Der große Grind mit Project Rough: Kapitel 1

Oct 16, 2023

Mit Project Rough, meinem 1999er ER34 Nissan Skyline 25GT-T, habe ich mich der Herausforderung gestellt, einige ziemlich ehrgeizige DIY-Projekte in Angriff zu nehmen. Ich habe dies nicht nur getan, um meine Skyline zu reparieren und zu verbessern, sondern auch, um durch Versuch und Irrtum ein besseres Verständnis dafür zu erlangen, wie Autos mechanisch funktionieren.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass dabei ein paar Fehler passiert sind, aber was bedeutet Lernen, ohne dabei ein paar Mal zu scheitern? Sicher, Sie können Theorien darüber erforschen und studieren, wie Dinge funktionieren sollten, aber bis Sie diese Ideen und Konzepte tatsächlich in der realen Welt anwenden, werden Sie es wirklich nicht wissen.

Mit dieser und meinen nächsten SH Garage-Geschichten werde ich das abdecken, was ich im letzten Jahr zu verstehen versucht habe. Denn endlich hatte ich Erfolg.

Die beste Modifikation, die Sie an Ihrem Auto vornehmen können, um die Leistung zu verbessern, besteht darin, an allen vier Ecken klebrigeres Gummi anzubringen. Das Einzige, was das Auto tatsächlich mit dem Asphalt verbindet, sind schließlich die Reifen selbst. Daher ist es sinnvoll, sich für die griffigsten Reifen zu entscheiden, die Sie sich leisten können, und sofort von den Vorteilen zu profitieren, oder?

Nun ja, ich denke jedoch, dass es diesbezüglich einen Vorbehalt geben sollte, nämlich den Zustand Ihrer Aufhängung und ihre Geometrie.

Wenn Ihre Aufhängungsbuchsen müde oder völlig kaputt sind, können Sie den potenziellen Grip, der mit guten Reifen verfügbar ist, nicht maximieren. Wenn Ihre Aufhängungskomponenten wie Querlenker, Stoßdämpfer und Spurstangen verschlissen sind, lässt die Leistung ebenfalls auf der Strecke. Achsvermessung völlig daneben? Sie werden nicht nur nicht in der Lage sein, die Grip-Reifen voll auszunutzen, sondern das Auto könnte auch unberechenbar und infolgedessen gefährlich werden.

Wenn Sie andererseits davon überzeugt sind, dass das Federungssystem Ihres Autos in gutem Zustand ist und richtig eingestellt ist, dann wird sich ein guter Satz Hochleistungsreifen tatsächlich positiv auf die Fahrqualität auswirken.

Ich fahre in meinem Auto Hankook Ventus V12 Evo2 und kann eigentlich nichts Schlechtes über sie sagen. Eine kurze Überprüfung mit meinem Reifendruckmesser nach einer Sichtprüfung ergab jedoch, dass es Zeit war, sie auszutauschen.

Obwohl die Hankooks großartig waren, war ich neugierig, etwas aggressiveres auszuprobieren, um zu sehen, welche Auswirkungen es auf die Fahrleistung von Project Rough haben würde.

Wir alle wissen, dass R31 House der König ist, wenn es um den kastenförmigen San-Ichi geht. Sie erledigen alles von der Fertigung über Lackierung und Modifikationen bis hin zu kompletten Grundrestaurierungen – und das alles im eigenen Haus. Aber Shibata-san, der Besitzer von R31 House, hat sich nie auf seinen Lorbeeren ausgeruht und ist immer auf der Suche nach neuen Unternehmungen. Sein Shiba Tire-Geschäft ist eines dieser Dinge.

Nachdem ich von ein paar Freunden Gutes über diese Reifen gehört hatte, schickte ich Shibata-san eine Nachricht, um ihn mehr darüber zu fragen und warum er sich überhaupt entschieden hatte, in das Reifengeschäft einzusteigen. Shibata-sans Antwort war, dass er einen Reifen entwickeln wollte, der nicht nur eine hervorragende Leistung für Zeitangriffe, Gymkhana, Driften und temperamentvolles Fahren bietet, sondern auch „zur JDM-Autokultur passt“.

