Fix: SN

Nov 23, 2023

Ein paar Tage im Stop-and-Go-Verkehr mit eingeschalteter Klimaanlage mit unserem 1995er Mustang GT „Project Rewind“ führten uns unwissentlich in eines der häufigsten Probleme, die Besitzer des SN-95 Mustang erleben. Beim Sitzen an der Ampel und im Leerlauf begann ein starker Benzingeruch durch die Lüftungsschlitze zu strömen.

Bei hoher Geschwindigkeit verschwand es, aber wenn wir wieder anhielten, war es so stark, dass es Kopfschmerzen verursachte und die Augen brannten. Wir hielten sofort an, öffneten die Motorhaube und suchten nach Kraftstofflecks, fanden aber keine. Nach einer vorsichtigen Fahrt zurück in die Werkstatt untersuchten wir das Fahrzeug genauer bei laufendem Motor

Auf der Suche nach Lecks und der Eingrenzung des Geruchsortes konnten wir feststellen, dass dieser stark von der Beifahrerseite des Motorraums kam. Wir stellten das Auto ab und googelten nach „Gasgeruch des Mustang 1995“, was uns Seiten mit Forenthreads lieferte, in denen genau dasselbe Problem beschrieben wurde.

Diese Mustang-Ära ist aufgrund des Verdunstungsemissionskontrollsystems (EECS) mit einem Gummischlauch und einem Inline-Kanisterspülventil (CANP) direkt über der Oberseite des Auspuffkrümmers auf der Beifahrerseite (Foto 3) von besonderer Bedeutung für dieses Problem. Durch diese Verlegung wird es extremer Hitze ausgesetzt, die sowohl zum Verrotten des Schlauchs als auch zum Versagen des Ventils führt – beides führt zu einem starken Geruch durch austretende Benzindämpfe.

Der Schlauch und das Spülventil des EECS-Systems werden direkt über der Hitze des Abgaskrümmers verlegt, was sie fehleranfällig macht.

Der Zweck des EECS-Systems besteht darin, sich ausdehnende Benzindämpfe von der Oberseite des Kraftstofftanks zum Ansaugtrakt des Motors zu leiten, um zu verhindern, dass die Dämpfe in die Umwelt gelangen. Die Dampfleitung führt in einen Holzkohle-Aufbewahrungs- und Scheuerbehälter, der sich im Kotflügelschacht auf der Beifahrerseite befindet, und dann in den Motorraum.

Das vom Computer gesteuerte Inline-CANP (Foto 1) reguliert den Dampfstrom in den Ansaugkrümmer. Das Ventil auf der Beifahrerseite des Motors ist bei ausgeschaltetem Motor geschlossen. Der Computer öffnet ihn beim Start, damit expandierende Tankdämpfe in den Ansaugtrakt gelangen können.

Mit der Zeit verwandeln die extremen Hitzequellen den Schlauch in eine verkrustete, rissige Masse. Die Hitze kann auch zum Ausfall des CANP führen. In beiden Fällen kommt es zu Dampfgeruch und sogar zu einem unruhigen Leerlauf, wenn im Schlauch Vakuum austritt.

Bei der Inspektion unseres eigenen Autos stellten wir fest, dass der EECS-Schlauch tatsächlich verrottet war und bröckelte. Es war so schlimm, dass es buchstäblich in unseren Händen auseinanderfiel, als wir begannen, es zu entfernen. Es war klar, dass diese Leitung wahrscheinlich die Quelle unseres Benzindampfgeruchs war. Wie Sie auf den Fotos sehen können, waren die Risse sichtbar, reichten aber bis zum Kern des Schlauchs. Spätere Tests zeigten auch, dass unser CANP defekt war und ersetzt werden musste.

Unser EECS-Schlauch war von einem Ende zum anderen verfault und außerdem war das Spülventil defekt.

Da sowohl die Schläuche als auch das CANP ausgetauscht werden mussten, haben wir das Projekt geplant. Die Schlauchbefestigung ist kostengünstig, aber es ist mit einigem Arbeitsaufwand verbunden, sie richtig auszutauschen. Eine fünf Fuß schwere Vakuumleitung in unserem örtlichen Ersatzteillager kostete nur 3,50 US-Dollar. Der Austausch der gesamten Schlauchlänge erfordert jedoch einen Arbeitstag, da beide Endpunkte hinter und unter Komponenten verborgen sind, die entfernt werden müssen, um an sie zu gelangen.

Der CANP ist ein Artikel, der im Neuzustand 65–85 US-Dollar kostet, je nachdem, wo Sie ihn kaufen. Sie können das alte auf verschiedene Arten testen. Wir haben es getestet, indem wir den Kanisterseitenschlauch entfernt haben, nachdem das Auto Betriebstemperatur erreicht hatte. Wenn es geöffnet ist, sollte Ihr Leerlauf ins Stocken geraten und am Ventileinlass sollte Unterdruck herrschen. Dieser Test ist nicht aussagekräftig, da das Ventil des Computers nicht immer geöffnet ist.

In unserem Handbuch gab es eine zweite Testmethode, bei der der Widerstand mithilfe eines Multimeters gemessen wurde. Laut Handbuch sollte der Widerstand 30–90 Ohm betragen. Unseres hatte 8 Ohm. Schlag 2. Die dritte Testmethode besteht darin, beim Aussteigen aus dem Auto einen 12-Volt-Strom an das Ventil anzulegen und zu prüfen, ob es öffnet. Wir haben diesen Test nicht durchgeführt, aber er ist wahrscheinlich der einfachste. Unseres scheiterte in den ersten beiden Spielen und das reichte uns.

