Das Jahrzehnt der sehr problematischen Motoren bei Hyundai und Kia geht weiter

Jul 22, 2023

Dies ist nur der jüngste in einer langen Geschichte motorbezogener Rechtsstreitigkeiten in Form von Rückrufen, Klagen einzelner Eigentümer und Sammelklagen. Hyundai und Kia sind erneut in letztere verwickelt. Diesmal ist die Liste der betroffenen Fahrzeuge deutlich umfangreicher als in den vorherigen Fällen. Es scheint, dass der Kalender in Bezug auf große Motorprobleme in Hyundai- und Kia-Fahrzeugen nun die Zehnjahresgrenze überschritten hat. Oh, und sie sind auch super einfach zu stehlen.

Die Probleme mit den modernen Motoren von Hyundai und Kia gehen auf das Jahr 2015 und den Sonata der Modelljahre 2011 und 2012 zurück. In einer Sammelklage im Mai 2015 wurde behauptet, der Theta-Motor im Sonata sei defekt. Insbesondere wurde behauptet, dass die 2,4-Liter-Version des Theta-II-Motors Probleme mit den Pleuellagern habe.

Die Lager begannen sich in kurzer Zeit nach Süden zu bewegen, wodurch Metallsplitter direkt in das Motoröl gelangten und den Motor kurzzeitig zum Stillstand brachten. Im Fall des Klägers lief die Garantie für den Sonata noch, als der Motor kaputtging, aber der Händler lehnte es ab, einen Motoraustausch im Rahmen der Garantie durchzuführen.

Erst im September 2015 reagierte Hyundai und rief rund 470.000 Exemplare der Sonaten aus den Jahren 2011 und 2012 zurück, die entweder über den 2,0- oder 2,4-Liter-Theta-II-Motor verfügten. Hyundai räumte ein, dass durch Probleme im Herstellungsprozess der Motoren metallische Ablagerungen um die Kurbelwelle des Motors zurückgeblieben seien, was zu Problemen mit dem Ölfluss geführt habe. Das Metall vermischte sich mit dem Öl und verursachte Schäden oder Ausfall der Pleuellager. Hyundai führte das Problem auf den Entgratungsprozess (normalerweise elektrochemisch) zurück, mit dem Fertigungsrückstände von der Kurbelwelle entfernt werden.

Der zweite Wermutstropfen des Theta II kam im Jahr 2016. In diesem Fall ging es in der Sammelklage um angebliche Probleme mit dem Kia Optimas der Baujahre 2011 bis 2014, dem Kia Sportage der Baujahre 2011 bis 2014 und dem Kia Sorento der Baujahre 2012 bis 2014. Diese Fahrzeuge waren mit 2,0- und 2,4-Liter-Theta-II-Motoren mit Direkteinspritzung (GDI in H/K-Sprache) ausgestattet. In der Klage wurde behauptet, dass das Einspritzsystem einen inhärenten Defekt aufwies, der zu einer Einschränkung des Ölflusses durch die Pleuellager und andere Teile des Motors führte, die tatsächlich Öl benötigen.

Die Ölbeschränkung soll während der Garantiezeit der betreffenden Kias oder kurz nach deren Ablauf zu Problemen geführt haben. Es wurde behauptet, dass Ölmangel zum Abwürgen und/oder Motorausfall führte, meist während der Fahrt. In dem Fall wurde behauptet, dass H/K aus verschiedenen internen und externen Quellen von den Triebwerksproblemen wusste, sich jedoch weigerte, einen Rückruf durchzuführen. Darüber hinaus wurde behauptet, das Unternehmen habe es abgelehnt, Eigentümern eine Entschädigung zu zahlen, die ihre Motoren auf eigene Kosten reparieren oder austauschen ließen.

Während Hyundai noch nicht zugegeben hatte, dass es ein Problem mit den Motoren gab, führte ein Hyundai-Ingenieur im Hintergrund ein Gespräch mit der NHTSA. Er teilte der Regierungsbehörde im August 2016 mit, dass Hyundai sich der Theta-II-Probleme bewusst sei, die Motorklopfen und andere Geräusche sowie einen Leistungsverlust verursachten. Der Mitarbeiter war ein langjähriger Mitarbeiter von Hyundai in Korea und hatte dort 25 Jahre lang gearbeitet.

