Mehr über Suzukis neuen 776-cm³-Parallel-Twin-Motor

Jul 14, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Aus einer Pressemitteilung von Suzuki Motor USA, LLC:

Suzukis neuer 776-cm³-Parallel-Twin-Motor

Brea, Kalifornien –Seit mehreren Jahrzehnten produziert Suzuki innovative, leistungsstarke und zuverlässige Motoren für eine Vielzahl von Motorrädern, und der völlig neue 776-cm³-DOHC-Parallel-Twin-Motor in den Modellen GSX-8S und V-STROM 800DE 2023 setzt diesen hervorragenden Ruf fort.

Die Wahl einer Parallel-Twin-Konfiguration führte zur Schaffung eines neuen kompakten Triebwerks, das Designflexibilität ermöglicht, sodass die Suzuki-Designer die ideale Fahrwerksgeometrie für eine Vielzahl von Motorradtypen entwickeln können. Diese Ziele wurden durch einen schmalen, kurzen und leichten Motor erreicht, der für optimales Handling und eine ergonomisch gesunde und komfortable Fahrposition im Chassis positioniert werden kann.

Der neue Paralleltwin von Suzuki bietet reichlich Drehmoment und Spitzenleistung mit sanfter Gasannahme über das gesamte breite Leistungsband. Um die Mängel anderer Parallel-Twin-Konfigurationen zu vermeiden, verwendet dieser Motor eine 270-Grad-Kurbelwellensteuerung mit dem von Suzuki patentierten, branchenexklusiven Suzuki Cross Balancer, um ein sanftes, drehmomentreiches Erlebnis zu bieten. Dieses innovative Balancer-Design sorgt nicht nur für einen reibungslosen Betrieb, sondern ist auch der Schlüssel zum geringen Gewicht und der kompakten Größe jedes Motorrads, was zu einem stabilen und agilen Handling führt.

Das elektronische Drosselsystem von Suzuki hilft dem Fahrer, die Motorleistung präzise zu steuern, die über das Suzuki Clutch Assist System (SCAS) und in das Sechsganggetriebe mit serienmäßigem bidirektionalem Quick Shifter fließt. Mit dem Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), das die Systeme Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) und Suzuki Advanced Traction Control (SATC) umfasst, können Fahrer die Reaktion des Motors weiter anpassen.

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Wichtige Statistiken:

Motor – 776 cm³, flüssigkeitsgekühlter Viertakt-DOHC-Parallel-Twin

Bohrung x Hub – 84,0 mm x 70 mm (3,3 Zoll x 2,8 Zoll)

Kompressionsverhältnis – 12,8:1

Kraftstoffsystem – Kraftstoffeinspritzung, 42-mm-Drosselklappengehäuse x 2

Anlasser – elektrisch, mit Easy-Start-System ausgestattet

Schmierung – Zwangsumlauf, Nasssumpf

Kühlung – Kühler, thermostatisch gesteuertes Einlassventil, thermostatisch gesteuerter Kühlventilator. Flüssigkeitsgekühlter Ölkühler

Hinweis: Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann je nach Wetter, Straße, Bedingungen, Fahrerverhalten und Wartung variieren.

270-Grad-Kurbelwellendesign

Die 270-Grad-Kurbelwellenkonfiguration bietet eine ähnliche Leistungsentfaltung wie die 90-Grad-V-Twins, die in anderen Suzuki-Modellen verwendet werden, und erzeugt gleichzeitig einen einzigartigen und aufregenden Auspuffsound. Die zeitliche Abfolge der Leistungsimpulse des Motors verbessert die Traktion und sorgt für eine starke Leistungsabgabe bei niedrigen Geschwindigkeiten, sodass sich das Motorrad im langsamen Verkehr oder in engen Kurven leichter manövrieren lässt.

Darüber hinaus verlängert die Kurbelumdrehung von 450 Grad zwischen den Zylinderzündungen (zwischen 270° und 720° in der Tabelle unten) die Zeit zwischen den Leistungsimpulsen und gibt dem Hinterrad die Möglichkeit, wieder Traktion zu gewinnen. Dies ist besonders beim Fahren auf unterschiedlichen Straßenoberflächen und -bedingungen von Vorteil und sorgt für ein vertrauenerweckendes Fahrgefühl auf den unterschiedlichsten Motorrädern.

