Gelöst: Reichweite/Leistung des Kühlsystems Toyota Prius P2601

Aug 26, 2023

Wenn Besitzer eines Toyota Prius ein Problem haben und den Fehlercode P2601 erhalten, denken sie sofort, dass die elektrische Wasserpumpe schuld ist. Die Codebeschreibung bezieht sich auf ein Problem mit der Reichweite/Leistung des Kühlsystems, was bedeuten würde, dass die elektronische Wasserpumpe ausgefallen ist, oder? Nicht immer.

In diesem Artikel werfen wir einen Blick darauf, warum es bei einem P2601 mehr als einen Auslösegrund gibt und wie Sie wissen, was zu tun ist, wenn dieser Auslöser auftritt.

Was ist ein P2601-Fehlercode? Leistung des Steuerkreises der Kühlmittelpumpe „A“/Blockiert. Das Kühlmittelwärmespeichersystem verwendet eine elektrische Pumpe, um im CHS-Tank gespeichertes heißes Kühlmittel in den Zylinderkopf des Motors zu transportieren. Dies optimiert die Verbrennung beim Motorstart und reduziert die Menge an unverbranntem Gas, das beim Starten des Motors ausgestoßen wird.

Bevor der Motor startet, betätigt das ECM die elektrische Wasserpumpe, um das heiße Kühlmittel im CHS-Tank in den Motor zu leiten, um den Zylinderkopf zu erwärmen (dieser Vorgang wird „Vorheizmodus“ genannt). Dieses System besteht aus dem CHS-Tank, der CHS-Wasserpumpe, dem CHS-Tank-Auslasstemperatursensor, dem Wasserventil und einem im ECM integrierten Einweichtimer.

Die Aktivierungsbedingung für den Code tritt ein, wenn: der Unterschied in der Kühlmitteltemperatur am CHS-Tankauslass vor und nach dem Einschalten der CHS-Wasserpumpe besteht; Unter 1 °C (1,8 °F). Variation der CHS-Tank-Auslasstemperatur und der Motorkühlmitteltemperatur vor und nach dem Vorwärmen. 2°C (3,6°F) oder weniger. (Referenz Prodemand von Mitchell1)

Das ist es also, was den Fehlercode aktiviert, aber wie kommt es, dass die Temperatur um 1,8 Grad schwankt?

Ursachen eines P2601-Fehlercodes Viele Leute auf Priuschat sind Befürworter von Schrotflintenteilen ohne vorherige Inspektion oder Prüfung. Die meisten dieser Leute würden sagen, dass die elektrische Wasserpumpe des CHS ausgetauscht werden muss, aber warum? Was haben Sie getestet und welche Daten haben Sie, um diese Behauptung zu stützen?

Es gibt Zeiten, in denen diese Pumpe ausfällt, aber in den meisten Fällen passiert das eher selten. Was sind also die anderen Ursachen für das Setzen des Fehlercodes? Was wäre, wenn Ihre mechanische Wasserpumpe undicht wäre und kalte Luft in das Kühlsystem gelangen würde? Bingo, das kann sicherlich ein Faktor im P2601-Spiel sein, und ich habe es bewiesen.

Fehler dort finden, wo der Fehler liegt Eine der Aktivierungsbedingungen besteht darin, dass die Kühlmitteltemperatur bei laufendem Motor und laufender Wasserpumpe unterschiedlich ist. Wenn es an der Wasserpumpe, die ich gerade ausgetauscht habe, ein Leck gibt, wie Sie es unten sehen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich eine Luftblase im Kühlsystem bildet.

In diesem Fall beträgt der Temperaturunterschied zwischen Luft und Kühlmittel mehr als 1,8 Grad. Fehlercode? Ja.

Ich habe unsere stark beschädigte mechanische Wasserpumpe abgebaut, eine neue eingebaut und das System mit Vakuum gefüllt. Wir haben jetzt keine Lecks und keine Fehlercodes. Ich habe das Auto laufen lassen und es ausgiebig gefahren, ohne dass dieser Code zurückgegeben wurde.

Abschluss Schauen Sie sich diese Tabelle hier an. Mitchell Prodemand zeigt die häufigsten Fehlercodes im Laufe der Zeit an, darunter auch die mechanische Wasserpumpe. Ich empfehle, Ihre Komponenten zu testen und zu überprüfen, bevor Sie Teile schießen. Dadurch sparen Sie eine Menge Zeit und Geld.

Ich empfehle dringend, sich mein YouTube-Video zu diesem Austausch anzusehen und zu sehen, wie stark die Pumpe vor dem Austausch ausgefallen ist. Wenn Sie weitere Hilfe bei der Lösung Ihres P2601-Codes auf Ihrem Toyota Prius benötigen, lassen Sie es mich wissen, ich helfe Ihnen gerne weiter.

Das ist alles für heute. Denken Sie daran: Das heutige Abenteuer ist die Geschichte von morgen. Möchten Sie wissen, wie Sie Ihr MFD kostengünstig reparieren können?

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Peter Neilson ist ein Automobilberater, der sich auf Elektroautos und Hybridbatterietechnologien spezialisiert hat. Er hat einen Bachelor of Science in Automotive Service Technology von der Weber State University. Peter ist auf Linkedin erreichbar und Sie können ihn unter The_hybrid_guy auf Twitter twittern. Finden Sie seine Seite auf Facebook unter Certified Auto Consulting. Lesen Sie mehr von Peters Geschichten in der Toyota-Berichterstattung auf Torque News. SuchenToyota Prius Drehmoment-NeuigkeitenFür eine ausführlichere Prius-Berichterstattung von unserem Reporter.