Hyundai antwortete, indem es den Ingenieur in sein internes Disziplinarkomitee schickte. Außerdem reichte es Unterlagen beim zentralen Bezirksgericht von Seoul ein und behauptete, der Mitarbeiter habe geheime Unternehmensinformationen (Wahrheiten) an die NHTSA weitergegeben.

Während die zweite US-Klage lief, kündigte Hyundai eine Ausweitung des Rückrufs des Theta II-Motors 2015 an, der 572.000 weitere Autos (insgesamt 1.042.000) umfasste. Die Erweiterung umfasste den Hyundai Sonata und den Santa Fe aus den Jahren 2013 und 2014. Hyundai erklärte, die Motoren hätten die gleichen Probleme wie die älteren Sonaten.

Kia führte Anfang 2017 einen eigenen Rückruf durch, etwa zur gleichen Zeit, als der Rückruf des Theta II ausgeweitet wurde. Laut Kia gab es Probleme mit den Kia Optimas der Baujahre 2011 bis 2014, dem Sorento der Baujahre 2012 bis 2014 und den Sportages der Baujahre 2011 bis 2013. Diese besonderen Exemplare des Theta-Motors hatten Probleme mit ihren Motorlagern: Sie nutzten sich schnell ab und verursachten Schäden ein festsitzender Motor. Als Erklärung für die Verzögerung beim entsprechenden Rückruf von Kia gab Kia an, dass seine Theta-II-Motoren auf einer anderen Produktionslinie hergestellt wurden als die Hyundai-Motoren und dass sie andere Lagerprobleme hätten, die nichts mit der Entgratung zu tun hätten.

Im April 2018 kam es zu weiteren rechtlichen Schritten mit einer brandneuen Klage gegen den Theta-II-Motor. In diesem Fall ging es um ein anderes Problem mit der Kraftstoffeinspritzung als im Jahr 2016. Der fragliche Fall wurde von einem Besitzer eingereicht, der im Jahr 2016 Motorprobleme an einem Kia Sorento aus dem Jahr 2015 hatte. In diesem Fall forderte der Kia-Händler vom Kunden Aufzeichnungen über den Ölwechsel als es mit festgefressenem Motor eingeliefert wurde. Als die Unterlagen vorgelegt wurden, soll ein Techniker des Händlers dem Kunden mitgeteilt haben, dass er nicht glaube, dass das Öl gewechselt worden sei.

Kia lehnte den Garantieanspruch für den Motor ab und der Händler verkaufte dem Kunden einen überholten Motor für 6.000 US-Dollar. Daraufhin kam es zur Klage, in der der Kläger behauptete, das Direkteinspritzsystem des Theta II habe eine Ansammlung von Öl und anderen Chemikalien an den Einlassventilen verursacht. Die Ansammlung reduzierte angeblich die Leistung und löste sich schließlich von den Ventilen.

Nach dem Lösen fielen die Ablagerungen auf die Kolbenköpfe, die sie dann gegen die Kolben und Kolbenringe drückten. Die zusätzliche Reibung verursachte Riefenbildung am Zylinder und führte zu Schäden durch zusätzliche Ablagerungen. Die Ablagerungen verwandelten sich schließlich in einen Schlamm, der den Motor zerstörte. Der Kläger behauptete, Hyundai und Kia seien sich der Ölschlammproblematik bewusst gewesen, machte dafür jedoch die Verwendung eines Aftermarket-Ölfilters verantwortlich, der in einer unabhängigen Ölwechselwerkstatt installiert worden sei.

Der fragliche Sorento von 2016 ist in der jüngsten Sammelklage für den Theta-II-Motor enthalten, aber diese weitet die Anklage auch auf die anderen Motorenfamilien der Unternehmen aus. In der im März 2022 eingereichten Klage wird behauptet, dass Motoren der Theta-, Lambda-, Gamma-, Kappa- und Nu-Familien alle fehlerhaft seien und zu viel Öl verbrauchen.

Die von der Sammelklage erfassten Modelljahre reichen von 2009 bis 2021 und umfassen so ziemlich alles, was Hyundai und Kia in diesem Zeitraum verkauft haben. In der Klage heißt es, dass alle Motoren zu viel Öl verbrauchen, sodass die Besitzer ihren Ölstand ständig überprüfen müssen. In der Klage heißt es, dass diesen Motoren häufiger Öl nachgefüllt werden muss, als in der Bedienungsanleitung angegeben ist. Neben dem Ölverbrauch dringt laut Klageschrift auch Öl in Bereiche der Motoren ein, in die es nicht eindringen sollte, und die daraus resultierenden öligen Rückstände schädigen das Innere des Motors und die Abgase und führen dazu, dass die Motoren nicht richtig funktionieren.