Suzuki Cross Balancer

Die von Suzuki patentierte und hier zum ersten Mal bei einem Serienmotorrad eingesetzte Suzuki Cross Balancer-Technologie trägt zu einem kompakten, leichten Design bei, das einen reibungslosen Betrieb ermöglicht. Dieses proprietäre System positioniert seine beiden Ausgleichsrollen im 90°-Winkel zur Kurbelwelle, eine Premiere bei Serienmotorrädern.

Dieser patentierte Mechanismus unterdrückt Motorvibrationen und sorgt so für eine gleichmäßigere Motorleistung, als sie früher von Paralleltwins bekannt war. Dieses primäre Balancer-Design trägt auch dazu bei, ein leichtes Triebwerk zu realisieren, das von vorne bis hinten kompakter ist, und reduziert den Bedarf an schwerer und komplexer Motormontagehardware.

Balancer Nr. 1 hebt die vom Kolben (hin- und hergehendes Gewicht) des ersten Zylinders erzeugte Primärvibration auf, während Balancer Nr. 2 die Primärvibration des zweiten Zylinders aufhebt. Der Kurbelwellenwinkel von 270 Grad unterdrückt Sekundärvibrationen und trägt so zu einem noch ruhigeren Motorbetrieb bei. Darüber hinaus werden durch die Platzierung der beiden Ausgleichskörper im 90°-Winkel zur Kurbelwelle und mit jeweils gleichem Abstand zur Kurbelwelle die Vibrationen des Primärpaars aufgehoben, was die Leistungsabgabe weiter glättet.

Kolben und Pleuel

Die 84-mm-Schmiedekolben des Motors wurden mithilfe der FEM-Analyse (Finite-Elemente-Methode) entwickelt, um die Festigkeit zu maximieren und das Gewicht zu minimieren. Die konische Bearbeitung innerhalb der Bolzenlöcher überträgt die Last und verringert die auf die Kronen übertragene Spannung, wodurch die Haltbarkeit des Motors verbessert wird.

Auch die Pleuel wurden einer gründlichen Analyse unterzogen, um ein ausgewogenes Verhältnis von Gewicht und Steifigkeit zu gewährleisten und ein stabiles Verhalten der Pleuel bei jedem Krafthub sicherzustellen.

Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM)-Prozess

Die Zylinderbohrungen des Motors werden mit dem Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM)-Verfahren von Suzuki plattiert. Ursprünglich für den Rennsport entwickelt und auf Rennstrecken auf der ganzen Welt bewährt, sorgen die SCEM-beschichteten Zylinder für eine bessere Wärmeableitung, geringere Reibung und einen geringeren Kolbenringverschleiß, was insgesamt zu einer längeren Haltbarkeit führt.

Elektronische Ride-by-Wire-Drosselklappen

Zwei miteinander verbundene elektronische 42-mm-Drosselklappengehäuse sorgen für eine authentische Reaktion und ein authentisches Gefühl bei der Gasbedienung des Fahrers. Das Design des Accelerator Position Sensor (APS) der Drosselklappengehäuse ist optimiert und bietet die beste Leistungsbalance sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für aggressiveres Fahren.

Hochdruck-Kraftstoffeinspritzer

Der Motor verfügt über zwei Hochdruck-Kraftstoffeinspritzdüsen mit zehn Löchern und langer Nase und einem Druck von 49 PSI (343 kPa), die die Kraftstoffzerstäubung für eine bessere Verbrennungseffizienz und einen geringeren Kraftstoffverbrauch maximieren

Luftfilterkasten

Die Form des 6,0-Liter-Luftfilterkastens und die Länge der Ansaugrohre wurden mithilfe computergestützter Konstruktion erstellt, um die Spitzenleistung und die starke Drehmomenterzeugung bei niedriger Motordrehzahl zu maximieren. Die unter dem Sitz positionierte Airbox trägt in Größe und Form zum schlanken und kompakten Chassis des Motorrads bei.

