Der neue Jeep® Compass 2023 mit Turbolader gewinnt auf ganzer Linie an MPG!

Sep 13, 2023

Nach einer beeindruckenden Neugestaltung im Jahr 2022 soll der Jeep® Compass (MP) 2023 das einzige verbleibende Problem des kompakten C-Segment-SUV lösen: Leistung.

Für 2023 spendiert Jeep dem Compass einen neuen Motor und serienmäßigen Allradantrieb (4×4) in der gesamten Modellpalette. Unter der Haube verbirgt sich ein 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Turbolader, gepaart mit einem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe. Die Kombination reicht für 200 PS und 221 lb.-ft. Drehmoment und verändert die Straßeneigenschaften des Compass, sodass er ein besseres Ansprechverhalten und Überholvermögen aufweist.

Ausgestattet mit der Engine Stop-Start (ESS)-Technologie sorgt dieser neue Antriebsstrang für niedrige Emissionen und eine deutlich verbesserte Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Der 2,0-Liter-Turbomotor verfügt über einen Twin-Scroll-Turbolader mit geringer Trägheit und einem elektrisch betätigten Wastegate für außergewöhnliches Ansprechverhalten und Leistung, selbst beim Überqueren schwierigen Geländes. Der Turbo ist direkt am Zylinderkopf montiert, um Emissionen zu reduzieren und die Haltbarkeit zu verbessern. Ein spezieller Kühlkreislauf senkt die Temperatur der Ansaugluft, des Drosselklappengehäuses und des Turboladers.

Hydraulisch gefüllte Lager absorbieren Vibrationen des Motors und verhindern so deren Übertragung auf das Cockpit, was für ein angenehmes und erstklassiges Fahrgefühl für Fahrer und Passagiere sorgt. Der Fahrer wird außerdem ein verbessertes Handling durch einen größeren hinteren Stabilisator und eine einzigartige Abstimmung des elektronischen Servolenkungssystems bemerken. Der Motor ist Teil der Stellantis Global Medium Engine-Familie und verfügt über doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC), zwei unabhängige Nockenwellensteuerungen und ein gekühltes Abgasrückführungssystem (C-EGR).

Die direkte Kraftstoffeinspritzung in Verbindung mit der Turboaufladung ermöglicht eine effizientere Verbrennung, geringere Emissionen und eine höhere Leistung. Die Kraftstoffpumpe versorgt das 2.900 psi Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem des Motors. Diese hohen Drücke bewirken eine bessere Kraftstoffzerstäubung und ermöglichen eine präzisere Kraftstoffzufuhr als Systeme mit Kraftstoffeinspritzung. Der Zylinderkopf aus einer Aluminiumgusslegierung verfügt über eine zentrale Einspritzdüse und Einlassöffnungen mit hohem Tumble. Diese Kombination sorgt für eine hohe Ladungsbewegung und einen ausgewogenen Luftstrom, um die Kraftstoffeffizienz und Leistung zu verbessern. In den Zylinderkopf ist ein wassergekühlter Abgaskrümmer integriert, um die Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Zuverlässigkeit des Motors zu erhöhen.

Der 2,0-Liter-Turbomotor verfügt über einen Niederdruck-Sandguss-Aluminiumblock mit eingegossener Eisenauskleidung mit einer Bohrung von 84 mm und einem Hub von 90 mm für einen Gesamthubraum von 1.995 cm³. Kolben aus Aluminiumguss mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 verfügen über vier Ventiltaschen zur Aufnahme des dualen variablen Ventilsteuerungssystems (VVT). Jede Zylinderbohrung ist mit in der Galerie montierten Kolbenölkühldüsen ausgestattet, um die Kolbentemperaturen zu begrenzen, Funkenklopfen zu reduzieren und die Kolbenhaltbarkeit zu erhöhen. Select-Fit-Haupt- und Stangenlager ermöglichen reduzierte Spiele, um den Ölbedarf des Systems und den Ölpumpaufwand zu senken. Darüber hinaus verfügen schwimmende Kolbenbolzen über eine diamantähnliche Beschichtung (DLC), um die Reibung zu verringern. Das Hochenergie-Zündsystem umfasst eine Hochenergie-Zündspule für eine bessere Kraftstoffeffizienz. Edelmetall-Zündkerzen mit Iridium und Platin sorgen für lange Haltbarkeit. Die Zündkerzen befinden sich in der Mitte der Nockenwellenabdeckung und sind bei Wartungsarbeiten leicht zugänglich. Mit Natrium gefüllte Auslassventile und plasmabeschichtete Kolbenringe tragen außerdem dazu bei, die Lebensdauer des Motors zu verlängern und die Haltbarkeit zu erhöhen.