Grob gesagt handelt es sich dabei um einen Reifen, der in Japan entwickelt wurde und über ein einzigartiges Blitzprofildesign sowie eine erhöhte Rippe verfügt, die als Felgenschutz dient, und das alles zu einem erschwinglichen Preis. Die Reifen werden in China durch eine Partnerschaft mit Rydanz hergestellt und richten sich sowohl an neuere Autos als auch an klassische Kyusha.

Wir diskutierten weiter über Reifen und darüber, welches Modell am besten zu Project Rough passen könnte, und landeten schließlich bei Shibatas Rydanz Revmax R23 in 265/35R18 für alle Kurven. Als sie zum ersten Mal ankamen, konnte ich nicht glauben, dass diese Reifen eine Profilverschleißbewertung von 280 haben und dass Shibata-san wollte, dass ich einen Reifen mit einer noch niedrigeren Profilverschleißbewertung probiere (obwohl das zu einem späteren Zeitpunkt passieren könnte).

Im Moment kann ich ehrlich gesagt noch nicht allzu viel Feedback zu den Reifen geben, da das Auto zu dem Zeitpunkt, als ich sie montiert hatte (das war Ende letzten Monats), noch nicht auf der Straße war, als ich damit fertig war Das neueste Upgrade-Projekt – eines, mit dem ich mich im letzten Jahr immer wieder auseinandergesetzt habe.

Das heißt, eine Achsvermessung zu Hause durchführen.

Ich war schon immer gespannt, wie sich Änderungen der Achsvermessung auf das Fahren in der realen Welt auswirken. Wenn ich herausfinden könnte, wie die Dinge funktionieren, und Änderungen bei Nachlauf, Sturz und Spur auf ihre einzelnen Elemente aufschlüsseln könnte, hätte ich das Gefühl, ich könnte verstehen, warum sich Project Rough (oder jedes andere Auto) so verhält und nehmen Sie dann bei Bedarf die erforderlichen Anpassungen vor.

Wenn ich eine DIY-Methode entwickeln könnte, die wiederholbar und sinnvoll wäre, könnte ich der Maximierung des verfügbaren Griffs näher kommen. Das war zumindest meine Theorie.

Bevor ich jedoch an diesen Punkt gelangen oder diese GKTech-Extras installieren konnte (die ich für die nächste Geschichte aufhebe), musste ich mich noch mit etwas mehr Wartung und etwas mehr von Murphys Gesetz befassen. Nennen wir es also im Anschluss an mein letztes Projekt-Update „The Unglamorous Side Of Project Rough, Part II“.

Beginnend mit den Bremsen habe ich in diesem vorherigen Update über den Wechsel zu Winmax Arma AT3-Belägen und die Tatsache gesprochen, dass die serienmäßigen Unterlegscheiben zu Staub zerfallen. Ich habe das Auto eine Zeit lang ohne Unterlegscheiben gefahren, um ein wenig mit Mythen aufzuräumen; Ich wollte sehen, ob sich das Bremsgefühl verbessern würde, wenn keine Unterlegscheiben im Spiel wären.

Als ich zu meinem örtlichen Nissan-Händler kam, um ein paar neue Unterlegscheiben abzuholen und sie einzubauen, hatte sich das kleine Vibrationsgeräusch, das ich erwähnt hatte, jedes Mal, wenn ich das Bremspedal berührte, zu einem ziemlich peinlichen, ohrenbetäubenden Kreischen entwickelt.

Aus meinem kleinen Experiment kann ich schließen, dass man sein Geld besser für geflochtene Schnüre ausgibt, wenn man ein besseres Bremsgefühl anstrebt. Das Bremsgefühl hat sich für mich ohne Unterlegscheiben nicht verbessert, und vielleicht hätte es sich sogar verbessert, als ich die neuen eingebaut hätte, da die Beläge nicht mehr herumwanderten. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie die Unterlegscheiben richtig schmieren, sonst könnten Ihre Beläge immer noch kreischen. Fragen Sie mich, woher ich das weiß...

Da ich an den Bremsen arbeitete, beschloss ich, auch das System zu entlüften. Das letzte Mal habe ich das gemacht, nachdem ich vor ein paar Jahren während eines Trackdays auf dem Tsukuba Circuit, an dem auch Blake mit Project NSX teilnahm, die Bremsflüssigkeit völlig zum Kochen gebracht hatte, also war es wahrscheinlich sowieso fällig.

