Dieser Lexus IS300 strotzt nur so vor obsessiver Detailarbeit und JDM-Vibes

Sep 27, 2023

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Vor zehn Jahren sammelte Josh Harada fast jeden Cent seiner Ersparnisse ein, um sich diesen Lexus IS300 von 2004 zuzulegen, und zugegebenermaßen war es nicht das beste Angebot. Der Preis lag deutlich über dem Marktwert, als er bei einem Händler in Honolulu gekauft wurde. Dennoch ergriff er die Initiative und war mit nur 17 Jahren stolzer Besitzer seines ersten Autos. Das einzige Problem war, dass er es nicht wirklich nach Hause fahren konnte, da er noch keinen Führerschein hatte.

Bevor Josh diesen Lexus-Händler besuchte, dachte er darüber nach, mit einem klassischen 240Z anzufangen, und flog sogar nach Kauai, um sich einen persönlich anzusehen. Er war reifer als die meisten und ging davon aus, dass ein so altes Auto einen langen, teuren Weg bedeuten würde. „Mir wurde klar, dass es weder ein guter Alltagsfahrer sein würde, noch konnte ich es mir damals leisten, einen kompletten Restomod zu machen“, sagt er. „Ich wollte auch einen IS250 F Sport, konnte ihn mir aber nicht ganz neu leisten.“ Der IS300 machte also am meisten Sinn.

Schon früh gab es beim Lexus verschiedene Radkonfigurationen und kleinere Änderungen, und Josh sagt, dass es bei diesem Auto immer eine Konstante gab: „Qualität und Liebe zum Detail, auch für unsichtbare Details, waren schon immer die Priorität.“ Das ist schon aus der Ferne zu erkennen, aber umso deutlicher, wenn man näher herankommt und die obsessive Liebe zum Detail wahrnimmt, die OEM- und Aftermarket-Akzente nahtlos und auf unbestreitbar klare und klare Weise integriert.

Josh ließ sich viel von JDM-S-Chassis und JZX-Konstruktionen inspirieren und etablierte seinen Stil schon früh, und er hat Jahre damit verbracht, an seiner Vision zu feilen. „Das Thema, das ich bei diesem Auto immer verfolgt habe, ist der OEM+- und JDM-Straßenbahnstil“, fügt er hinzu. „Ich wollte, dass es aussieht, als wäre es von den Straßen Japans gepflückt worden.“

Unterwegs verliebte sich Josh in einen klassischen Z-Wagen, der über einen 2JZ-Austausch verfügte, der mit individuellen Drosselklappengehäusen ausgestattet war, die von Daddy Motor Works aus Japan gebaut wurden. Sie erinnern sich vielleicht, dass wir auf dem Tokyo Auto Salon 2022 den 3-Zylinder-Turbo-GR-Yaris AE86 des Shops vorgestellt haben. Josh sagt: „Ich war begeistert! Nachdem ich ein paar Jahre gespart hatte, kontaktierte ich Oto-san, den Besitzer von Daddy Motor Works, um zu sehen, ob es möglich wäre, ein individuelles ITB-Setup zu erwerben.“ Oto-san stimmte zu, allerdings mit einem großen Vorbehalt: Er wäre aus Angst vor Transportschäden nicht bereit, sie zu versenden.

Ein paar Monate nachdem er über Facebook mit Bildern und Messungen hin- und hergesendet hatte, erfuhr Josh, dass seine ITB-Ausrüstung fertig sei und er buchte sofort einen Flug nach Japan, um sie abzuholen. „Es war auf jeden Fall ein Erlebnis, sie per Hand von Nagoya nach Tokio und dann im Flugzeug zurück nach Hawaii zu tragen“, erinnert er sich. „Ich hätte es fast nicht ins Flugzeug geschafft, da die TSA dachte, es sehe aus wie eine Bombe mit all den Drähten und Vakuumleitungen, lol, nie wieder!“

Während dieses ITB-Kits gefertigt wurde, fanden unzählige nächtliche Web-Browsing-Missionen statt, bei denen sich die meisten auf den Auktionsseiten von Yahoo Japan auf der Suche nach OEM-optionalen Altezza-Teilen konzentrierten. Josh sagt, dass die Teile damals nicht besonders selten waren, aber es erwies sich als schwierig, sie ganz neu oder nahezu neuwertig zu finden. Seine Suche blieb jedoch nicht erfolglos, und sein IS300 verfügt über ein Paar Qualitat Modelista-Scheinwerfer, die sich mit einer Altezza Legana (TRD NEO V1)-Frontstoßstange mit Nebelscheinwerferaussparungen und einem TRD Sports-Obergrill mit Carbonbesatz verbinden. Ein Satz Altezza Elegant-Seitenschweller und eine passende Heckstoßstange mit Lippe wurden ebenfalls beschafft.

