Produkt-Highlights: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Jun 13, 2023

Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Flaggschiff der australischen 718-Familie: ein kompromissloses Fahrerauto, das durch Leichtbauweise, extrem agile Fahrwerksabstimmung, ausgefeilte Aerodynamik und einzigartigen Soundtrack überzeugt.

Porsche-Modelle mit der Bezeichnung RS (RennSport) sind entweder straßenzugelassene Modelle, die von ihrem Rennsport-Pendant abgeleitet sind, oder besonders sportlicher Natur.

Im Fall des neuen 718 Cayman GT4 RS ist es eine passende AnwendungDenn das erste Porsche-Modell, das den Namen RS trug, war der berühmte Rennwagen 718 RSK von 1957.

Mit der Einführung des führenden 718 Cayman GT4 RS umfasst die australische Porsche 718 Cayman-Modellpalette nun fünf Varianten:

Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Mittelmotor-Saugmotor (ohne Turboaufladung) im 718 Cayman GT4 RS ist der stärkste in der Geschichte dieser Porsche-Modellreihe.

Die Leistungen des Motors ähneln denen von Rennwagen: Der 718 Cayman GT4 RS liefert eine Höchstleistung von 368 kW (500 PS*) bei 8.400 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 450 Nm bei 6.750 U/min. Der 4,0-Liter-Boxermotor erreicht eine maximale Motordrehzahl von 9.000 U/min.

Diese beeindruckenden Leistungen erreicht der Motor, weil er im Rennsport eingesetzt wird:Der 911 GT3 Cup-Rennwagen nutzt denselben Motor, ebenso wie der Straßen-911 GT3.

Damit ist der 718 GT4 RS ein Paradebeispiel für den Technologietransfer vom Motorsport in die Serie: Beispielsweise werden die 24 Ventile des Motors durch starre Kipphebel betätigt, die keinen hydraulischen Ventilspielausgleich erfordern. Dadurch ist der Ventiltrieb auch unter härtesten Bedingungen robust. Jeder der sechs Zylinder des Motors verwendet ein individuelles Drosselklappengehäuse, um seine Luftzufuhr zu steuern. Ihre Konstruktion reduziert das Luftvolumen zwischen jeder Drosselklappe und den entsprechenden Einlassventilen, was bedeutet, dass der Motor ohne Verzögerung auf Drosselklappeneingaben reagiert. Dieser Effekt tritt beim Betätigen und Loslassen des Gaspedals gleichermaßen auf.

Der Motor verfügt über ein Trockensumpfschmiersystem genau wie in einem Rennwagen. Dies liegt an den hohen Kurven-, Beschleunigungs- und Verzögerungskräften, die der 718 GT4 RS erreichen kann, und an der daraus resultierenden Notwendigkeit, die Ölversorgung des hochdrehenden Motors zu steuern. Sein Ölsystem sorgt mit sieben Saugstufen für eine reichliche Ölversorgung und die von der Kurbelwelle angetriebene Ölpumpe schmiert direkt die stark belasteten Pleuellager.

Die Ansaugluft für den Motor geht einen innovativen Weg: Der 718 Cayman GT4 RS verfügt über zusätzliche Motorlufteinlässe an den Stellen, an denen sich normalerweise die beiden hinteren Seitenfenster befinden. Die Ansaugluft wird von jeder Seite in eine zentrale Airbox geleitet, die sich hinter dem Fahrer befindet und durch die Heckscheibe sichtbar ist. Dies sorgt nicht nur für eine tolle Optik, sondern auch für sonore Sportwagen-Ansauggeräusche, insbesondere bei höheren Motordrehzahlen.

Die leichte Sportauspuffanlage aus Edelstahlmit zwei separaten Endrohren in hochglänzendem Schwarz sorgt für den markanten Klang des Boxermotors.

Zwei separate Benzinpartikelfilter (PPFs)und eine Stereo-Lambdaregelung für beide Katalysatoren im Abgassystem übernehmen emissionsmindernde Funktionen.