Nachdem ich gerade das Hydrauliksystem der Kupplung gespült und entlüftet hatte, dachte ich, die Bremsen wären ein Kinderspiel. Aber das ist Project Rough, und selten passiert etwas ohne Ärger.

Ich habe versucht, das erste Ventil aufzubrechen, aber es hat sich nicht bewegt. Ich habe es etwas mehr versucht, aber das Ergebnis war dasselbe. Also habe ich versucht, mit einem Hammer auf den Schraubenschlüssel zu schlagen. Immer noch nichts.

An diesem Punkt beschloss ich, dass es das Beste sei, damit aufzuhören. Ja, ich hätte den Entlüfter voll ausnutzen können, aber ich wusste, wenn er reißen oder das Gewinde im Bremssattel beschädigen würde, könnte eine einfache und kostengünstige Reparatur schnell zu massiven Kopfschmerzen führen. Stattdessen verbrachte ich die nächsten Tage damit, herauszufinden, wie man ein verrostetes Bremsentlüftungsventil am besten lösen kann.

Ich habe festgestellt, dass viele Menschen den Bereich mit einer Lötlampe erhitzen, sodass sich das Metall so weit ausdehnt, dass sich der Rost im Inneren löst. Wenn der Bremssattel nicht am Auto gewesen wäre, hätte ich das vielleicht versucht, aber die Bremsleitungen waren für meinen Geschmack etwas zu eng. Ich hatte auch Angst, dass die Dichtungen im Bremssattel selbst beschädigt werden könnten.

Was bei mir funktionierte, war ein Rostspray (das ich einige Stunden einwirken ließ), eine Heißluftpistole und das Hin- und Herbewegen des Entlüfters mit der Kombination aus Schraubenschlüssel und Hammer, bis ich ihn leicht bewegen konnte.

Wie durch ein Wunder lösten sich die anderen drei trotz der starken Oxidation relativ problemlos. Vielleicht war es Project Roughs Art, sich zu bedanken?

Schauen Sie sich einfach den Unterschied zwischen den alten und den neuen Ventilen an. Da ich alle vier Entlüfter austauschen musste, beschloss ich aus Sicherheitsgründen, die Bremsflüssigkeit auszuspülen.

Als nächstes mussten die vorderen Stabilisatorbuchsen beachtet werden. Es gab so viele andere Dinge, die quietschten und klapperten, dass ich nie gedacht hätte, dass auch meine Stabilisatorbuchsen dafür verantwortlich sein könnten.

Die steinharten, rissigen Buchsen sagten etwas anderes, also war eine weitere Fahrt zu Nissan zum Austausch angebracht.

Ich muss zugeben, dass diese ziemlich einfach auszutauschen waren. Beim R34 Skyline müssen Sie die Lenkrollen entfernen, um Platz für das Herunterfallen der Schrauben zu schaffen. Wenn die Arme raus sind, ist es einfach, die alten raus und die neuen rein zu bekommen, mit etwas Fett.

Das Letzte, worum es ging, waren die gefürchteten Super-HICAS-Kugelgelenke. Diese waren so abgenutzt, dass ich die hinteren Spurstangen problemlos per Hand auf und ab bewegen konnte.

Heutzutage installieren die meisten vernünftigen Menschen eine HICAS-Löschleiste oder eine andere Form eines Eliminator-Kits. Eigentlich bin ich sehr neugierig auf das System und würde es gerne verstehen und versuchen, es zu optimieren, bevor ich mich entscheide, es einfach wegzuwerfen. Also habe ich dieses gebrauchte Gerät von Yahoo! gekauft. Auktionen mit der Idee, es auseinanderzunehmen und einen besseren Einblick in die Funktionsweise der Mechanismen zu erhalten.

Ich weiß, dass ich durch das Leben in Japan einen einfachen Zugang zu Teilen habe, die außerhalb des Landes schwerer zu bekommen sind, daher wäre ein HICAS-Eliminierungskit für viele definitiv eine kostengünstigere Option. Erstaunlicherweise ist das HICAS-System eines der wenigen Dinge, die in meinem ER34 noch ordnungsgemäß funktionieren. Sie können es in dem kurzen Video sehen, das ich hier aufgenommen habe.