Angeblich führen Probleme wie Kohlenstoffablagerungen, Ölschlammablagerungen und der Verschleiß von Motorteilen schließlich zu einer kostspieligen Überholung oder einem kostspieligen Austausch des Motors. In der Klage wird behauptet, dass Hyundai und Kia den Garantieansprüchen für die Motoren nicht nachgekommen seien, wenn ein Besitzer keine Wartungsunterlagen für sein Auto vorlegen könne. Darüber hinaus heißt es in der Klage, dass Händler ihre Kunden nicht über den Ölverbrauch informieren, selbst wenn dieser auftritt, sondern den Besitzer vielmehr bitten, langwierige Ölverbrauchstests über Tausende von Kilometern durchzuführen.

In der Sammelklage 2022 sind acht Kläger aus verschiedenen Bundesstaaten des Landes vertreten. Jeder von ihnen hat unterschiedliche Modelle, von denen sie behaupten, dass sie zu viel Öl verbrauchen. Die Kläger sagen, Hyundai und Kia seien nicht in der Lage, den Motorverbrauch zufriedenstellend zu beheben, und das Unternehmen habe die Besitzer, die ständig Öl in ihre Motoren schütten müssen, nicht entschädigt.

Kürzlich wurde eine weitere Sammelklage von kanadischen Kunden eingereicht, die einen ähnlichen Ölverbrauch wie in den USA geltend machen. Die Liste der Modelle für diesen Fall ist der über der Grenze sehr ähnlich. Die kanadische Klage ist noch neu und wurde im Juli 2022 eingereicht. Wir halten Sie über diese sich entwickelnde Geschichte auf dem Laufenden. Sollte es zu einem Rückruf kommen, wären davon allein in den USA rund 15 Millionen Fahrzeuge betroffen.

Wir haben uns an Hyundai gewandt und ein Sprecher antwortete: „Derzeit können wir uns nicht zu anhängigen Rechtsstreitigkeiten äußern.“

[Bilder: Hyundai, Kia]

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Ich erlebe derzeit die gleiche Situation, in der der Händler und Kundendienstmitarbeiter ungeachtet der Rückrufe und Best-Practice-Leitfäden den genauen Satz meiner Zylinderwände aufgrund von „After-Market-Ölfilter“ wiedergab und mir nicht nur „kostenlos“ in Rechnung stellte „Diagnose“ 306,00 $, gab mir aber einen Kostenvoranschlag von 8.000 $ für den Austausch des gesamten Motors, nachdem ich 5 Stunden auf den Drucktest gewartet hatte. Sie sagten, dass meine Garantie nur Pleuellager abdeckt. Ich habe angegeben, dass ich das Auto bereits für diesen Rückruf 162 und den ABS-Rückruf gewartet habe, und dass dieses Problem auch auf ihre Nachlässigkeit zurückzuführen ist. Ich werde warten, bis dieser Rückruf als nächstes erscheint. Danach werde ich NIE wieder einen Hyundai kaufen!! Sie haben buchstäblich eine Lüge im Drehbuch! Und wissentlich Menschenleben zu gefährden, indem man fehlerhafte Motoren verkauft … ganz zu schweigen von allem anderen, was unter der Haube kaputt geht und für das es keine Garantie gibt! Ein Schuldeneimer-Sarg!!

Hyundai (und auch Kia, da er eng mit ihnen verwandt ist) standen nie auf meiner Einkaufsliste. Ich erinnere mich an Excel vor all den Jahren und an die Probleme, die meine armen Matrosenkameraden damit hatten. Schöne Autos, ja, aber in verschiedenen Phasen auf dem Weg in die Hände des Kunden im Ausstellungsraum des Händlers schlecht/unregelmäßig ausgeführt, etwas, das bis heute, fast 40 Jahre später, so zu sein scheint. Zweifellos handelt es sich bei einigen um hervorragende Autos, die über lange Zeiträume hervorragende Dienste leisten. Aber in den offensichtlichen Mist verwickelt zu sein, dass ein Hersteller bekannte Probleme blockiert ...