Hocheffiziente Kühlung

Ein Kühler mit großer Kapazität kühlt diesen neuen Paralleltwinmotor effektiv. Ein thermostatisch gesteuerter Kühlventilator hilft, die Kühlmitteltemperaturen bei niedriger Drehzahl zu stabilisieren und stoppt.

Das einzigartige Kühlsystem-Einlasskontroll-Thermostatventil von Suzuki trägt dazu bei, eine konstante Motortemperatur aufrechtzuerhalten und die Leerlaufdrehzahl während des Aufwärmens zu glätten. Dies hilft, die Verbrennung zu stabilisieren und trägt zu einer Reduzierung der Abgasemissionen bei.

Einlasskontrolle des Kühlsystems

Der Motor ist außerdem mit einem leichten, kompakten flüssigkeitsgekühlten Ölkühler ausgestattet, der die Schmiertemperaturen niedriger hält und so für noch gleichmäßigere Leistung und Zuverlässigkeit sorgt.

Abgassystem

Das 2-in-1-Abgassystem ist so konzipiert, dass es einen angenehmen Abgassound erzeugt, der zu diesem neuen Parallel-Twin-Motor passt, egal ob Sie eine lange Tour mit Autobahngeschwindigkeit genießen oder Besorgungen in der Stadt erledigen.

Der zweistufige Katalysator im Abgassammler trägt dazu bei, die Emissionen zu begrenzen und so die weltweiten Standards einzuhalten, während gleichzeitig die Leistungsabgabe und die Gesamtleistung maximiert werden.

Sechsganggetriebe und bidirektionales Schnellschaltsystem

Das Sechsganggetriebe verfügt über Übersetzungsverhältnisse, die für eine aufregende Beschleunigung sorgen, egal ob beim normalen Schalten oder bei Verwendung des serienmäßigen bidirektionalen Quick Shift-Systems zum Schalten ohne Kupplungsbetätigung.

Das präzise Schaltgestänge des V-STROM 800DE hilft dem Fahrer, einfach und schnell den idealen Gang für die Fahrbedingungen auszuwählen. Ein Sensor an der Schaltstange sendet Schaltbewegungsdaten an das ECM, sodass das bidirektionale Quick Shift-System präzise auf die Aktionen des Fahrers reagiert.

Suzuki Kupplungsassistenzsystem (SCAS)

Die Leistung des Getriebes wird vom Suzuki Clutch Assist System (SCAS) verwaltet. Dieses System funktioniert wie eine Rutschkupplung, indem es einen kleinen Kupplungsschlupf zulässt, um ein sanftes Herunterschalten zu ermöglichen. Sie fungiert auch als Hilfskupplung und erhöht den Plattendruck beim Beschleunigen, sorgt aber stets dafür, dass der Kupplungshebel leicht und präzise gezogen wird. Diese Mehrscheiben-Nasskupplung mit großem Durchmesser verwendet eine präzise kabelaktivierte Auslösung, die dem Fahrer einen leichten Zug verleiht, der zudem ein hervorragendes Reibpunktgefühl vermittelt.

Nockenbedienung des Suzuki-Kupplungsassistenzsystems

Dieses aufregende neue Parallel-Twin-Triebwerk von Suzuki ist eine moderne, hochentwickelte Interpretation einer klassischen Motorradmotorkonfiguration. Was dieses Triebwerk auszeichnet, ist, wie effektiv es seine Ziele erreicht hat – Leistung und Drehmoment für eine Reihe temperamentvoller und unterhaltsamer Motorräder der Mittelklasse, während es gleichzeitig zu einer schlanken und optimalen Sitzposition beiträgt. Bietet die aufregende Leistung, Haltbarkeit und das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis, für die Suzuki bekannt ist, und erfüllt gleichzeitig die neuen Abgasnormen. Es ist wirklich ein neuer Motor, der aus einer neuen Denkweise für eine neue Ära resultiert.

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