So vergleichen sich die Motorleistungen des 718 Cayman GT4 RSzum mit PDK ausgestatteten 718 Cayman GT4:

Der 718 Cayman GT4 RS ist ausschließlich mit dem Porsche PDK ausgestattet(Porsche Doppelkupplung, deutsch für „Doppelkupplung“) Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Dieses PDK-Getriebe verfügt über sieben Gänge mit kurzer Übersetzungund ohne Overdrive-Funktion und ermöglicht Gangwechsel wie im Rennsport: innerhalb von Millisekunden und ohne Unterbrechung des Motorantriebs.

Im PDK-Sportmodus , das Hochschalten erfolgt bei höheren Motordrehzahlen. Das Herunterschalten erfolgt sofort und die automatische Drehzahlanpassung „Throttle-Blip“ macht es zu einem akustischen Erlebnis.

Fahrer können manuell schalten über die am Lenkrad montierten Schaltpaddles (rechtes Paddle zum Hochschalten, linkes Paddle zum Herunterschalten). Alternativ können Fahrer den neuen Schalthebel verwenden, um die Gänge manuell sequenziell zu wechseln (nach hinten ziehen zum Hochschalten, nach vorne drücken zum Herunterschalten; die gleichen Richtungen wie im Motorsport).Dieses neue Race-Tex gepolstertDer Wählhebel ist derselbe wie im neuen 911 GT3.

Um mit dem 718 Cayman GT4 RS ihr Hauptziel zu erreichen, griffen die Fahrwerksingenieure von Porsche auf Rennsporttechnologie zurück: Dem Fahrer ein hohes Maß an Lenkpräzision gepaart mit hervorragendem Kurvengrip zu bieten. Diese außergewöhnlichen Eigenschaften geben dem Fahrer Vertrauen und Fahrspaß.

Die Vorderachse des 718 Cayman GT4 RS ist vom 911 GT3 RS übernommen (Generation 991,2). Dies kommt auch im 718 Cayman GT4 zum Einsatz.

Die Vorderachse verwendet eine MacPherson-Federbeinanordnung mit Hilfsfedern die die Hauptfedern der Federung auch bei höchster Fahrbelastung unter Spannung halten, wenn sie während der Fahrt eingelenkt werden. Dies kommt der Fahrzeugkontrolle insbesondere bei dynamischer Fahrt zugute. Auch die Hinterachse verfügt über eine federbeinbasierte Anordnung.

Im Vergleich zum 718 Cayman Die Karosserie ist 30 mm tiefer, die vordere Spur ist 6 mm breiter und die hintere Spur ist 8 mm breiter. Diese Änderungen reduzieren die Seitenneigung beim 718 Cayman GT4 RS.Der Sturzwinkel an der Hinterachsewurde um ein Viertel Grad erhöht, damit die Reifen mehr Seitenführungskräfte übertragen können, was zu einer besseren Vorhersehbarkeit beim Fahren durch Kurven mit hoher Geschwindigkeit führt.

An allen Verbindungspunkten des Fahrgestells kommen Kugelgelenke zum Einsatz, was zu einem sehr präzisen und direkten Handling führt.

Die Federraten und die Dämpferabstimmung sind spezifischzum 718 Cayman GT4 RS.

Das Fahrwerk kann für den Rennstreckenbetrieb angepasst werden: Spur (Spur), Sturz und Stabilisatoren können jeweils individuell an die Vorlieben des Fahrers und die Streckeneigenschaften angepasst werden.

Porsche Active Suspension Management (PASM) mit Sportabstimmung ist serienmäßig verbaut. Dieses aktive Dämpfungssystem bietet dem Fahrer zwei Modi:Normaler Modussorgt für eine komfortablere Fahrt.Sportmodussorgt für eine straffere Dämpfung für ein agileres Handling.Sporttuning, das zusätzlich zuschaltbar ist, sorgt für eine noch feiner dosierbare Dämpfung und sorgt für noch bessere Performance auf der Rennstrecke.

Das Porsche Stability Management (PSM)-Systemvereint drei Steuerungssysteme im 718 Cayman GT4 RS:

Diese Systeme arbeiten eng zusammen und greifen auf der Rennstrecke im Grenzbereich feinfühlig ein. Porsche hat das Fahrwerk so abgestimmt, dass es auch ohne den Einsatz elektronischer Regelsysteme bestmögliche Performance mit sicherem Fahrverhalten vereint. Möchte der Fahrer daher auf einer Rennstrecke ohne Sicherheitsnetz fahren, kann er die Systeme in zwei Stufen abschalten (ABS ausgenommen): ESC OFF gibt dem Fahrer die alleinige Verantwortung für die Kurvenstabilität, und die Einstellung ESC+TC OFF übersteuert die Traktionskontrolle sowie.

