Inspektion des Ölfilters

Nov 01, 2023

Der alte Ölfilter kann Ihnen viel über einen Motor verraten. Überprüfen Sie ihn daher immer, wenn Sie ihn ausbauen. Wenn Sie dies nicht tun, tragen Sie möglicherweise den Schaden, der während des letzten Ölwechselintervalls entstanden ist.

Kartuschenölfilter lassen sich leicht überprüfen, Kanisterölfilter bieten jedoch nur einen eingeschränkten Einblick in die Löcher in der Grundplatte. Möglicherweise muss die Dose von der Bodenplatte abgeschnitten werden, um etwaige Verdachtsmomente zu bestätigen.

Nur in extremen Missbrauchsfällen sieht man Metallspäne oder große Metallsplitter. Bei den meisten Filterausfällen wird jedoch das Filtermedium beschädigt. Überprüfen Sie die Falten auf Beschädigungen wie Risse und Verformungen. Der Schaden könnte ein Zeichen dafür sein, dass der Filter beim letzten Service nicht ordnungsgemäß installiert wurde. Es kann auch darauf hinweisen, dass der Filter verstopft war und der Ölfluss eingeschränkt war. Achten Sie auch auf die Endkappen des Filters, um die Dichtfläche zu trennen.

Der Hauptfeind eines jeden Filters ist der Druckunterschied. Wenn ein Filter verstopft ist, wird der Druck außerhalb des Filtermediums viel höher als im Inneren des Filtermediums. Dies wird als Druckdifferenz bezeichnet. Wenn der Druckunterschied hoch genug ist, kann es zum Zusammenbruch und zum Zerreißen des Filtermediums kommen. Eine ausreichend hohe Druckdifferenz kann dazu führen, dass ein Metallmittelrohr zusammenbricht, lange bevor ein Ölfilterbehälter platzen kann. Bei einigen Patronenfiltern bemerken Sie möglicherweise die Form einer Sanduhr, die entweder darauf hinweist, dass der Filter verstopft ist oder dass eine höhere Ölviskosität als empfohlen verwendet wurde. Das Bypassventil kann dazu beitragen, übermäßige Druckunterschiede zu verhindern, die Ölfilter beschädigen können. Wenn das Bypassventil jedoch geöffnet ist, wird das Öl nicht mehr gefiltert.

Das Bypassventil sorgt dafür, dass Öl den Filter umgehen kann, wenn dieser verstopft oder verstopft ist. Bypassventile können je nach Anwendung oder Filterhersteller unterschiedlich aufgebaut sein. Das Ventil kann so einfach wie eine Feder an der Oberseite des Filters sein oder sogar in den Motorblock oder das Filtergehäuse integriert sein. Bei einem Patronenölfilter ist das Bypassventil in die Kappe oder das Gehäuse des Filters integriert. Einige Patronenölfilter verfügen über austauschbare Bypassventile. Wenn Sie ein Stück Plastik sehen oder der Filter nicht einrastet oder gleichmäßig sitzt, tauschen Sie die Kappe, das Bypassventil oder möglicherweise das Gehäuse aus.

Ein Rücklaufschutzventil verhindert, dass Öl abläuft oder in die Ölwanne zurückfließt. Dadurch können ein Trockenstart und Lagerschäden verhindert werden. Bei einigen Motoren verhindern die Anti-Drainback-Ventile, dass Öl aus den Ventiltriebskomponenten austritt. Aufgrund der extremen Umgebungsbedingungen im Ölsystem kann das Rücklaufventil beschädigt werden und undicht werden, wenn es nicht ausgetauscht wird.

Wenn bei Stellantrieben mit variabler Ventilsteuerung das Öl aus den Kammern abfließt, kann es beim Starten zu einem Klapper- oder Klopfgeräusch kommen. In manchen Fällen kann der Stift, der den Aktuator verriegelt, abscheren. Die Leistung des Anti-Drainback-Ventils ist für Stop-Start-Fahrzeuge von entscheidender Bedeutung.

Die meisten Ölpatronenfilter, die sich oben auf dem Motor befinden, verfügen über ein Rückschlagventil. Wenn der Filter entfernt wird, läuft das Öl im Gehäuse in die Wanne. Dieses Öl ist normalerweise das schmutzigste im Motor und muss aus dem Motor abgelassen werden. Außerdem kann das überschüssige Öl dazu führen, dass der Motor überfüllt wird, wenn neues Öl in den Motor eingefüllt wird. Lassen Sie also die Ablassschraube draußen, bis der Ölfilter entfernt wird.

Eines der deutlichsten Anzeichen dafür, dass ein Patronenölfilter über das empfohlene Intervall hinaus gedrückt wurde, ist der Zustand der O-Ringe, die die Kappe und das Gehäuse abdichten. Wenn die Ringe ihre komprimierte Form behalten oder hart oder spröde sind, kann es sein, dass der Besitzer zwischen den Ölwechseln zu lange gewartet hat.

Ziehen, hebeln oder dehnen Sie die neuen O-Ringe während der Installation nicht. Schmieren Sie den O-Ring leicht ein und rollen Sie ihn über das Gewinde in die richtige Position am Gehäuse. Legen Sie die alten und neuen O-Ringe bereit: Für einige neue Anwendungen sind möglicherweise bis zu vier neue O-Ringe erforderlich, und einige Filtersätze enthalten mehrere O-Ringe im Paket, um für verschiedene Anwendungen geeignet zu sein. Wenn der neue Filter ausgepackt wird, verwenden Sie beim Betrachten der neuen O-Ringe die alten O-Ringe als Vergleichsbasis.

Manchen Kunden kann man nicht vertrauen, wenn sie zum Ölwechsel kommen. Einige gehen davon aus, dass frisches Öl und ein Filter das Fahrverhaltensproblem beheben könnten. Wenn Sie den Kunden oder das Fahrzeug nicht kennen, fragen Sie ihn, ob das Ölwechselintervall nahe oder bereits überschritten ist. Vermerken Sie auf der Bestellung, dass der Kunde einen Öl- und Filterwechsel beantragt hat. Dieser einfache Tipp kann Sie retten, wenn der Kunde glaubt, dass Sie für ein Problem verantwortlich sind, das nichts damit zu tun hat.