Wenn Sie ein HICAS-Kugelgelenk ersetzen möchten, können Sie die gesamte Nabe entfernen und die Buchse mit einer hydraulischen Presse herauspressen oder ein Kit kaufen, mit dem Sie das Kugelgelenk entfernen können, während die Baugruppe noch am Auto befestigt ist. Dann gibt es noch die dritte Möglichkeit, das Kugelgelenk am Auto zu entfernen und gleichzeitig einen eigenen Ausbausatz herzustellen. Rate mal, welchen Weg ich genommen habe ...

Sie müssen zunächst einen Kugelgelenktrenner verwenden, um das Gelenk zu trennen. Sie müssen jedoch sicherstellen, dass sich die Mutter praktisch am letzten Gewindegang befindet oder vollständig gelöst ist, bevor Sie die Verbindung lösen, da sie sich sonst nie lösen wird. Frag mich auch, woher ich das weiß.

Im Nachhinein hätte ich den Bolzen abgeschnitten, um mir etwas mehr Spielraum für den nächsten Teil des Prozesses zu verschaffen. Sie benötigen ein Kugelgelenk-Pressset oder eine sehr stabile, große Schraubzwinge, da zum Herausdrücken des Kugelgelenks ziemlich viel Kraft erforderlich ist.

Bei meinem ersten Versuch habe ich hinten eine Muffe und ein T-Stück-Rohr verwendet, um das Kugelgelenk hineinzudrücken. Das T-Stück war nicht nur nicht stark genug, sondern da ich den Wagenheber so positioniert hatte, dass er als zusätzliche Hand fungierte, um alles an Ort und Stelle zu halten, wanderte die Schraubzwinge, sodass die Kraft nicht genau gerade übertragen wurde. Ich konnte die Buchse herausdrücken, aber es war ein Chaos.

Bei meinem zweiten Versuch habe ich den Wagenheber so positioniert, dass er der Drehmomentbewegung der Schraubzwinge entgegenwirkt (das bedeutet, dass Sie alles selbst an Ort und Stelle halten müssen, also verwenden Sie einen anderen Wagenheber, falls Sie einen haben, einen Freund oder überspringen Sie nicht Armtag), eine dickere Pfeife mit flacher Kappe und Hitze. Wenn Sie einen Lötbrenner haben, erhitzen Sie die Außenseite der Buchse etwa ein bis zwei Minuten lang, da dies das Herausdrücken der Buchse erheblich erleichtert. Fluchen ist immer noch erforderlich, aber dieser zweite Versuch war weitaus erfolgreicher als mein erster.

Der Einbau der neuen Buchse ist etwas schwieriger, da man das Kugelgelenk aufgrund eines Flansches nur in eine Richtung drücken kann. Eine 32-mm-Buchse passt perfekt auf diesen Flansch und eine 27-mm-Buchse passt auf die Rückseite – gerade so.

Der gesamte Vorgang wird dann in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Beachten Sie jedoch, dass Sie anhalten müssen, wenn sich das Kugelgelenk nicht mehr bewegt. Etwas ist schief gelaufen und Sie müssen entweder die Klemme neu ausrichten oder das Metall erneut erwärmen, da zu viel Reibung vorhanden ist. Ein wenig Fett kann helfen, aber dann müssen Sie beim Erhitzen des Metalls besonders vorsichtig sein. Ja, ich musste am ganzen Körper ein Kugelgelenk machen, weil ich nicht aufgehört habe.

Da ich am Heck des Skyline arbeitete, gab es ein Teil des Bausatzes von GKTech, das ich einbauen wollte, bevor ich fortfuhr – hintere Hilfsrahmenmanschetten. Es gab immer noch viele Bewegungen im Heck des Wagens, die mich bei starker Fahrt beunruhigten, und ich war mir nicht sicher, ob es an der HICAS-Einheit lag, an den verschlissenen HICAS-Kugelgelenken oder an etwas völlig anderem. Durch den Austausch des Kugelgelenks konnte zwar das „Stechen“ behoben werden, aber das Auto fühlte sich immer noch etwas merkwürdig an.

Ich habe Zac von GKTech konsultiert und er hat die Manschetten vorgeschlagen, die helfen würden, das Heck fester zu machen. Um sie zu montieren, müssen Sie lediglich Ihren hinteren Hilfsrahmen mit einem Wagenheber am Differential abstützen, die Schrauben des Hilfsrahmens lösen, sodass Sie die Unterlegscheiben und Halterungen entfernen können, und die Mutter gerade so weit anziehen, dass der Hilfsrahmen bis zum Anschlag herunterfällt wo man die Halsbänder oben und unten anziehen kann.

