Neue Buchsen für Ihren BMW: Es lohnt sich auf jeden Fall

May 08, 2023

Der Austausch und die Verstärkung von Buchsen ist immer noch eine der besten und auffälligsten Verbesserungen, die Sie an Ihrem Auto vornehmen können.

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Wenn es um den Preis pro spürbarer Verbesserung geht, ist der Austausch von Buchsen als preisgünstigste Verbesserung bei einem älteren Auto kaum zu überbieten. Wir vergessen oft, dass etwas so Einfaches wie der Austausch eines alten Gummis einen großen Unterschied in der Art und Weise machen kann, wie sich ein Auto fährt, anfühlt und reagiert. Aus dem gleichen Grund kann die Verbesserung der serienmäßigen Buchsenkonstruktionen einiger Autohersteller auch für wenig Geld eine Menge Fehler korrigieren.

Kürzlich habe ich die Stabilisator-Endglieder und -Buchsen meines 2011er BMW 128i ausgetauscht und die Buchsen des hinteren Hilfsrahmens verstärkt. Alles in allem waren es weniger als zwei Stunden meines Lebens und unglaublich gut angelegte Teile im Wert von weniger als 120 US-Dollar. Warum können nicht mehr Jobs so reibungslos und so günstig ablaufen?

Diese schnelle Arbeit, bei der die Endverbindungen und Buchsen des Stabilisators ausgetauscht und gleichzeitig die Buchsen des hinteren Hilfsrahmens verstärkt wurden, wurde durchgeführt, um die Lockerheit zu erhöhen und das Ansprechverhalten rundum zu verbessern.

Bei den etwa 16.000 Kilometern, die ich mit meinem kleinen BMW-Coupé zurückgelegt habe, schien es mir, als hätte ich die Endverbindungen und Buchsen des Stabilisators immer übersehen. Selbst als ich die vorderen Dämpfer gegen hochwertige Koni Sports (auch bekannt als „Koni Yellows“) austauschte, achtete ich besonders genau auf die Abstimmung für den Rennstreckeneinsatz und konzentrierte mich auf die Brems- und Gripleistung.

Aber eines Tages wurde mir plötzlich klar: Ich sollte diese genau untersuchen und ersetzen. Tatsächlich habe ich mich nicht einmal um das erste Stück gekümmert, sondern einfach Endlinks und Buchsen bei FCP Euro für sehr vernünftige etwa fünfzig Dollar vor Steuern und Versand bestellt. Mit meinen voreiligen Schlussfolgerungen lag ich richtig: Die Gummiteile der Endglieder waren zu flexibel geworden und die Buchsen waren völlig kaputt.

Da ich kaum mehr zu tun hatte, als das Vorderteil des Bimmers auf Achsständern zu befestigen, die Räder abzunehmen und mit einer Ratsche in die Stadt zu gehen, hatte ich in einer halben Stunde alles ausgetauscht und anschließend jede Ecke unter Last gesetzt, um sie endgültig festzuziehen. Eine kurze Probefahrt zeigte unmittelbare Auswirkungen: Das Auto klapperte nicht mehr, als es meine Einfahrt hinunterfuhr, und das Vorderteil fühlte sich stabiler und gedämpfter an, als es die Straße hinunterrollte. Es ist erstaunlich, was frischer Gummi bewirken kann, egal wie klein er ist oder wo er sich am Auto befindet.

Beim nächsten Job fühlte ich mich besonders schuldig – warum um alles in der Welt habe ich das nicht früher geschafft, während ich bisher etwa ein Jahr im Besitz war? Vor allem, wenn man bedenkt, dass mein Kumpel, der mir das Auto verkauft hat, sie dem Verkauf beigelegt hat: den Polyurethan-Hilfsrahmen-Buchseneinsatzsatz von Whiteline.

