomponenten ständig eingeschaltet bleiben und Strom ziehen, was schließlich zu einer leeren Batterie führt. Abgesehen davon, dass die Batterie entladen wird, kann dies auch zu einem beschleunigten Verschleiß der Komponenten, insbesondere der Kraftstoffpumpe, führen, da diese zwar eingeschaltet, aber nicht in Betrieb sind.

Durchgebranntes Relais: In bestimmten Fällen kann es vorkommen, dass das Relais so stark überhitzt, dass es durchbrennt und schmilzt. Ein durchgebranntes Relais kann nicht nur die Stromversorgung des Zündrelais des Fahrzeugs unterbrechen und Leistungsprobleme verursachen, sondern auch auf dem Sicherungskasten schmelzen. Dies kann die Entfernung erschweren und in manchen Fällen sogar den Austausch des gesamten Sicherungskastens erfordern.

Obwohl die Wartung des Zündrelais im Allgemeinen nicht als Routinewartung gilt, kann sie manchmal ausfallen und zu erheblichen Problemen für das Fahrzeug führen. Wenn Sie vermuten, dass Ihr Zündrelais ein Problem hat, lassen Sie das Fahrzeug von einem professionellen Techniker überprüfen.

NB: Teile dieses Stücks stammen aus dem Internet.

Rückmeldung

Hat die Wartung, insbesondere der Ölwechsel, bei einem defekten Automotor, der Öl verliert und neues Öl nachgefüllt werden muss, irgendeinen Vorteil?

Zweitens: Wenn Sie sagen, dass dies nicht der Fall ist, kann ich den Ölfilter nur in den empfohlenen Abständen wechseln und auf den Ölwechsel verzichten? Bitte berate mich. Nich

Es hängt davon ab, wie stark der Ölverlust des Motors ist; Verliert es Motoröl durch Auslaufen oder Rauchen? Obwohl Sie von Rauchen gesprochen haben, können Sie, wenn das Rauchen auf eine schlechte Ventilschaftdichtung zurückzuführen ist, die Dichtung durch eine komplette Reparatur des Ventiltriebs ersetzen oder den Motor überholen, wenn die Ursache auf verschlissene Ölringe und Zylinderwände zurückzuführen ist.

Ja, Sie können nur den Filter austauschen, wenn Sie bis zu vier Liter Öl pro Woche verbrauchen.

Wie beurteilen Sie die Wahl zwischen Autos und SUVs mit V6- und V4-Motoren? Ich frage, weil die meisten Leute darauf hinweisen, dass der Kauf eines Fahrzeugs mit V4-Motor Kraftstoffkosten spart, während Autos mit V6-Motor Kraftstoff verbrauchen. Onuoha

Ja, sie haben recht. Außerdem müssen Sie an die Wartung denken; Es ist günstiger, vier Zylinder zu warten als einen V6-Motor.

Was könnte das Problem mit meinem Kia Sorento 2,4L-Motor sein? Das Auto dreht nicht bis 3000 U/min und die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht. Beim Scannen des Fahrzeugs wurden die folgenden Codes gemeldet: P0222, P0076, P0652, P2110, P2106, P0123, P0453. Bitte beraten. Anonym

Jemand muss die Kontrollleuchte blockiert oder entfernt haben, denn nach allen Codes, die Sie haben, müsste die Leuchte leuchten. Nachfolgend finden Sie die Interpretationen der Codes. Aber die wichtigsten, die die Herausforderungen betreffen, mit denen Sie zu kämpfen haben, sind P0222, P2106 und P2110. Ihr Techniker sollte damit in der Lage sein, den Fehler zu beheben.

P0076 SAGEN:Einlassventil-Steuermagnetkreis niedrige Bank 1

Das Einlassventil-Steuermagnetventil wird durch Ein-/Aus-Impuls-Tastverhältnissignale vom Motorsteuermodul aktiviert.

Das Einlassventil-Steuermagnetventil ändert die Ölmenge und die Flussrichtung durch die Einlassventil-Steuereinheit oder stoppt den Ölfluss.

Die längere Impulsbreite vergrößert den Ventilwinkel. Die kürzere Impulsbreite verzögert den Ventilwinkel. Wenn die Ein- und Aus-Impulsbreiten gleich werden, stoppt das Magnetventil den Öldruckfluss, um den Einlassventilwinkel in der Steuerposition zu fixieren.

Wann wird der Code erkannt?

Über das Magnetventil zur Steuerung der Einlassventilsteuerung wird eine falsche Spannung an das Motorsteuergerät gesendet.

Mögliche Ursachen

P0123 KIA:Hoher Eingang im Schaltkreis „A“ des Drosselklappen-/Pedalstellungssensors

Der Drosselklappensensor reagiert auf die Bewegung des Gaspedals. Bei diesem Sensor handelt es sich um eine Art Potentiometer, das die Drosselklappenstellung in eine Ausgangsspannung umwandelt und das Spannungssignal an das Motorsteuergerät sendet. Darüber hinaus erfasst der Sensor die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit der Drosselklappe und leitet das Spannungssignal an das ECM weiter.