Ich schaltete die Lichter aus und machte mich an die Montage der Halsbänder. Das Installationsvideo von GKTech stand auf meinem Handy bereit, für den Fall, dass ich einen Weg fand, es zu vermasseln.

Da fiel mir etwas ganz Eigenartiges auf. Auf der Rückseite des hinteren Hilfsrahmens schien sich unterhalb des Hilfsrahmens ein zusätzlicher Ring zu befinden. Bei näherer Betrachtung schien es sich um ein hartes, kunststoffähnliches Polyurethan zu handeln. Vorne waren diese Ringe nicht nur dicker, sondern auch mit einer Schlauchschelle umwickelt und nur oberhalb des Hilfsrahmens angebracht.

Die hinteren Teile ließen sich leicht entfernen, da sie sich unter dem hinteren Hilfsrahmen befinden, aber die vorderen sind so hoch, dass sie nicht herauskommen, es sei denn, man lässt den gesamten vorderen Hilfsrahmen fallen.

Wieder einmal hörte ich auf, was ich tat, und begann zu recherchieren, was das sein könnte. Es stellt sich heraus, dass Menschen diese „Ananasringe“ verwenden, um die Geometrie des Differentials und des Hilfsrahmens auszugleichen und so die Traktion zu erhöhen. Im Grunde waren sie so konfiguriert, dass sie das Hocken auslösen.

Ich schickte dem Vorbesitzer des Autos ein Bild von einem der Ringe und eine Nachricht mit der Frage, ob er etwas darüber wisse. Er bestätigte, dass sie eingebaut wurden, damit das Auto beim Driften und Gymkhana mehr Grip abseits der Linie hatte.

Ich kann verstehen, warum sich die Leute mehr Traktion im Heck wünschen, und dies ist eine sehr kostengünstige und einfache Möglichkeit, dies zu erreichen. Traktionsarme, Querlenker, größere Räder und Reifen sind allesamt kostspielig. Allerdings verlagern sie das Gewicht auf ungewöhnliche Weise und wirken sich negativ auf das Handling aus.

Da ich wusste, womit ich es zu tun hatte, holte ich den Dremel heraus und hackte an den Abstandshaltern herum, bis ich sie leicht entfernen konnte. Dann habe ich die GKTech-Halsbänder angebracht.

Zu diesem Zeitpunkt musste ich unbedingt eine Ausrichtung durchführen, da sich die Abstandshalter so stark verändert hatten, aber ich wollte einen direkten Vergleich anstellen. Es überrascht nicht, dass das merkwürdige Gefühl der Gewichtsverlagerung, an das ich mich gewöhnt hatte, nun verschwunden war und das Heck sich angenehm straff anfühlte. Wenn überhaupt, fühlte es sich besser an als vorne, aber das war vor einer Ausrichtung zu erwarten.

Was ich nicht erwartet hatte, aber jetzt absolut Sinn macht, war eine Verbesserung der Gangschaltung. Als ich den CUBE Speed ​​Short Shifter eingebaut habe, dachte ich, das sei das Beste, was es je geben würde, aber das Auto schaltet jetzt mühelos und fühlt sich zehnmal besser an, wenn die Geometrie wieder an der vorgesehenen Stelle ist.

Jetzt ist es an der Zeit, mit dem letzten großen Projekt fortzufahren. Bleiben Sie dran.

Ron CelestineInstagram: celestinephotography

Die SH Garage auf Speedhunters

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Es ist immer unterhaltsam, deine Updates zu lesen, Ron. Vor allem, wenn Sie Dinge aus Ihrer ganz eigenen Perspektive schreiben. „Wenn Sie eine Lötlampe haben, erhitzen Sie die Außenseite der Buchse etwa ein bis zwei Minuten lang, da das Herausdrücken der Buchse dadurch viel einfacher wird. Fluchen ist immer noch erforderlich, aber diese Sekunde Mein Versuch war weitaus erfolgreicher als mein erster. „Ich habe darüber richtig gelacht. Hahahaha!!

Hahaha Danke! Ich sage Ihnen nur die Wahrheit dazu. Freut mich, dass dir die Geschichte gefallen hat!