Diese Einsätze beheben ein häufiges Problem bei E9X- und E8X-BMWs: Die Hilfsrahmenbuchsen weisen ab Werk eine große Biegung auf, was zu übermäßiger seitlicher Bewegung und einem Durchhängen des Antriebsstrangs führt. Die auftretende Durchbiegung verhindert, dass die Stoßdämpfer und Federn ihre Aufgabe effektiv erfüllen können, und verstärkt das Untersteuern auf der Strecke. Da der hintere Hilfsrahmen außerdem das Differenzial enthält, führt diese Schlamperei zu einem ineffizienten Weg für die Kraft, die zu den Hinterrädern geleitet wird. Letzteres verhindert schließlich auch ein sanftes Schalten.

Es gibt noch andere Optionen, wie zum Beispiel Metalleinsätze von 034 Motorsports und den vollständigen Austausch von Buchsen, aber die 1er-Community hatte dazu nur Positives zu sagen. Wie könnte ich also Nein zu Free-Ninety-Nine sagen?

Die Installation ist etwas detaillierter als die vorherige Arbeit oben, aber nicht viel. Der Schlüssel dazu ist die Nutzung eines Aufzugs, also mietete ich einen Raum in der nahegelegenen Your Dream Garage in Südkalifornien und machte mich an die Arbeit.

Ich habe den 1er auf eine angenehme Höhe angehoben, die Räder entfernt und ihn dann etwas weiter angehoben, um mich und einen Wagenheber darunter unterzubringen, um den Hilfsrahmen zu stützen. Als nächstes lockerte ich alle vier Hilfsrahmenschrauben ein wenig, bevor ich nur die hinteren Schrauben löste. Dann senkte ich den Wagenheber ganz langsam ab und behielt die Bremsleitungen und -kabel in der Nähe im Auge, um ein Ziehen daran zu vermeiden. Sobald ich gerade genug Platz hatte, fettete ich jeden Einsatz leicht ein und platzierte ihn in seinem Platz.

Als nächstes habe ich den Hilfsrahmen wieder so weit nach oben gebracht, dass zwei neue Schrauben fest sitzen (aber nicht festgezogen sind) und dann zu den Vorderteilen übergegangen. Dazu mussten zwar einige Verkleidungen und Chassisverstrebungen entfernt werden, aber das kostete alles nur ein paar zusätzliche Minuten. Ich bewegte den Wagenheber zum hinteren Differential, entfernte die Schrauben der Vorderräder und senkte den Hilfsrahmen erneut gerade weit genug ab, um zwei eingefettete Einsätze anzubringen. Sobald sie eingebaut waren, brachte ich alles wieder an seinen Platz, übte etwas Vorspannung auf den Hilfsrahmen aus und zog alle Schrauben gemäß den Vorgaben an.

Das Endergebnis war sofort spürbar und ungemein beeindruckend. Das Auto rollte stabiler, das Anfahren fühlte sich schneller an und die Schaltvorgänge verliefen sogar noch sanfter – nicht, dass ich mich vorher jemals wirklich darüber beschwert hätte, wie das süße Sechsganggetriebe dieses Dings schaltet.

Auf der Autobahn gab es eine leichte Zunahme von Lärm, Vibrationen und Härte, aber nichts, was mit der Zeit störend werden würde. Tatsächlich war das überhaupt kein Problem, nachdem ich kürzlich auf einem Roadtrip über 900 Meilen gefahren war. Ich kann jetzt besser spüren, was am Heck vor sich geht, was eine willkommene Abwechslung ist, die für das Fahren auf der Rennstrecke ein gutes Zeichen sein wird. Hoffentlich sind auch die Kommentare der Leute zu diesen einfachen Geräten, die helfen, Untersteuern zu beseitigen, sehr real: Ich kann es kaum erwarten, es herauszufinden.

Wenn Sie darüber nachdenken, Arbeiten an der Fahrwerksaufhängung durchzuführen, stellen Sie sicher, dass Sie dabei auch alle zugehörigen Buchsen mitnehmen. Zugegeben, ich habe herausgefunden, wie das Auto mit dem Austausch der Buchsen vor dem Einbau umgegangen ist, aber jetzt ist es sogar noch besser. Was für ein solides – Wortspiel beabsichtigtes – Upgrade für so wenig Zeit und Geld. Im Fall meines BMW 128i passt es außerdem ganz gut zu einem zukünftigen Lenkungs-Upgrade.

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