Die Leerlaufstellung der Drosselklappe wird dadurch bestimmt, dass das ECM das Signal vom Drosselklappenstellungssensor empfängt. Dieser Sensor steuert den Motorbetrieb, beispielsweise die Kraftstoffabschaltung. Andererseits wird der Schalter für die weit geöffnete und geschlossene Drosselklappenstellung, der in die Drosselklappenstellungssensoreinheit eingebaut ist, nicht für die Motorsteuerung verwendet.

Wann wird der Code erkannt?

Der Signalkreis 1 des Drosselklappensensors hat eine hohe Spannung gemeldet

Mögliche Ursachen

P0222 SAGEN:TPS/Pedalpositionssensor/Schalter „B“-Schaltkreis niedriger Eingang

Der elektrische Drosselklappensteller besteht aus einem Drosselklappensteuermotor, einem Drosselklappenstellungssensor usw. Der Drosselklappenstellungssensor reagiert auf die Bewegung der Drosselklappe.

Der Drosselklappenstellungssensor verfügt über zwei Sensoren. Bei diesen Sensoren handelt es sich um eine Art Potentiometer, die die Drosselklappenstellung in eine Ausgangsspannung umwandeln und das Spannungssignal an das Motorsteuergerät senden. Darüber hinaus erfassen diese Sensoren die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit der Drosselklappe und leiten die Spannungssignale an das ECM weiter. Das ECM beurteilt anhand dieser Signale den aktuellen Öffnungswinkel der Drosselklappe und steuert den Drosselklappensteuermotor, um den Öffnungswinkel der Drosselklappe entsprechend den Fahrbedingungen richtig einzustellen.

Wann wird der Code erkannt?

Eine zu niedrige Spannung vom Drosselklappensensor wird an das Motorsteuermodul gesendet.

Mögliche Symptome

Mögliche Ursachen

P0652 KIA:Sensorreferenzspannung „B“-Schaltkreis niedrig

Das Steuermodul verfügt über zwei interne Fünf-Volt-Referenzbusse, die als Fünf-Volt-Referenz 1 und Fünf-Volt-Referenz 2 bezeichnet werden. Jeder Referenzbus stellt einen 5-Volt-Referenzstromkreis für mehr als einen Sensor bereit. Daher wirkt sich ein Fehlerzustand an einem 5-Volt-Referenzstromkreis auf die anderen 5-Volt-Referenzstromkreise aus, die an den Referenzbus angeschlossen sind. Das Steuermodul überwacht die Spannung an den Fünf-Volt-Referenzbussen.

Wann wird der Code erkannt?

Das Motorsteuergerät hat festgestellt, dass die Spannung im 5-Volt-Referenzstromkreis des Sensors niedriger als erwartet ist

Mögliche Ursachen

P0453 KIA:Hoher Eingang des Drucksensors des EVAP-Emissionssystems

Der Drucksensor des Verdunstungsemissionskontrollsystems erkennt den Druck in der Spülleitung. Die Sensorausgangsspannung zum Motorsteuermodul steigt mit steigendem Druck. Der Drucksensor des EVAP-Steuersystems wird nicht zur Steuerung des Motorsystems verwendet. Es dient ausschließlich der On-Board-Diagnose.

Wann wird der Code erkannt?

Eine zu hohe Spannung vom Sensor wird an das Motorsteuermodul gesendet.

Mögliche Ursachen

P2106:Drosselklappensteuersystem – Zwangsbegrenzte Leistung

Das Drosselklappensteller-Steuerungssystem nutzt Fahrzeugelektronik und -komponenten, um die Position der Drosselklappe zu berechnen und zu steuern. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer mechanischen Kabelbefestigung vom Gaspedal zum Drosselklappengehäuse. Dieses System übernimmt auch die Funktionen des Tempomaten.

Zu den TAC-Systemkomponenten gehören unter anderem:

– Die Gaspedalstellungssensoren

– Das Drosselklappengehäuse

– Das Antriebsstrangsteuermodul

Jede dieser Komponenten ist miteinander verbunden, um genaue Berechnungen und Steuerung der Drosselklappenstellung zu gewährleisten.

Drosselklappenbaugruppe

Das Drosselklappengehäuse für das Drosselklappenstellglied-Steuerungssystem ähnelt bis auf einige Ausnahmen einem herkömmlichen Drosselklappengehäuse. Eine Ausnahme bildet die Verwendung eines Motors zur Steuerung der Drosselklappenstellung anstelle eines mechanischen Kabels. Eine weitere Ausnahme ist der Drosselklappensensor. Der TP-Sensor ist in der Drosselklappenbaugruppe montiert. Der TP-Sensor besteht aus zwei einzelnen TP-Sensoren innerhalb der Drosselklappenbaugruppe. Zur Verbindung der TP-Sensoren und des Antriebsstrang-Steuermoduls werden zwei separate Signal-, Niederspannungs- und Fünf-Volt-Referenzstromkreise verwendet. Die Signalspannung des TP-Sensors 2 steigt, wenn die Drosselklappe geöffnet wird. Die Signalspannung des TP-Sensors 1 nimmt ab, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.