Porsche Torque Vectoring (PTV) ist serienmäßig verbaut und ermöglicht elektronisch gesteuerte Bremseingriffe an den Hinterrädern zur Steigerung der Fahrdynamik. Dieses System arbeitet eng mit dem zusammenSerienmäßiges mechanisches Sperrdifferenzial mit RS-spezifischen Sperrwerten (Traktion 30 Prozent / Schub 37 Prozent). PTV sorgt für ein agileres Handling und schnellere Kurvenfahrten, indem es die Geschwindigkeit jedes Hinterrads mit präzise dosierter Bremskontrolle und Leistungsabgabe steuert.

Elektromechanische Servolenkung mit variabler Lenkübersetzung ist im 718 Cayman GT4 RS verbaut. Es bietet auch eine geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung.

Bremsen:Die im 718 Cayman GT4 verbaute, vergrößerte Bremsanlage mit zusätzlicher Belüftung umfasst folgende Kernabmessungen:

-- Vorderradbremsen:

-- Hinterradbremsen:

Zwei NACA-Kanäle in der Motorhaubedirekte Kühlluft an die Vorderräder, wodurch die Bremsen Dauerbelastungen auf der Rennstrecke standhalten.

Die Bremssättel des 718 Cayman GT4 RS sind rot lackiert.

Zur Serienausstattung gehört außerdem eine elektrische Feststellbremse.

Räder und Reifen: Die 20-Zoll-Räder des 718 Cayman GT4 RS werden in Aluminium-Schmiedetechnik hergestellt. Sie sind in Dark Silver lackiert (satiniert) und verfügen über einen Center-Lock-Verschluss (erstmals in der Modellreihe 718). Auf der Radmitte ist ein „RS“-Logo angebracht.

Die Abmessungen der Räder und Reifen betragen:

Reifendrucküberwachung (TPM) mit Track-Modus ist auch eingebaut. Es benachrichtigt den Fahrer über einen allmählichen oder plötzlichen Verlust des Reifendrucks. Für den Rennstreckeneinsatz berücksichtigt das System auch Druck und Temperatur.

Für den 718 Cayman GT4 RS ist optional ein Vorderachsliftsystem erhältlich , erstmals für die Baureihe 718. Auf Knopfdruck wird die vordere Fahrhöhe des Fahrzeugs um ca. 30 mm angehoben, wodurch sich die Bodenfreiheit an der Frontspoilerlippe auf ca. 40 mm erhöht und so die Bewältigung hoher Bodenschwellen und steiler Garageneinfahrten erleichtert wird. Es kann bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h eingesetzt werden.

Der 718 Cayman GT4 RS kombiniert seine Spitzenleistung von 368 kW mit seinem Gewicht von 1.415 kg und liefert damit herausragende Fahrleistungen. Seine Kennzahlen sind:

Der 718 Cayman GT4 RS hat die 20,6 Kilometer lange Nürburgring-Nordschleife in einer Zeit von 7:04,511 Minuten umrundet– 23,6 Sekunden schneller als sein Schwestermodell, der 718 Cayman GT4.

Der 718 Cayman GT4 RS ist mit seinem markanten Heckflügel mit Schwanenhalsansatz, Kühlluft-NACA-Kanälen in der Motorhaube und zusätzlichen Lufteinlässen in den Seitenfenstern eindeutig das Flaggschiff der 718-Reihe.

Der 718 Cayman GT4 RS erzeugt 25 Prozent mehr Abtriebals beim 718 Cayman GT4 mit Frontdiffusor und Heckflügel in ihren Leistungspositionen, eine Einstellung, die dem Rennstreckeneinsatz vorbehalten ist.

Der neue Heckflügel mit Schwanenhalsaufsatz hält den Flügel von oben mit zwei fest montierten Aluminiumstreben, wodurch die Luftströmung unter der Flügeloberfläche kaum gestört wird. Dies trägt dazu bei, den Abtrieb am Heck des Fahrzeugs für Hochgeschwindigkeitsfahrten zu maximieren.