Zur Erinnerung: Der Grund dafür, dass ein defektes CANP Dampfgeruch verursachen kann, selbst wenn die Schläuche in Ordnung sind, liegt darin, dass dadurch das Entleeren des Aktivkohlebehälters verhindert wird. Ein Druckaufbau im Laufe der Zeit kann den Kanister sättigen und schließlich beginnt der Geruch aus der atmosphärischen Entlüftung zu kommen. Die Entlüftung des Kanisters erfolgt in den unteren Vorderradkasten direkt unter der ABS-Einheit und dem Lufteinlass. Bei unserem Auto kam der stärkste Gasgeruch von dieser Stelle.

Für den Austausch des gesamten EECS-Schlauchs ist der Ausbau des oberen Ansaugkrümmers erforderlich.

Um mit der Reparatur zu beginnen, muss zunächst die elektrische Verbindung zum CANP vorsichtig getrennt werden. Wir haben die Fließrichtung notiert, in der es installiert wurde, bevor wir die Leitungen gelöst haben.

Der Ausgangspunkt für die Ersatzleitung ist der EVAP-Kohlebehälter im Kotflügelschacht auf der Beifahrerseite (Foto 5). Um dorthin zu gelangen, müssen das linke Vorderrad und die Innenkotflügelverkleidung entfernt werden. Es dauert etwa eine Stunde, das Auto aufzubocken, das Rad abzunehmen und an die Stelle zu gelangen, an der sich der Kanister befindet. Wir ersetzten den Schlauch, beginnend am Kanister, und schlängelten ihn durch die Seitenwand zum Motorraum.

Das andere Ende des Schlauchs verbindet sich weit unter der Mitte des oberen Ansaugkrümmers, an einer Stelle, die man mit der Hand weder sehen noch erreichen kann (Foto 4). Der Austausch dieses Schlauchabschnitts erfordert die Entfernung des oberen Ansaugkrümmers, um Zugang zu erhalten. Wenn der Schlauch an dieser Stelle in gutem Zustand gewesen wäre, hätten wir vielleicht den Ersatzschlauch gespleißt, aber leider war er bis unter den Einlass gerissen und verfault.

Der Ausbau des oberen Einlasses ist eine umfangreiche Arbeit, die das Trennen mehrerer Unterdruckleitungen, elektrischer Verbindungen, des AGR-Ventils und der Drosselklappengestänge erfordert. Wir verzichten auf Einzelheiten zu diesem Teil des Auftrags, da es sich hierbei um einen Artikel für sich handelt. Das Problem ist, dass für den Ausbau und Austausch ein neuer Satz Dichtungen erforderlich war, der etwa 15,00 $ kostete. Auch wenn Sie diesen Schritt machen müssen, planen Sie je nach Ihrem Kenntnisstand bis zu 2 Stunden ein.

Der Aktivkohlebehälter befindet sich im Kotflügelschacht auf der Beifahrerseite. Für den Zugang müssen das Rad und der Spritzschutz entfernt werden.

Durch den Ausbau des Einlasses konnten wir den verfaulten EECS-Schlauch ersetzen und die PCV-Schläuche auf ähnliche Fäulnis untersuchen. Sie waren in gutem Zustand, aber wir haben an ihren versteckten Anschlüssen Schlauchschellen angebracht, um künftige Undichtigkeiten zu vermeiden, die den erneuten Ausbau des Ansaugkrümmers rechtfertigen würden. Wir haben auch die Kraftstoffverteiler gereinigt und auf Anzeichen von Undichtigkeiten untersucht, da der Gasgeruch der einzige Grund war, warum wir hier waren.

Nachdem wir den oberen Einlass wieder eingebaut hatten, schnitten wir die überschüssige Länge der neuen EECS-Schläuche ab, um sie am Spülventil zu verbinden, und stellten sicher, dass wir sie in der gleichen Richtung wieder eingebaut hatten, in der sie entfernt wurden. Anschließend haben wir den Schlauch wie ab Werk mit Isolierband an der weißen Kunststoff-Befestigungsklemme festgeklebt (Foto 7).

Nachdem wir das Auto angelassen hatten, ließen wir es etwa 10 Minuten lang im Leerlauf laufen und warmlaufen, wobei wir ständig auf der Suche nach Benzindämpfen waren. Wir rochen nichts und machten dann eine Probefahrt mit eingeschalteter Klimaanlage, um die Umstände nachzubilden, unter denen die Gerüche ursprünglich auftraten.

Beim Stop-and-go-Fahren war der Geruch verschwunden. Wir ließen den Motor auf eine gute Temperatur kommen, nur um sicherzugehen. Nach der Rückkehr ließen wir den Motor erneut im Leerlauf laufen und machten einen Schnüffeltest, der Geruch war verschwunden.

Ein Vorteil dieser Reparatur war ein ruhigerer Leerlauf. Da diese Leitung Teil des Vakuumkreislaufs ist, führte ihr rissiger Zustand zu einem Vakuumleck. Unser Idle hatte unter einem leichten und zeitweiligen Zittern gelitten, das jetzt vollständig verschwunden ist.

Reperatur-Teile:

5 Fuß – 5/16" VakuumschlauchOberer AnsaugdichtungssatzBehälterspülventil

Reparaturzeit:3-4 StundenReparaturschwierigkeit 1-10:6