EVP HOCH

Aug 31, 2023

Kraftstoffmangel im Motor, der zu Fehlzündungen führt, ist ein großes Problem, das alle Plattformen Polaris 2016–2021 XP Turbo und 2020 Pro XP betrifft, da ein integrierter Ausgleichsbehälter als Teil des Kraftstoffsystems fehlt. Diese Fahrzeuge verfügen über ein rechteckiges Kraftstofftankdesign mit einem einzelnen Kraftstoffaufnehmer im Siebstil. Das Problem entsteht, wenn weniger als 4 Gallonen im Tank sind. Bei Beschleunigung, Verzögerung, Unebenheiten oder lang andauernden Kurven bewegt sich der Kraftstoff vom Pickup weg und verursacht Fehlzündungen und/oder magere Bedingungen. Vier Gallonen sind mehr als ein Drittel einer Tankfüllung und können aufgrund dieser Probleme nicht zuverlässig verwendet werden. Im Jahr 2021 fügte Polaris einen Ausgleichsbehälter mit eigenem Design hinzu, allerdings mit einer unterdimensionierten Kraftstoffpumpe, die nicht genügend Kraftstofffluss für eine Leistungsstufe unterstützt, die über das hinausgeht, was mit dem serienmäßigen Turbo erreicht werden kannEVP-Hochleistungs-Kraftstoffpumpen- und Ausgleichsbehälter-Kit ist ein direkter Ersatz für die OEM-Kraftstoffpumpe (der werkseitige Kraftstoffdeckel und der Schwimmer werden wiederverwendet), um ein Aushungern des Motors zu verhindern, unabhängig davon, wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet. Ein Ausgleichsbehälter ist ein kleiner Kraftstofftank innerhalb des Haupttanks, der einen Kraftstoffvorrat bereitstellt, sodass die Pumpe immer über einen Vorrat aus dem Ausgleichsbehälter zum Ansaugen verfügt, wenn der Kraftstoff im Tank herumschwappt. Der Ausgleichsbehälter wird vom Hauptbehälter aus über Einwegventile sowie ein von EVP entwickeltes Venturi-/Siphonsystem befüllt. Das vormontierte EVP-Ausgleichstanksystem verfügt über eine integrierte E85-sichere 340LPH-Kraftstoffpumpe, um ein großes Kraftstoffvolumen zu liefern und ist dennoch vielseitig genug, um die Kraftstoffförderung auf dem serienmäßigen Leistungsniveau bis zur letzten Gallone Kraftstoff zu verbessern. In den meisten Fällen sind keine Tuning-Änderungen erforderlich, unabhängig davon, welches Tuning durchgeführt wird. EVP hat mit Rennfahrern zusammengearbeitet, die die Wirksamkeit des Ausgleichsbehälters bestätigen. In ihren eigenen Worten: „Mit dem OEM-Kraftstoffsystem war ich nicht in der Lage, mit weniger als 3 bar auf der Anzeige zu fahren, ohne Probleme mit Kraftstoffmangel zu haben. Jetzt kann ich bis zur letzten Gallone auslaufen, und der Motor setzt nie einen Schlag aus.“ -Midwest Ice Racer

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