Das Design des HeckflügelsMit seiner festen CFRP-Konstruktion (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) und den festen schwarzen Seitenflügeln und der Schwanenhalsbefestigung ist es von dem Modell abgeleitet, das im GT-Rennwagen Porsche 911 RSR, dem siegreichen Le-Mans-Klassensieger, verbaut wurde.

Der aktuelle 911 GT3war das erste Porsche-Serienauto, das dieses Heckflügel-Design nutzte.

Der Anstellwinkel des Heckflügels lässt sich manuell in drei Stufen verstellen . Der Frontdiffusor bietet eine ähnliche Verstellung in vier Stufen über verschiebbare mechanische Elemente. Diese Einstellbarkeit des 718 Cayman GT4 RS bietet dem Fahrer eine maßgeschneiderte aerodynamische Balance für persönliche Fahrpräferenzen und Streckeneigenschaften auf einer Rennstrecke.

Die neuen Prozesslufteinlässe für den Motor ersetzen die dreieckigen hinteren SeitenfensterAuch in anderen Modellvarianten der 718 Cayman-Baureihe verbaut, erreicht der 4,0-Liter-Boxermotor seine Spitzenleistung von 368 kW.

Die Oberseiten der vorderen Radhäuser sind mit Luftausströmerlamellen versehen. Diese vier Öffnungen (auf jeder Seite des Fahrzeugs) sind ein aus dem Motorsport abgeleitetes Design, das den überschüssigen Luftdruck in den vorderen Radkastengehäusen reduziert, der durch die Drehung der Vorderräder bei höheren Geschwindigkeiten entsteht. Durch diese kontrollierte Belüftung wird ein Auftrieb an der Vorderachse verhindert. Dieses Design erschien erstmals im 911 GT3 RS der Generation 991.

Zwei NACA-Kanäle in der vorderen Motorhaube verbessern die Kühlung der Bremsen ohne den Luftwiderstandsbeiwert des 718 Cayman GT4 RS zu beeinträchtigen. Diese Lufteinlässe wurden ursprünglich vom National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) entworfen, dem Vorläufer der heutigen Raumfahrtbehörde NASA.

Die gesamte Frontstoßstange wurde gegenüber dem 718 Cayman GT4 optimiert.Der Frontsplitter wurde neu gestaltet und mit umströmten Seitenlamellen ausgestattet, die die Belüftung und den Luftstrom durch den Radkasten verbessern und den Abtrieb an der Vorderachse unterstützen.

Der Luftstrom unter dem 718 Cayman GT4 RS wird stark beschleunigt über neue Deflektoren am vollverkleideten Unterboden. Dadurch entsteht im Heck des Autos ein Unterdruck, der für mehr Abtrieb an der Hinterachse sorgt.

Unter dem Auto sorgen zwei zusätzliche NACA-Kanäle für Kühlung, hauptsächlich für die Benzinpartikelfilter (PPFs).

Die gesamte unter dem Fahrzeug strömende Luft entweicht über den Heckdiffusor , das vom 718 Cayman GT4 übernommen und mit verbesserten aerodynamischen Finnen an den Seiten optimiert wurde. Diese stabilisieren den Luftstrom am Heck und erhöhen den Abtrieb.

Die Leichtbauweise des 718 Cayman GT4 RS Daraus ergibt sich ein Fahrzeuggewicht von 1.415 kg (nach DIN-Norm – vollgetankt und ohne Fahrer). Das bedeutet, dass jeder der 368 kW des Motors nur 2,83 kg (3,8 kg/kW) beschleunigen muss.

Die Leichtbauweise des 718 Cayman GT4 RS wurde erreicht durch:

Gesamtgewichtseinsparung:Der 718 Cayman GT4 RS wiegt 35 kg weniger als der 718 Cayman GT4.

Es stehen neun Standardfarben zur Verfügung für den 718 Cayman GT4 RS. Im Porsche Paint to Sample Programm bietet die Porsche Exclusive Manufaktur eine Palette von 115 vorab freigegebenen Farben an.

Der 718 Cayman GT4 RS ist eine Fahrmaschine für den Puristen. Der Innenraum ist funktional, ergonomisch und auf das Wesentliche reduziert.