Zwischen den berüchtigten IS300-Rücklichtern sitzt ein dünner Modellista-Heckspoiler über der TRD Sports-Carbon-Kofferraumverkleidung und Sie finden einen Satz East Bear-Spiegel für ein S-Chassis, die speziell an die Seiten des IS angepasst wurden. Das Profil zeigt auch Work Equip 05-Räder in 17 x 9,5, die von Jordan Mo, auch bekannt als Sensei.6, speziell angefertigt wurden und dreifach verchromte Flächen und Mittelkappen sowie eine Hochglanzpolitur auf den Läufen und Lippen verwenden. Josh erwähnte, dass er und der Radspezialist Freunde geworden seien, und er lobt Jordan dafür, dass er dabei geholfen hat, einige der Teile aufzuspüren, die sich derzeit in der Limousine befinden.

Aufgrund der Haltung und der Radausstattung haben Sie wahrscheinlich eine Luftfederung und kaum andere Ergänzungen erwartet. Tatsächlich basiert Joshs Federung auf 326Power-Gewindefahrwerken mit einstellbaren Zylinderköpfen und maßgeschneiderten Swift-Federn. Die Liste der Änderungen ist extrem lang und umfasst vordere und hintere untere Querlenker, einstellbare obere Querlenker, einstellbare Spurstangen und hintere Spurstangen Reihe von Polyurethan-Buchsen und mehr. Das Fundament des Lexus ist dank Joshs Liebe zum Detail brandneu. Sogar der Hilfsrahmen selbst wurde entfernt, gründlich gereinigt und sorgfältig aufgearbeitet.

So gut die Aufhängungs-Upgrades und die äußere Passform und Verarbeitung auch sind, es war der Motorraum, der alle ins Gespräch brachte, als das Auto letztes Jahr am JZFilth-Stand auf der Spocom sein Debüt feierte. „Im Jahr 2019 beschloss ich, die ITBs endlich in mein Auto einzubauen, das in Einzelteile zerlegt war, da ich gerade einen 5-Gang-Austausch durchführte, der zu einer Auffrischung der Federung führte“, sagt er. „Ich traf Martin Phan zunächst nur für einen einfachen Header-Wrap-Auftrag, nachdem ich seine IG-Seite und die Qualität seiner Arbeit gesehen hatte. Daraus entwickelte sich schnell eine Freundschaft, und er hat mir fast bei jedem Schritt auf dem Weg geholfen, einschließlich eines maßgeschneiderten Motorkabelbaums für den Betrieb.“ ITBs mit einem Haltech-ECU.“ Falls Ihnen der Name bekannt vorkommt: Letztes Jahr haben wir Martins makellosen MkIII Supra vorgestellt. Auch Martins Freund Warren Wong hat bei der Abstimmung mitgeholfen, da er mit dem Haltech-System des Autos bestens vertraut ist.

Das ITB-Kit passte gut, funktionierte aber nicht mit der Klimaanlage des Autos – etwas, das Josh unbedingt beibehalten wollte. Eine Lösung wurde von Aaron von Precision Fabrication vorgestellt, der die Werkslinien auf AN umstellte und einen neuen Hardline-Pfad schuf, um die Induktionseinrichtung freizugeben. Ein Chase Bays-Bremskraftverstärker und ein ABS-Löschsatz sorgten für noch mehr Platz auf der Fahrerseite, und in dieser Zeit wurde Joshs detailorientierte Denkweise zu einer lehrbaren Angelegenheit. „Ich habe mir selbst das Verkabeln beigebracht, indem ich den gesamten Kabelbaum mit einer leichten Biegung neu gemacht habe“, sagt er. „Es hat zwei Versuche gedauert, nicht weil es nicht geklappt hat, sondern weil ich mit dem Aussehen beim ersten Versuch nicht zufrieden war, lol!“

Eine Mischung aus polierten und lackierten Motorkomponenten sorgt für ein atemberaubendes Layout, das man von einem Lexus IS nicht erwarten würde, selbst wenn das Äußere so gut gelungen ist wie das von Josh. Es ist eine einzigartige Formel und der clevere Stil ist zum Synonym für Hawaiis Bauunternehmer geworden, die scheinbar immer ein paar Tricks im Ärmel haben und es schaffen, sich von der Masse abzuheben. Joshs ursprüngliches Ziel, eine hochdetaillierte Limousine zu bauen, die auf den Straßen Japans genau zu Hause aussehen würde, wurde mit Sicherheit erreicht, und nach einem Jahrzehnt des Bauens und Genießens dieses Lexus sagt er, dass er vorerst zu gewinnen ist, wenn ein Käufer interessiert ist. Wenn nicht, sagt er, würde er gerne daran festhalten und den Motor weiterbauen, das Aussehen der Bucht noch etwas weiter verbessern und sich natürlich einen neuen Satz Räder ausdenken, um eine weitere Überarbeitung durchzuführen.

