Nissan Leaf mit 13.000 U/min Kawasaki-Fahrradmotor ist ein Hybrid-AWD-Streckenmonster

Sep 21, 2023

Ein Kawasaki ZX-10R-Motor treibt die Hinterräder an, während der Leaf die Vorderräder antreibt, was ihn zu einem Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb macht.

NicoDeMattia

Das coolste Auto, über das Sie heute lesen werden, ist ein Nissan Leaf. Ja wirklich. Klar, es ist ein sehr gutes Auto für den Stadtbummel, aber es ist ziemlich schwierig, den Leaf cool aussehen zu lassen. Es sei denn, Sie sind ein Maschinenbauingenieur, der die Idee hatte, einen Kawasaki-Motorradmotor in den Kofferraum eines Leaf zu stopfen, und dies auch tatsächlich umgesetzt hat. Das Ergebnis ist ein Nissan Leaf Hybrid mit einem Motor, der bis zu 13.000 U/min schreit.

Warum einen Leaf mit Kawasaki-Antrieb bauen? Derek Young aus San Francisco sagt, es sei eigentlich ganz einfach: Er wollte ein Auto mit Motorradantrieb wegen der Drehzahl und der rohen Natur, und er entschied sich für den Leaf, weil er günstig und relativ einfach war.

Da es sich um ein Elektrofahrzeug mit Frontantrieb handelt, verfügt der Nissan Leaf nur über sehr wenige mechanische Komponenten an der Hinterachse. Außerdem fand er eines mit einer stark entladenen Batterie, das nicht viel wert war. Den Kawasaki ZX-10R-Motor in den Kofferraum zu stopfen, war also der einfachste und kostengünstigste Weg, Youngs Motorradauto zu bauen. Natürlich war es nicht so einfach, einfach den Motor hineinzuwerfen, da einige umfangreiche Modifikationen erforderlich waren. Zum Glück war Young als Ingenieur dieser Aufgabe gewachsen.

Um den 998-cm³-Vierzylindermotor zu montieren, modifizierte Young einen hinteren Hilfsrahmen des Lexus IS350, damit er in das Heck des Leaf passte. Nachdem der Hilfsrahmen montiert war, konnte Young den Motor über maßgeschneiderte Halterungen daran befestigen. Allerdings war es etwas schwieriger, den Motor zum Antrieb der Hinterachsen zu bringen. Young musste den Kettenantrieb des sequentiellen Getriebes mit einem Zwischenkettenrad verbinden, das dann das Differential drehte. Das Diff stammt von Quaife und ist speziell für den Einbau von Motorradmotoren in Autos gedacht.

Da sich der Motor im Kofferraum befand, trennte Young ihn durch eine Acrylwand vom Rest der Kabine und versorgte ihn mit Luft aus einem am Seitenfenster angebrachten Lufteinlass. Damit die Luft aus dem Kühler austreten konnte, baute Young an der Rückseite der Heckklappe eine flache Trage ein, wodurch ein Unterdruckbereich entstand, in dem sich eine Auslassklappe öffnen konnte.

Man könnte meinen, dass Young nach dem Austausch des Kawasaki-Motors den serienmäßigen Antriebsstrang des Leaf verschrottet hat, aber das Gegenteil ist der Fall. Er behielt nicht nur den serienmäßigen Elektromotor und die Batterie bei, sondern baute daraus auch einen voll funktionsfähigen Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb um. Ein Drehknopf auf dem Armaturenbrett passt den gewünschten Grad des Hybrideingriffs an, sodass der Young zwischen einer 1:1-Hybrideinstellung (Elektro- und Motor gleichermaßen), einem reinen EV-Modus und einem motorbetonten Maximalleistungsmodus wählen kann.

Trotz seines reinen EV-Modus kann Youngs schreiender Hybrid nicht sehr weit fahren. Bevor das Projekt überhaupt begann, war die Batterie des Leaf so weit geschwächt, dass die maximale Reichweite auf etwa 25 Meilen sank. Das reicht jedoch aus, damit der von Kawasaki angetriebene Hybrid problemlos im EV-Modus durch die Stadt gefahren werden kann, bevor er auf aufregenderen Straßen den Motorhahn öffnet.

Seine Bremsen bestehen aus einer Mischung verschiedener Autoteile. Die vorderen Bremssättel stammen beispielsweise von einem Nissan 370Z, die vorderen Bremsscheiben stammen jedoch von einem Mustang, während die hinteren Bremsen vom hinteren Hilfsrahmen des Lexus IS350 übernommen wurden. Es fährt auf Enkei-Rädern, die mit Nexen-Reifen umwickelt sind.

Young nutzt seinen Hybrid-Leaf hauptsächlich als Rennwagen und er sieht nach einem Riesenspaß aus. Der Motor brüllt bis zum Grenzwert von 13.000 U/min und macht einen unglaublichen Lärm. Von innen muss es episch sein, wenn man bedenkt, dass ein Stück Acryl die Ohren des Fahrers vom Motorraum trennt. Young ist der Meinung, dass mehr Automobilhersteller aufregende, kostengünstige Hybridfahrzeuge mit hochdrehenden Motoren bauen sollten. Auch wenn das sicherlich unrealistisch ist, freuen wir uns auf weitere Leidenschaftsprojekte wie dieses, die den Verbrennungsmotor noch lange nach der vollständigen Verbreitung der Elektrifizierung am Leben erhalten.

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