Leichte Vollschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) sind serienmäßig verbaut und bieten Seitenhalt und geringes Gewicht. Diese wurden erstmals im Supersportwagen Porsche 918 Spyder verbaut. In ihr Design ist ein Thorax-Airbag integriert. Die Höhenverstellung erfolgt elektrisch und die Längsverstellung erfolgt manuell.

Die Sitze sind mit Race-Tex gepolstert (perforiert mit schwarzem Hintergrund). Die Kopfstützen sind mit dem „GT4 RS“-Logo in Kontrastfarbe bestickt. Optional ist eine Sitzheizung erhältlich.

Optional sind 18-fach elektrisch verstellbare Adaptive Sportsitze erhältlich.

Das mit Race-Tex gepolsterte 360-mm-Lenkrad sorgt dafür Fahrer mit komfortabler Steuerung. Die gelbe Markierung oben in der Mitte (bei „12 Uhr“) zeigt dem Fahrer an, wie weit die Räder eingeschlagen sind, was besonders bei Hochleistungsfahrten auf einer abgesperrten Rennstrecke wichtig ist.

Das Lenkrad ist verstellbarsowohl für Rake als auch Reichweite.

Die Armaturenbrettzierleisten und die Mittelkonsole sind in Satin-Carbon gehalten und die Einstiegsleisten in Satin-Carbon-Optik tragen die Modellbezeichnung „GT4 RS“ in Silber.

Die Zifferblätter der Instrumente verfügen über schwarze und gelbe Indizes und Skalen und der titanfarbene, zentral angebrachte Motordrehzahlmesser trägt das „GT4 RS“-Logo.

Das serienmäßige Porsche Communication Management (PCM)-System inklusive Navigationsmodul, Handyvorbereitung und Audio-Interface. Die Porsche Connect Plus-Funktion umfasst Apple® CarPlay, LTE-Telefonmodul mit SIM-Kartenleser und WLAN-Hotspot.

Das Sound Package Plus In-Car-Audiosystem im 718 Cayman GT4 RS verfügt dank integriertem Verstärker und digitaler Klangverarbeitung über acht Lautsprecher mit einer Gesamtsystemleistung von 150 Watt. Auch ein DAB+-Digitalradio ist vorhanden.

Ein BOSE Surround Sound Systemist optional kostenlos erhältlich.

USB-Schnittstellensind im Mittelkonsolenfach und im Beifahrerfußraum verbaut.

Das optional erhältliche Chrono-Paket ist für den Einsatz auf Rennstrecken konzipiert und beinhaltet die Porsche Track Precision App. Mit dem Chrono-Paket können Fahrer Rundenzeiten manuell erfassen. Die Porsche Track Precision App ermöglicht die detaillierte Aufzeichnung, Anzeige und Analyse von Fahrdaten auf einem Smartphone oder Mobilgerät. Rundenzeiten werden automatisch über ein präzises GPS-Signal vom PCM erfasst und können auf einem Smartphone verglichen werden. Die Porsche Track Precision App generiert außerdem visuelle Darstellungen zur Fahrdynamik des Fahrzeugs und zeigt Sektorzeiten für jede Runde sowie Abweichungen von einer vordefinierten Referenzrunde an, die beispielsweise von einem professionellen Fahrlehrer oder Berufskraftfahrer aufgezeichnet werden können. Die grafische Aufbereitung der Fahrdaten und Videoanalysen helfen den Fahrern, ihre Leistung auf der Rennstrecke weiter zu verbessern.

Die Audio- und Kommunikationssysteme können auf Wunsch gelöscht werden . Bei Auswahl dieser kostenlosen Löschoption wird an ihrer Stelle ein Speicher in der Mittelkonsole installiert.

Park Assistentist am Heck angebracht, was das Rückwärtsfahren vereinfacht.

Das optionale Clubsportpaket im neuen 718 Cayman GT4 RS umfasst einen verschraubten Stahl-Überrollkäfig im hinteren Bereich des Innenraums sowie die Vorbereitung für einen Batterietrennschalter.

Ein 6-Punkt-Sicherheitsgurt (in Schwarz) für den Fahrersitz und ein Handfeuerlöscher mit Aluminiumhalterung werden montagefertig mitgeliefert.

