Wie KTM den beiden zuwinken will

Oct 03, 2023

Ganz einfach, mit einigen modernen Updates für seine Zweitaktmannschaft!

Mit drei Jahrzehnten Offroad-Rennsport und 126 Enduro-Titeln in der Tasche kann man mit Sicherheit sagen, dass KTM der Fahrradhersteller ist, den es in der Enduro-Welt zu schlagen gilt. Die Ehre gebührt hier der umfangreichen Auswahl an Motorrädern, die es mit allem aufnehmen können, was man ihnen in den Weg stellt. Oder irgendetwas, worauf man sie wirft.

Für 2024 plant Team Orange, seine Fähigkeiten mit der neuen EXC-Reihe weiter zu steigern. Die aktualisierte Produktpalette verfügt über eine Fülle von Aktualisierungen (KTM gibt an, dass sie zu 95 Prozent neu sind) an Fahrwerk, Federung und Motor, die alle darauf abzielen, sie besser als je zuvor zu machen. Noch wichtiger ist, dass KTM über eine noch nie dagewesene Technologie verfügt, die es einfacher macht, mit Zweitaktern zu leben, sodass Sie Ihre Zweitaktträume verwirklichen können.

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Für 2024 umfasst das Enduro-Angebot von KTM drei Zweitakt- und drei Viertakt-Modelle. Ersteres umfasst die Modelle 150 XC-W, 250 XC-W und 300 XC-W, während letzteres über 350 EXC-F, 500 EXC-F und 450 EXC-FW verfügt. Darüber hinaus gibt es zwei neue Modelle 350 XW-F und 500 Wenn Sie volle Straßenzulassung wünschen, bleiben die einzigen beiden Optionen die 350 EXC-F und die 500 EXC-F. Nachdem das geklärt ist, kommen wir zu den Veränderungen.

Das bemerkenswerteste Update betrifft die Grundlagen. Alle KTM-EXCs verfügen über ein völlig neues hydrogeformtes, lasergeschnittenes und robotergeschweißtes Chassis. Der in Pulverschwarz lackierte Rahmen ist mit einem neuen Hilfsrahmen-Outback verbunden, der aus verstärktem Aluminium und Polyamid gefertigt ist. KTM schlägt vor, dass die neue Kombination aus Fahrwerk und Hilfsrahmen mehr Feedback und eine verbesserte Geradeausstabilität auf Ihren geliebten Trails bietet.

Ein weiterer wichtiger Vorteil des neuen Chassis ist eine neue Motoranordnung für die Viertaktmodelle. Ihre Motoren neigen sich jetzt um zwei Grad nach hinten und das vordere Kettenrad sitzt drei Millimeter tiefer, beides, um einen verbesserten Schwerpunkt zu gewährleisten. Außerdem sind im Hilfsrahmen jetzt alle elektrischen Komponenten untergebracht, was den Zugang erleichtert und die Sicherheit beim Herumspringen erhöht.

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Außerdem fahren die 2024 EXC-Modelle jetzt mit neuen 48-mm-WP-XACT-Closed-Cartridge-Federgabeln. Im Gegensatz zu den vorherigen WP XLOR-Gabeln verfügen diese über eine neue Kolbenanordnung in der Mitte des Ventils, um einen besseren Ölfluss in den Rohren zu ermöglichen und so die Leistung zu verbessern. Währenddessen bleibt der WP XPLOR PDS-Stoßdämpfer (direkt an der Schwinge montiert) unverändert. Beide Enden bieten vollständige Einstellbarkeit (über Handknöpfe), zusätzlich zu 300 mm Federweg vorne und 310 mm Federweg hinten. Wie das Monofederbein werden auch die hochwertigen Speichenräder, Maxxis MaxEnduro-Reifen und Petal-Bremsscheiben (260 mm vorne/220 mm hinten) vom Modell 2023 übernommen.

Was den Motor betrifft, hat KTM für seine Zweitaktmotoren ein neues TBI-Setup (Electronic Throttle Body Injection) entwickelt. Es soll eine gleichmäßige Leistungsentfaltung bieten, die dem Niveau des Vergasers entspricht, allerdings ohne dass eine Neudüse in unterschiedlichen Höhen erforderlich ist. Darüber hinaus verfügen die Membranventile über aktualisierte Kunststoffklappen, die eine bessere Abdichtung gewährleisten und verhindern, dass der Kraftstoff unter unterschiedlichen Bedingungen zu fett wird. Ebenfalls Teil des Pakets ist eine Off-Road Control Unit (OCU). Dadurch entfällt der Bedarf an physischen Sicherungen und Relais, da die OCU über rote/grüne LEDs verfügt, die anzeigen, ob Zündung, Lichter, Bremsen, Kraftstoffpumpe und Lüfter einwandfrei funktionieren.

In der Zwischenzeit bleiben die Viertaktmotoren unverändert, dank des Grundsatzes „Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht“. Der Motor der 450 EXC-F ist jedoch jetzt mit einem Quickshifter (ein Novum bei Enduros) und einer Traktionskontrolle kompatibel, die beide als Zubehör erhältlich sind. Die PS-Zahlen der einzelnen EXC finden Sie auf der offiziellen Website von KTM.

Schließlich weisen alle 2024 KTM EXCs ein neues Design auf. Ihre alten Karosserien sind verschwunden und werden durch neue Kunststoffplatten ersetzt, die gemeinsam mit Red Bull KTM Factory-Fahrern entwickelt wurden. Dies verspricht neben einer überarbeiteten Ergonomie eine größere Kniekontaktfläche am Tank (egal ob im Stehen oder Sitzen). Bei genauerem Hinsehen erkennt man neue 8,3-Liter- und 8,9-Liter-transparente Polyethylen-Kraftstofftanks für die Viertakt- bzw. Zweitakt-Enduro-Motorräder. Diese fügen sich in die neuen Panels ein, sodass Sie den Kraftstoffstand problemlos überwachen können. Wie zu erwarten, gibt es auch eine neue Lackierung mit orange-lila Grafiken, einem orangefarbenen Sitz und einem schwarzen Auspuff.

Wenn Ihnen gefällt, was KTM mit seiner EXC-Reihe gemacht hat, haben Sie Glück, denn die EXC-Reihe wird im Juni bei den amerikanischen Händlern erhältlich sein. KTM USA wird mit der XC-W und der XCF-W 2024 beginnen, gefolgt von der EXC-F und der XW-F Ende August. Schauen Sie sich unten die UVPs an:

Punya ist eine begeisterte Motorradfahrerin, die immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.