Ich bin der Meinung, dass die besten Reifen, die man bekommen kann, die billigen, gewöhnlichen Reifen sind, die man an Alltagsautos sieht, einfach weil man dadurch nicht sein Budget sprengt, wenn man viel/wie verrückt herumfährt. Andererseits habe ich noch nie etwas mit einem RB25 unter der Haube besessen. Prost.

Andererseits habe ich noch nie etwas mit einem RB25 unter der Haube besessen.

Lol, ich meine... ich denke, es hilft ein bisschen mehr bei der Entscheidungsfindung. Andererseits würde ich, wenn ich einen kleinen Kei-Sportwagen mit 60 PS hätte, wahrscheinlich immer noch etwas „Sportlicheres“ für die Reifen nehmen

Entlüftungsschrauben sollten immer aus Edelstahl mit einem halben Zoll Sechskant sein, damit Sie bei Bedarf einen geeigneten Schraubenschlüssel und etwas Hebelwirkung haben.

Ich weiß nichts von dem Halbzoll-Zeug, von dem Sie sprechen, aber alles andere stimme ich zu, hahaha

Großartige Arbeit, Ron, ich habe mich auf das nächste Projekt gefreut. Grobes Update! Meiner Meinung nach gehören diese Arbeiten zu den besten Arbeiten, bei denen man sie nicht nur selbst herstellen kann, sondern man auch hinterher die Früchte seiner Arbeit genießen kann. Und sie sind es wert, ein altes Auto wiederzubeleben, auch wenn Bremsbeläge und Buchsen für Autoshows und Instagram nicht auffällig und glamourös sind. Und meistens sind die Buchsen selbst billig, es ist nur Ihre Zeit, die Sie für den Austausch aufwenden müssen. Ich bin mir nicht sicher, wie weit Sie mit der Einrichtung der neuen, größeren Garage fortgeschritten sind, aber hoffentlich war das Landwetter zumindest warm genug, wenn Sie draußen daran gearbeitet haben!

Prost Joel! Ich stimme Ihnen zu 200 % zu. Die unscheinbaren Dinge haben in der Regel die tiefgreifendsten Auswirkungen – insbesondere bei älteren Autos. Es ist nicht gerade glamourös, aber wenn es das Auto auf der Straße hält, sicherer und besser als zuvor ... Melden Sie mich an! Auch in der größeren Garage! Ich muss ein weiteres Update durchführen, aber ich habe beschlossen, zu sehen, wie kreativ ich mit dem begrenzten Platz sein und die Dinge trotzdem zum Laufen bringen kann. Abgesehen davon habe ich immer noch nicht viel daran gemacht, lol ...

FIreeee! Das Bodykit sieht so cool aus! Aber meiner Meinung nach braucht es andere Räder

Danke schön. Es muss auf jeden Fall repariert/gerade repariert werden (aus der Ferne gut, sieht aber alles andere als gut aus). Waaa, ich liebe die Räder. Punkt auch richtig! Wenn ich ehrlich bin, möchte ich sie jedoch in einer anderen Farbe umlackieren. Welche Räder würden Sie auch ändern? (TE37s ist auch keine akzeptable Antwort, lol)

Ich bin kein Fan von Rädern, aber sie sind auch nicht schlecht. Vielleicht mit weißer Farbe neu sprühen – der weißeste, den Sie finden können. Es wäre etwas einzigartiger im Vergleich zu Schwarz/Bronze/Gold, das das BBS-Netz normalerweise hat. Helles Weiß mit dem eigentlichen Rand auch in einer anderen Farbe. Die Räder an sich sind nichts Besonderes, aber sie sind zumindest nicht „die üblichen Räder, die wir auf Skylines sehen“. Früher ging es in der Modding-Szene darum, aufzufallen, also haben diese Räder, auch wenn ich sie nicht so sehr mag, bei richtiger Farbwahl das Potenzial dazu cool und einzigartig. Während TE37 immer nur „Oh, das ist Brian“ sagen wird, hahaha

Sehen Sie... jetzt wäre Weiß eigentlich ziemlich interessant. Wie Sie sagten, es widerspricht dem Schwarz-Bronze-Gold-Schema (was, wenn ich tatsächlich ein Fan von hahah bin). Ich habe die champagnerweißen DC2-Räder eines Freundes restauriert und verdammt, sie waren eine Qual. Aber das ist ein guter Gedanke! Das Potenzial ist da. Ich muss es nur finden

TE37s ist auch keine akzeptable Antwort

Dann TE037. Heh. XD

Boyyyyyyyyyyyy lol

Immer die besten Speedhunters-Artikel! Danke Herr C!