2004 Lexus IS300

EigentümerJosh Harada

Instagram@joshharada

Motor Übermäßig solide Motorhalterungen; Daddy Motor Works AE111 ITB-Kit; OBX V1 Kurzrohr-Header; Testrohr; Buddy Club Spec II-Achse hinten; Radium-Auffangdosen mit individueller Halterung; Vibrant Performance – 6 AN-Kraftstoffleitungen; Power House Racing-Riemenscheiben; polierte Kraftstoffverteilerabdeckung, Hardline-Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitungen, Ventilabdeckungen; geschabte/lackierte GTE-Zündkerzenabdeckung; ARP 12-Punkt-Hardware; Heizung löschen; AN-umgewandelte A/C-Leitungen; Chasebays-Kit zur Verlegung des Servolenkungsbehälters; Koyo-Heizkörper; Murray-Spannschlauchklemmen; Haltech Elite 2000; Kundenspezifischer JZFilth-Motorkabelbaum; Neu verlegter und verstauter Chassis-Kabelbaum mit neuen OEM-Anschlüssen

Antriebsstrang Driftmotion-Stufe-2-Kupplung, Schwungrad; Überhöhte, solide Getriebehalterung; Stahlgeflochtene Kupplungsleine von Chasebays

Suspension 326Power-Gewindefahrwerke mit verstellbaren Zylinderköpfen, Spurverbreiterungen; 50k/20 Swift Majiban-Federn; Crystal Garage Japan 40 mm verkürzte vordere Achsen; T-Demand 35 mm hintere Querlenker; verstellbarer JZX100 Cusco vorderer oberer Querlenker; Battle-Version vordere Spurstangen, massive Aluminium-Differentialbuchsen, verstellbare hintere obere Querlenker, hintere Spur- und Spurstangen; Hotchkis Performance vorderer Stabilisator, hinterer Stabilisator gelöscht; Super Pro Poly-Laufradbuchsen vorne, vordere untere Querlenkerbuchsen, Lenkgetriebebuchsen; Hintere Hilfsrahmenbuchsen aus massivem Aluminium von PBM; Ikeya Formula hintere untere Querlenker; Figs Engineering hintere Achsschenkelbuchsen aus Aluminium

Bremsen Lexus LS400 Vorderradbremsen; R1 Concept geschlitzte Geomet-Rotoren, Keramikbeläge; Chase Bays Bremskraftverstärker und ABS gelöscht; Stoptech-Stahlflexbremsleitungen

Räder und Reifen Work Equip 05 17x9,5 +16 dreifach verchromte Flächen/Mittelkappen, hochglanzpolierte Innenrohre/Außenlippen – maßgeschneidert von Sensei6; Bundes-RS-R 215/40

Außen Toyota Altezza Legana (TRD NEO V1) Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern, Kotflügeln, eleganten Seitenschwellern, Heckstoßstange, eleganter Hecklippe, Antenne, Toyota Japan-Händlerschild; Altezza Modellista-Heckspoiler, Evoluer-Scheinwerfer, Qualitat 1C0-Rücklichter; TRD Sports Carbon-Frontgrill, Kofferraumverkleidung; Maßgeschneiderte S13 East Bear-Seitenspiegel mit blauem Glas

Innere TRD Recaro RS-G; Nagisa super niedrige Sitzschienen mit ARP 12-Spitzen-Hardware; KEY!S 350 mm tiefes Maislederlenkrad; Funktioniert Bell-Nabe; maßgeschneiderter gewichteter Titan-Schaltknauf von Lathe Works; Toyota Altezza Push-Start, Hochtöner löschen, Radio löschen; Nismo-Zigarettenanzünder

Danke An meine Freunde und Familie, die mir in den letzten zehn Jahren geholfen und motiviert haben. Ein besonderes Dankeschön möchte ich an folgende Personen richten:

– Jzfilth – Martin Phan, Warren Wong

-Daddy Motor Works - Oto san

-Sensei6-Jordan Mo

-Fly Garage-Gemälde – Andrew Prothe, Jill Crowton

-Streeter Corporation – Jesse Streeter

-Kampfversion – Alex Pfeiffer, Lance Kuwana

-Chase Bays – Dustin Williams

-Servco Toyota-Teileabteilung – Ryan Domingo

-Servco Lexus-Teileabteilung – Marvin Mosuela