Das Club-Sport-Paket soll zusätzliche Sicherheit an Rennstreckentagen bieten und ist nur mit serienmäßigen Vollschalensitzen erhältlich.

Durch die Angabe des optionalen Weissach-Pakets werden folgende Elemente hinzugefügt:

Es ist wichtig zu beachtendass der hintere Überrollkäfig aus Titan nicht FIA-GT- oder DMSB-zugelassen ist und nicht zu einem Vollkäfig erweitert werden kann, der die Vorderseite einschließt.

3.996-cm³-6-Zylinder-Benzin-Boxermotor mit Saugmotor

368 kW / 500 PS* Maximalleistung (8.400 U/min)

450 Nm maximales Drehmoment (6.750 U/min)

9.000 U/min maximale Motordrehzahl

7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), Hinterradantrieb

3,4 Sekunden 0 – 100 km/h

315 km/h Höchstgeschwindigkeit (auf abgesperrter Rennstrecke)

7:04,511 Minuten (aufgezeichnete Rundenzeit auf der 20,6 Kilometer langen Nürburgring-Nordschleife, 23,6 Sekunden schneller als der 718 Cayman GT4.)

30 mm niedrigeres Fahrniveau (im Vergleich zum 718 Cayman GT4)

6 mm breitere Spur vorn (im Vergleich zum 718 Cayman GT4)

8 mm breitere Spur hinten (im Vergleich zum 718 Cayman GT4)

9 Außenfarben zur Auswahl

In Summe:

Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das Flaggschiff der 718-Modellfamilie – ein Fahrerauto, das beeindruckt.

Weitere Informationen für Verbraucher: hier.

Weitere Informationen für Medien: hier oder kontaktieren Sie [email protected]

*PS (Pferdestärke, deutsch für Pferdestärke) ist die in der Europäischen Union verwendete Standardeinheit zur Messung der Leistungsabgabe eines Motors in „metrischen Pferdestärken“.

** Die veröffentlichten Angaben zu Verbrauch (l/100 km und Wh/km), Emissionen (g/km) und Kilometerreichweite (km) wurden durch Tests der Porsche AG gemäß ADR 81/02 an Testfahrzeugen ermittelt. Die tatsächlichen Zahlen können variieren, da sie von vielen Faktoren abhängen, darunter unter anderem: individueller Fahrstil, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Umweltbedingungen, Kraftstoffqualität, Zustand eines Fahrzeugs oder einer Batterie, Beladung und Nutzung. Zusatzausstattungen und Zubehör (z. B. Ausstattung, verwendete Räder oder Reifen etc.) können relevante Fahrzeugparameter wie Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und auch die Verbrauchs-, Emissions-, Reichweiten- und Leistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Auch beim Aufladen von Fahrzeugen können CO₂-Emissionen an der Stromquelle entstehen, sofern nicht 100 % erneuerbare Energie genutzt wird. Im Allgemeinen weichen Verbrauch, Emissionen, Kilometerreichweite und Ladezeiten von den veröffentlichten Zahlen unter realen Fahr- und Ladebedingungen in Australien ab.

Apple®, Apple CarPlay® und Siri® sind eingetragene Marken von Apple Inc.

~Die Verfügbarkeit der Porsche Connect-Dienste hängt von der Verfügbarkeit der Mobilfunknetzabdeckung ab, die möglicherweise nicht in allen Gebieten verfügbar ist, und kann einem eventuellen Ausfall oder einer Deaktivierung der Technologie unterliegen, wodurch die Dienste ungültig werden. Die für die Nutzung von Porsche Connect erforderliche Fahrzeugausstattung ist nur ab Werk verfügbar und nicht nachrüstbar. Für einige Funktionen sind möglicherweise separate Abonnements erforderlich, oder es fallen möglicherweise Datengebühren an. Porsche Connect beinhaltet eine kostenlose Abonnementlaufzeit von 36 Monaten. Im Lieferumfang ist eine integrierte LTE-fähige SIM-Karte mit Datenvolumen zur Nutzung ausgewählter Porsche Connect-Dienste enthalten. Weitere Informationen zu kostenlosen Abonnementlaufzeiten, Folgekosten und Verfügbarkeit einzelner Dienste in Ihrem Land finden Sie unter www.porsche.com/connect oder bei Ihrem offiziellen Porsche Zentrum.