Eine zweistufige Ölpumpe mit variabler Verdrängung sorgt für hohen Öldruck bei hoher Geschwindigkeit, schaltet jedoch in einen Niederdruckmodus um, um bei typischen Fahrbedingungen den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Kolbenkühlung wird auch von der zweistufigen Ölpumpe gesteuert, um den Kraftstoffverbrauch unter normalen Fahrbedingungen zu senken und gleichzeitig die Haltbarkeit bei anspruchsvollem Motorbetrieb mit hoher Last zu verbessern. Ein Ölkühler mit großer Kapazität verlängert das Ölwechselintervall und sorgt für eine lange Lebensdauer des Motors. Eine Primärkette mit umgekehrten Zähnen treibt sowohl die Einlass- als auch die Auslassnockenwelle an und minimiert die Geräuschentwicklung. Zur Gewichtsreduzierung werden Nockenwellen mithilfe von Hohlwellen robotermontiert. Die Verwendung von Hohlwellen sorgt für ein Gewicht von 3,5 Pfund. Gewichtsreduzierung im Vergleich zu einer gleichwertigen Vollwelle.

Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe sorgt für ein reaktionsschnelleres Fahrerlebnis mit schnellerer Beschleunigung und sanfteren Schaltvorgängen. Das 8-Gang-Getriebe ermöglicht es dem 2023 Compass, die Motorleistung und eine gleichmäßige, effiziente Leistungsabgabe bei Autobahngeschwindigkeiten zu optimieren. Das 8-Gang-Getriebe ist serienmäßig bei allen Compass-Modellen und eignet sich hervorragend für die Anforderungen des Trailhawk-Modells. Das Trail Rated 4×4 Rock-Crawl-Übersetzungsverhältnis wird durch ein erstes Übersetzungsverhältnis von 4,71:1 in Verbindung mit einem 4,398-Achsantrieb ermöglicht, um das in seiner Klasse führende Kriechübersetzungsverhältnis von 20:1 zu erzielen.

Aber wie sieht es mit dem Kraftstoff aus? Nun, dank der bereits gebauten Modelle, die diese Woche in die Ausstellungsräume der Händler gebracht werden, erhalten wir dank des Fensteraufklebers einen ersten Blick auf die offiziellen EPA-Kraftstoffverbrauchswerte.

Laut Fensteraufkleber 2023 bringt Ihnen der neue 2,0-Liter-Turbomotor mit 8-Gang-Automatikgetriebe und 4×4-Antrieb insgesamt 24 MPG City / 32 MPG Hwy / 27 MPG kombiniert. Das ist eine Verbesserung um insgesamt 2 MPG im Vergleich zum Jeep Compass 4×4 2022 mit dem 2,4-Liter-Tigershark-Reihenvierzylinder mit Saugmotor und einer 9-Gang-Automatik.

Wir können es kaum erwarten, einige Zeit hinter dem Lenkrad des Jeep Compass 2023 zu verbringen. Der lahme Enten-Antriebsstrang war unsere größte Beschwerde, als wir letztes Jahr einige Zeit mit dem geländetauglichen Trailhawk-Modell verbrachten.