Mehr über die Winterfestmachung von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt – General Aviation News

Dec 04, 2023

Von Ben Visser · 16. Januar 2023 · 3 Kommentare

In der Ausgabe der General Aviation News vom 8. Dezember 2022 beschrieb Roger Ray sein Beizverfahren für sein Flugzeug, um es im Winter zu schützen, wenn er außer Landes ist (Eine Meisterklasse, wie man sein Flugzeug winterfest macht).

Sein Eingriff war ziemlich abgeschlossen, aber er fragte, ob er noch etwas tun könne. Als Antwort fügte mein Freund Paul McBride, Triebwerksexperte von General Aviation News, seine Kommentare hinzu, in denen er erläuterte, warum es so wichtig ist, ein Flugzeug winterfest zu machen, das längere Zeit im Leerlauf steht.

Ich möchte Pauls Kommentare ergänzen, einschließlich meiner Vorschläge für Ölwechsel im Winter.

Die Grundlage von Rogers Verfahren besteht darin, das Öl zu wechseln, bevor er seinen Midget Mustang abstellt, und das Anti-Rost-Konservierungsöl von Phillips zu verwenden. Dieses Produkt entspricht den gleichen Spezifikationen wie Aeroshell Fluid 2F, das möglicherweise schwer zu finden ist. Diese Produkte sind eine Mischung aus drei Teilen Luftfahrtmineralöl gemäß Mil-L 6082D (Klasse 1100) und einem Teil Konservierungsmittelzusatz gemäß Mil-C-6529C.

Es ist wichtig zu wissen, dass dieses Produkt als reines Mineralöl und nicht als aschefreies Dispergieröl (AD) gemischt wird. Diese gelten als „Flyaway“-Öle, sollten aber während der gesamten Lebensdauer des TBO-Motors nicht länger als 50 Stunden geflogen werden.

Diese Öle wurden während des Zweiten Weltkriegs entwickelt, um Motoren zu schützen, da sie bei der Verschiffung nach Übersee der korrosiven Salzluft ausgesetzt waren.

Die ursprüngliche Empfehlung bestand darin, den Motor mit dem Konservierungsöl 15 Minuten lang im Leerlauf laufen zu lassen, um sicherzustellen, dass sich das Öl ausreichend im Motor verteilt.

Wenn zusätzlicher Schutz erforderlich ist, können VPI-Kristalle (Vapor Phase Inhibitor) hinzugefügt werden. Diese Kristalle werden nicht in den Motor gegeben, sondern in einen Behälter aus Sieb gegeben. Der Behälter wird in den Öleinfüllstutzen eingehängt und so verkabelt, dass er sich über dem Ölspiegel befindet. Diese Kristalle verdampfen, füllen den gesamten Luftraum und bedecken alle ungeschützten Metalloberflächen, solange der Motor ordnungsgemäß abgedichtet ist.

Shell vermarktete früher VPI 260- oder 280-Kristalle, aber jetzt glaube ich, dass VPI-Kristalle von Cortec Corp. erhältlich sind.

Ich stimme Pauls Bedenken zu, die Wärme direkt unter dem Motor zu platzieren, wie es Roger mit zwei 60-Watt-Glühbirnen tut.

„Wärme von den Glühbirnen … würde zu einem Temperaturunterschied zwischen den verschiedenen Motorkomponenten führen, was wiederum zu einer möglichen Feuchtigkeitsbildung führen würde“, bemerkte Paul. „Deshalb schadet es mehr, wenn man verschiedene Motorheizungsprodukte ständig eingeschaltet lässt, als dass es nützt.“

In den meisten Fällen, in denen Wärme direkt unter dem Motor platziert wird und nicht die gesamte Motorbaugruppe erwärmt, führt dies dazu, dass Feuchtigkeit im Öl im Kurbelgehäuse aufsteigt und an der kühleren Nockenwelle oben am Motor kondensiert. Bei Continental-Motoren ist dies nicht so kritisch, da die Nocke bei diesen Motoren unterhalb der Kurbelwelle montiert ist.

Viele Piloten haben beim Winterfestmachen ihrer Flugzeuge eine Lampe oder eine andere kleine Heizung verwendet, die sie ständig eingeschaltet ließen, mit gemischten Ergebnissen.

Tanis Aircraft Products stellt ein System her, das alle Zylinder und die Ölwanne beheizt. Es stellt auch eine individuell angepasste Motorhaubendecke mit geeigneten Motorhaubenstopfen her. Beamte des in Minnesota ansässigen Unternehmens behaupten, dass dieses System die gesamte Motorbaugruppe auch unter kältesten Bedingungen auf oder über 100 °F hält, was die Rostgefahr verringert.

Was den Ölwechsel im Winter betrifft, sollten Flugzeugbesitzer die folgenden Richtlinien befolgen:

Roger lebt in Oregon und zwei 60-Watt-Glühbirnen halten seine Temperatur auf 50 °F. Wenn Sie jedoch in Minnesota oder einem anderen Bundesstaat mit eiskalten Temperaturen und Windchill-Temperaturen leben, die oft unter 0 °C fallen, helfen zwei Glühbirnen nicht viel, was zu einer Feuchtigkeitsansammlung auf der Nockenwelle und den Stößeln führen könnte was letztendlich zu Rost und Korrosion führen könnte.