Matt gibt Vollgas, um BMW zu reparieren

Jun 23, 2023

Im November 2015 brachte einer meiner neueren Kunden seinen 2011er BMW Z4 35i vorbei, weil die Warnleuchte „Motor bald warten“ aufleuchtete.

Er erklärte, dass das Auto nicht gut im Leerlauf lief und wenig Leistung hatte. Wir haben das Auto mit der Integrated Service Technical Application verbunden, da es sich um einen BMW nach 2008 handelte, und konnten mehrere Codes abrufen, die sich auf den primären Betrieb des Motors beziehen.

Wir haben die Codes der digitalen Motorelektronik (DME) abgerufen: DME 002CF6 Drosselklappenpotentiometer 1 – Plausibilität zur Luftmasse; DME 002CF7 Drosselklappenpotentiometer 2 – Plausibilität zur Luftmasse; und 002D2E DME Drosselklappenwinkel – Ansaugunterdruckkorrektur.

Beim Lesen von Codes muss man jedoch vorsichtig sein. Man könnte leicht annehmen, dass ein Problem mit dem Drosselklappengehäuse vorliegt, aber der dritte Code ist äußerst wichtig (DME 002D2E Drosselklappenwinkel – Korrektur des Ansaugunterdrucks). Der Korrekturcode zeigt an, dass die Luftmenge, die in die Drosselklappe gelangt, nicht der Menge entspricht, die vom Motor verarbeitet wird.

Diese Luft-Kraftstoff-Korrektur wird Kraftstoffanpassung oder Lambda genannt. Eine höhere Kraftstoffmenge zeigt an, dass das System fett ist, und je höher der Luftanteil, desto magerer ist das System. Also haben wir das Drosselklappengehäuse getestet und seine Anpassungen zurückgesetzt.

Wir haben die Daten überprüft und festgestellt, dass das Auto mager lief. Der nächste Schritt bestand darin, das Ansaugsystem einem Rauchtest zu unterziehen. Als wir anfingen, Rauch in das Ansaugsystem zu drücken, bemerkten wir, dass er durch einen Riss im Ventildeckel austrat.

Die neueren BMW-Ventildeckel beherbergen das Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Das Entlüftungsventil nimmt unverbrannten Kraftstoff und Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse auf und führt sie durch den Einlass zurück, sodass sie nicht in die Atmosphäre gelangen. Die zusätzliche Luft, die in den Ventildeckel gesaugt wird, führt dazu, dass die Kraftstoffregelung mager wird und die Kraftstoffzufuhr eingeschränkt wird. Die zusätzliche Luft würde wiederum einen unruhigen Leerlauf und eine schlechte Beschleunigung verursachen. Wir haben den Ventildeckel ausgetauscht und die Kraftstoffverkleidungen korrigiert.

Problem gelöst – so dachten wir zumindest.

Elf Monate und 3.800 Meilen später rief uns der Kunde an und teilte uns mit, dass die Motorwartungsleuchte bald wieder aufleuchtete. Er gab an, dass das Auto zeitweise unruhig im Leerlauf lief.

Alle drei Codes waren wieder da, aber als wir die Kraftstoffregelung untersuchten, lief das Auto nicht mager. Anschließend führten wir einen Rauchtest am Einlass durch und stellten keine Undichtigkeiten fest.

Wir dachten, dass im Inneren möglicherweise ein Vakuum austritt. Wir haben an allen Ansaugsystemen einen umfassenden Rauchtest durchgeführt und keine Undichtigkeiten festgestellt.

Das Interessante war, dass 002D2E innerhalb von etwa einer Meile nach der Fahrt zurückkam, sobald wir die Codes gelöscht hatten. Normalerweise wären mindestens 10 Meilen Fahrt erforderlich, um einen Kraftstoff-Gemisch-Code festzulegen.

Anschließend haben wir den Luftmassensensor überprüft, um festzustellen, ob er möglicherweise physisch beschädigt ist. Wir stellten fest, dass es mit Öl verunreinigt war – es war in das Ansaugsystem gelangt, als der Ventildeckel/Entlüfter einen Riss hatte. Die Öldämpfe führten dazu, dass der Sensor falsche Messwerte anzeigte.

Wir haben den Hauptluftmassensensor ausgetauscht und das Auto hat sofort den Code 002F0A gesendet – Signal des Ansaugluft-Turbosensors für den Sekundärdrucksensor. Wir haben beide Luftdrucksensoren ausgetauscht.

Nachdem ich das Auto 10 Meilen gefahren hatte, leuchtete die Motorkontrollleuchte wieder auf. Der zugehörige Code lautete: DME 002D07 Gashebel.

Hier wird es verrückt – es gab keine Erklärung für den Code.

Wir kontaktierten den technischen Support von BMW und stellten fest, dass keine Daten für den Code vorhanden waren. Während wir die Diagnose des Gashebels fortsetzten, überprüften wir den Softwarestand des Fahrzeugs. Wir haben festgestellt, dass die ursprüngliche Basisprogrammierung beibehalten wurde und dass mehrere Modul- und Programmaktualisierungen verfügbar waren. Anschließend führten wir eine komplette Neuprogrammierung des Fahrzeugs und alle verfügbaren Anpassungen durch. Danach sind wir mit dem Auto problemlos 280 Meilen gefahren.

Als der Kunde es abholte, teilten wir ihm mit, dass immer noch die Möglichkeit bestehe, dass die Drosselklappe ein Problem haben könnte, aber zu diesem Zeitpunkt waren wir der Meinung, dass die Luftmassenmesser und die Neuprogrammierung für die Reparatur ausreichend seien. Wir wollten den Gashebel nicht ändern, es sei denn, es war unbedingt notwendig.

Einen Monat und 550 Meilen später leuchtete die Motorwartungsleuchte wieder auf. Die Codes: die Drosselklappe DME 002D07 und das Drosselklappenpotentiometer 1 002CF6 – Plausibilität zur Luftmasse. Anschließend haben wir alle unsere Daten dreifach überprüft und den Gashebel ausgetauscht.

Dies war eine der anspruchsvollsten und aufwändigsten Reparaturen, die wir je durchgeführt haben. Ich persönlich möchte erst in einem Jahr sagen, dass alles in Ordnung ist. Der Ventildeckel hatte in drei Systemen Probleme mit der Kraftstoffanpassung verursacht, es gab jedoch auch zeitweise ein Problem mit der Drosselklappe, die durch die Kraftstoffanpassungscodes blockiert wurde. Dies erinnert mich daran, mit so vielen Informationen wie möglich auf dem Laufenden zu bleiben und bei jeder Reparatur geduldig zu sein.

Matt Pataky ist Eigentümer des Sunnyvale Foreign Car Service mit Sitz in 15 Pioneer Way in Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sunnyvaleforeigncar.com.

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