Mögliche Ursachen

P2110: Drosselklappensteller-Steuerungssystem – zwangsweise begrenzte Motordrehzahl

Das Drosselklappensteller-Steuerungssystem nutzt Fahrzeugelektronik und -komponenten, um die Position der Drosselklappe zu berechnen und zu steuern. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer mechanischen Kabelbefestigung vom Gaspedal zum Drosselklappengehäuse. Dieses System übernimmt auch die Funktionen des Tempomaten.

Zu den TAC-Systemkomponenten gehören unter anderem:

– Die Gaspedalstellungssensoren

– Das Drosselklappengehäuse

– Das Antriebsstrangsteuermodul

Jede dieser Komponenten ist miteinander verbunden, um genaue Berechnungen und Steuerung der Drosselklappenstellung zu gewährleisten.

Drosselklappenbaugruppe

Das Drosselklappengehäuse für das Drosselklappenstellglied-Steuerungssystem ähnelt bis auf einige Ausnahmen einem herkömmlichen Drosselklappengehäuse. Eine Ausnahme bildet die Verwendung eines Motors zur Steuerung der Drosselklappenstellung anstelle eines mechanischen Kabels. Eine weitere Ausnahme ist der Drosselklappensensor. Der TP-Sensor ist in der Drosselklappenbaugruppe montiert. Der TP-Sensor besteht aus zwei einzelnen TP-Sensoren innerhalb der Drosselklappenbaugruppe. Zur Verbindung der TP-Sensoren und des Antriebsstrang-Steuermoduls werden zwei separate Signal-, Niederspannungs- und 5-Volt-Referenzstromkreise verwendet. Die Signalspannung des TP-Sensors 2 steigt, wenn die Drosselklappe geöffnet wird. Die Signalspannung des TP-Sensors 1 nimmt ab, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.

Mögliche Ursachen

Bitte, ich habe einen Toyota Corolla, Modell 2012, mit 1,8 l Hubraum.

Seit Kurzem erscheint die Warnleuchte „Check Engine“ (Motor prüfen).

Bitte beraten Sie mich hierzu. Danke schön.

Mein Rat wäre, einen Scan des Antriebsstrangsystems durchzuführen. Die Ergebnisse geben Aufschluss oder geben Hinweise darauf, was zu tun ist.

P0593:Geschwindigkeitsregelungsschalter 2 Schaltkreis hoch

Das Motorsteuergerät überwacht die Geschwindigkeit

Geschwindigkeitsregelungsschalter 2. Das ECM stellt den OBDII-Code ein, wenn der Geschwindigkeitsregelungsschalter 2 nicht den Werksspezifikationen entspricht.

Wann wird der Code erkannt?

Das ECM hat erkannt, dass der Drehzahlregelschalter 2 über dem Mindestspannungsbereich liegt

Mögliche Ursachen

Fehlerhafter Kabelbaum des Geschwindigkeitsschalters. Der Kabelbaum des Geschwindigkeitsschalters ist offen oder der Stromkreis des Geschwindigkeitsschalters ist kurzgeschlossen. Schlechte elektrische Verbindung

P0594:Steuerstromkreis des Tempomatservos/offen

Das Motorsteuergerät überwacht das Tempomatservo. Das ECM stellt den OBDII-Code ein, wenn das Tempomatservo nicht den Werksspezifikationen entspricht.

Wann wird der Code erkannt?

Offener oder kurzgeschlossener Zustand im Servostromkreis der Geschwindigkeitsregelung

Mögliche Ursachen

Fehlerhafter Servomotor-Kabelbaum des Servomotors ist offen oder kurzgeschlossen. Servomotor-Schaltkreis, schlechte elektrische Verbindung

P0595:Der Steuerstromkreis des Geschwindigkeitsregelservos ist niedrig

Das Motorsteuergerät überwacht das Tempomatservo. Das ECM stellt den OBDII-Code ein, wenn das Tempomatservo nicht den Werksspezifikationen entspricht.

Wann wird der Code erkannt?

Offener oder kurzgeschlossener Zustand im Servostromkreis der Geschwindigkeitsregelung

Mögliche Ursachen

Fehlerhafter Servomotor-Kabelbaum des Servomotors ist offen oder kurzgeschlossen. Servomotor-Schaltkreis, schlechte elektrische Verbindung

P0596:Geschwindigkeitsregelservo-Steuerkreis hoch

Das Motorsteuergerät überwacht das Tempomatservo. Das ECM stellt den OBDII-Code ein, wenn das Tempomatservo nicht den Werksspezifikationen entspricht.

Wann wird der Code erkannt?

Offener oder kurzgeschlossener Zustand im Servostromkreis der Geschwindigkeitsregelung

Mögliche Ursachen

Fehlerhafter Servomotor-Kabelbaum des Servomotors ist offen oder kurzgeschlossen. Servomotor-Schaltkreis, schlechte elektrische Verbindung.

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