Ich freue mich immer, dass sie dir gefallen!

Tolle Geschichte und Bilder, du lässt selbst die schlechteste Buchse wie Kunst aussehen! Welchen Kameratyp verwenden Sie für diese „Reparatur“-Bilder? Aber seien Sie gewarnt bei diesen Semi-Slick-Reifen: Auf trockenem Untergrund sind sie großartig, aber wenn es nass wird, sind sie extrem schlecht.

Haha Danke! Mit einer Sony A99ii. Etwas veraltet in Bezug auf das Neueste und Beste, aber es erfüllt seinen Zweck ^^Ja, ich bin ein bisschen daran interessiert, zu sehen, wie sie sich im Regen schlagen. Shiba San sagt, dass sie bei Nässe vollkommen in Ordnung sind, aber ich werde trotzdem Vorsicht walten lassen

Auf jeden Fall toll, ein paar andere „Sony-Leute“ zu sehen. Ich benutze auch eine Sony a7ii. Ja, alle Reifen sind unterschiedlich und man muss sich daran gewöhnen.

Nett! Ja, ich habe Sony schon immer geliebt und ihre Kameras schon damals benutzt, lol. Und sehr wahr.

Hervorragende und informative Geschichte, mir haben die Garagengeschichten zum SH immer gefallen.) Aber ich habe mich immer gefragt, warum das Auto immer noch mit einer Carbon-Look-Folie versehen ist.) Ohne sie würde es viel sauberer und aufgeräumter aussehen. Natürlich nur meine Meinung.

Würden Sie mir glauben, wenn ich sagen würde, dass ich es angelassen habe, um mich zu motivieren, sie noch einmal zu machen, aber in richtigem Kohlenstoff, lol? Es bringt sogar meine Frau in den Wahnsinn, aber wenn ich sie ausziehen würde, wäre ich wahrscheinlich einfach damit zufrieden, so wie sie sind ... Nur diese ganze Zeit-/Prioritätssache. Aber es kommt! Freut mich, dass dir die Geschichte gefallen hat!

Um ehrlich zu sein, bevorzuge ich diese Projektartikel gegenüber den anderen Inhalten hier. (obwohl ich alles liebe!). Es ist echtes Zeug, eher für die Massen zugänglich.

Prost! ICH

Bilder sehen so unwirklich aus

Danke schön!

Die Verbesserung beim Schalten ist so interessant, daran hätte ich noch nie gedacht. Ich habe ein altes Auto, das nur aus müden und morschen Buchsen besteht, und es schaltet furchtbar. Ich frage mich, ob mir die Buchsen des hinteren Hilfsrahmens genauso helfen werden, wie sie es bei Ihnen getan haben. Wie auch immer, tolle Updates. Es macht Spaß, diesem Projekt zu folgen

Ja, ich habe ehrlich gesagt auch nicht darüber nachgedacht, aber es macht Sinn. Zumindest für meine Situation veränderten diese Abstandshalter die Position des Hilfsrahmens so sehr (ganz zu schweigen von dem seltsamen, verursachten Squatten), dass der Getriebe-/Schalthebel seine Aufgabe erfüllen konnte, sobald alles fest (oder größtenteils fest ...) war. Es würde nicht schaden, die Buchsen auszutauschen und zu sehen. Buchsen sind in der Regel recht günstig und können einen großen Einfluss auf das Verhalten Ihres Autos haben. Ich würde es auf jeden Fall versuchen! Vielen Dank, dass Sie mitgemacht haben!

Es ist immer eine große Freude zu sehen, wie du deinen Car Ron verbesserst. Allein die Tatsache, dass es ein „Außenseiter“ ist, lässt uns es noch mehr lieben! Was die Felgen betrifft, warum lackieren Sie sie nicht einfach in Silber und polieren sie? Manchmal ist weniger mehr"...

Äh, danke lol? Curry klingt im Moment allerdings ziemlich gut...