ECM/PCM-Kommunikationsprobleme (VIDEO)

Jun 26, 2023

Wenn ein Modul wie ein ECM oder PCM nicht mit dem Fahrzeug, dem Sensor oder einem Scan-Tool kommunizieren kann, kann es sich um ein schwieriges Diagnoseproblem handeln. Die Ursache des Problems kann in der Software liegen, sei es elektrisch oder mechanisch.

In manchen Fällen kann ein kurzgeschlossener Sensor die Kommunikation zum Erliegen bringen. Bei solchen Fehlern kann zwar mit einem Modul kommuniziert werden, die Informationen eines Sensors fehlen jedoch oder sind unplausibel. Möglicherweise pulsiert ein Einspritzventil nicht oder eine Zündspule zündet möglicherweise nicht. Manchmal gibt es einen Fehlercode für die Schaltung, manchmal keinen Code.

Bei jedem Kommunikationsnetzwerk können der Widerstand im Stromkreis, die resultierende Spannung und der Zustand des Stromkreises bestimmen, ob Informationen mit anderen Modulen kommuniziert werden. Wenn ein Modul oder ein Teil des Kabelbaums einen hohen Widerstand aufweist, kann dies zum Ausfall des Netzwerks führen. Das Gleiche gilt für eine Unterbrechung oder einen Masseschluss.

Bevor Sie ein Modul einfach austauschen, weil es nicht kommuniziert, führen Sie ein paar einfache Inspektionen durch. Überprüfen Sie zunächst, ob das Modul mit Strom und Masse versorgt wird. Dies kann über den OBDII-Stecker erfolgen. Pin 16 ist die positive Spannungsseite, die dem ECM zugeführt wird. Pin 4 ist die Masse des Fahrgestells und wird von der Karosserie des Fahrzeugs abgenommen. Pin 5 ist die Signalmasse. Was ist der Unterschied zwischen den Gründen? Bei einigen Fahrzeugen werden die Drähte für die Pins 4 und 5 an derselben Stelle der Karosserie befestigt. Einige Fahrzeuge verwenden eine „saubere“ Masse für Pin 5, die vom ECM, dem Stromverteilungsmodul oder einer Masse stammen kann, die nicht mit Komponenten wie Radios oder Zündsystemen geteilt wird.

Wenn die Programmierung vorhanden ist oder Sie versuchen, das Modul zu programmieren, es jedoch immer noch nicht mit Ihrem Scan-Tool oder Laptop kommuniziert, könnte das Problem am OBDII-Anschluss unter dem Armaturenbrett liegen. Häufig kann der Stecker beschädigt werden, wenn der Scanner oder Codeleser häufig hinein- und herausgeschoben wird. Normalerweise wird die weibliche Seite des Steckers aus der Rückseite des Steckers am Fahrzeug herausgedrückt.

Eines der besten Tools zur Diagnose dieses Zustands ist eine OBDII-Breakout-Box. Da über den OBDII-Anschluss auf die meisten Netzwerke im Fahrzeug zugegriffen werden kann, können Sie mit diesem Tool feststellen, ob das Netzwerk aktiv, offen oder kurzgeschlossen ist.

Der Kurbelwellenpositionssensor des Jeep 4.0L hatte ein häufiges Masseschlussproblem, das zu einem „Kein Bus“-Fehler führte. Denken Sie daran, dass das Kommunikationsproblem möglicherweise beim Sensor oder Aktor liegt oder dass das Problem auf der Platine des Moduls liegen könnte.

Die Halbleiterschaltkreise in einem ECM, einschließlich Mikrochips, Transistoren, Widerstände oder Kondensatoren, können durch Hitze und Vibration beschädigt werden, oder das Lot, das die Komponenten mit der Leiterplatte verbindet, kann versagen.

Doch oft sind die Schäden an einem ECM auf die angeschlossenen Komponenten zurückzuführen. Wenn beispielsweise ein Ölsteuermagnetventil mit variabler Ventilsteuerung einen Kurzschluss mit Masse oder Strom hat, weil der Kabelbaum aufgrund einer verschlissenen Motorhalterung beschädigt ist, erzeugt der Transistortreiber im ECM ein pulsweitenmoduliertes Signal, das dauerhaft beschädigt werden kann. Es gibt keine Möglichkeit, den Treiber auf der Platine zu reparieren.

Die meisten ECMs sind keine „Plug-and-Play“-Teile. Wenn Sie ein ECM von einem „bekanntermaßen funktionierenden“ Fahrzeug oder sogar durch ein neues ECM austauschen, besteht die Möglichkeit, dass es nicht funktioniert und das ECM möglicherweise nicht mit Sensoren und anderen Modulen kommuniziert. Dies liegt daran, dass die fahrzeugspezifische Software nicht programmiert oder in den Speicher des Moduls geflasht ist, wenn sie vom Zulieferer Ihres Teils stammt.

Einige an das ECM angeschlossene Sensoren verwenden dieselbe Quelle als Fünf-Volt-Referenz. In einigen Steuergeräten verwenden die Kurbelwellenposition, die Nockenwellenposition und möglicherweise der MAP-Sensor dieselbe Fünf-Volt-Quelle. Wenn einer der Sensoren einen Masse- oder Stromschluss hat, kann dies dazu führen, dass alle Sensoren, die diese Fünf-Volt-Referenz verwenden, nicht mehr kommunizieren. Das mag wie ein totes ECM aussehen, aber in Wirklichkeit fehlt nur die Fünf-Volt-Referenz. Wenn Sie den Kurzschluss im Sensor oder Kabelbaum beheben und möglicherweise eine Sicherung austauschen, sollte das Fünf-Volt-Referenzsignal zurückkehren.

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