Aston Martin stellt das neue Sportwagenkonzept DBR22 mit Divergent 3D-gedrucktem Heckhilfsrahmen vor

Sep 18, 2023

Der britische Luxussportwagenhersteller Aston Martin hat einen neuen Roadster mit einer einzigartigen 3D-gedruckten Heckbaugruppe von Divergent Technologies vorgestellt.

Im Heck seines 705 PS starken DBR22-Zweisitzers soll Aston Martin eine Tragstruktur aus mehreren miteinander verklebten 3D-gedruckten Aluminiumteilen integriert haben, die zu einer deutlichen Gewichtseinsparung führt. Der Hilfsrahmen wird von Divergent Technologies gebaut, Hersteller des 3D-gedruckten Hypercars Czinger 21C und Zulieferer großer OEMs, deren Kunden bisher im Verborgenen lagen.

„Ich freue mich sehr, dass einige unserer OEM-Programme an die Öffentlichkeit gelangen“, sagte Lukas Czinger, Mitbegründer von Czinger Vehicles, auf Linkedin. „Das Divergent-Team hatte das große Vergnügen, mit einer der größten Marken der Welt, Aston Martin Lagonda Ltd., an bestehenden und serienmäßigen Hochleistungsfahrzeugen der nächsten Generation zusammenzuarbeiten.“

Das „DAPS“-System von Divergent Technologies

Das Geschäft von Divergent dreht sich in erster Linie um sein Divergent Adaptive Production System oder „DAPS“, eine End-to-End-Hardware-Software-Montageplattform, die als Alternative zu herkömmlichen Automobilproduktionsprozessen konzipiert ist. Dank seiner Kombination aus 3D-Druck und generativem Design ist DAPS „modellunabhängig“, da es die Produktion mehrerer verschiedener Automodelle auf denselben Maschinen ermöglicht.

Wie Sie sich vorstellen können, ermöglicht das System angesichts seiner Fähigkeit, Teile rechnerisch zu konstruieren, zu drucken und zu montieren, auch eine schnelle Iteration, während sein flexibler Aufbau es angeblich effizienter und umweltfreundlicher als aktuelle Methoden zur Automobilherstellung macht.

Die bisher bekannteste Anwendung der Technologie war der Czinger 21C, ein 2 Millionen US-Dollar teures Hyperauto mit einer Geschwindigkeit von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in nur 1,9 Sekunden, das von Divergents Schwesterunternehmen Czinger Vehicles entwickelt wurde. Wie sich beim Goodwood-Shakedown des Czinger 21C zeigte, verfügt das Fahrzeug über ein fast vollständig 3D-gedrucktes Chassis sowie über in 3D-gedruckte Knoten zusammengefasste Teile, was zu Gewichtseinsparungen von bis zu 40 % führt.

In den letzten vier Monaten hat die Technologie hinter dem 21C erhebliche Unterstützung erhalten: Divergent erhielt im April eine Finanzierung in Höhe von 160 Millionen US-Dollar, bevor es im Juli Zugang zu einer Kreditfazilität in Höhe von 80 Millionen US-Dollar erhielt. Später in diesem Monat plant Czinger Vehicles außerdem, auf der Pebble Beach Auto Show ein neues Auto vorzustellen. Obwohl die Natur dieses Biests noch unbekannt ist, soll es bei seiner Produktion auf DAPS angewiesen sein.

Der DBR22 von Aston Martin steigert den AM-Einsatz

Obwohl der DBR22 als Vorzeigemodell modernster Produktionstechniken konzipiert ist, ist er nicht der erste Aston Martin, der über 3D-gedruckte Teile verfügt. Im Jahr 2019 debütierte Aston Martins Konzeptauto AM-RB 003 auf dem Genfer Autosalon, komplett mit einer 3D-gedruckten Mittelkonsole und anderen leichten Innenkomponenten.

Seitdem haben der Hersteller von Fluidantriebssystemen Domin und die Cranfield University mit dem Unternehmen zusammengearbeitet, um ein vollwertiges 3D-gedrucktes Federungssystem für Aston Martin zu entwickeln. Aufbauend auf der patentierten Ventiltechnologie von Domin, bei der ein 3D-gedruckter Kern mit 25 Flüssigkeitskanälen zusammenarbeitet, um Hydraulikflüssigkeit zu transportieren, soll das System „unendliche“ Variabilität in der Dämpfung bieten und dabei nur 4 kg wiegen.

Mit seinem neuesten futuristischen Designkonzept hat Aston Martin die Anwendung des 3D-Drucks nun jedoch auf die nächste Stufe gehoben, indem es ein konsolidiertes Strukturelement in einen Hochleistungs-Roadster einführt. Der auf der Monterey Car Week vorgestellte, als Karosserie gebaute DBR22 mit offenem Cockpit verbindet ein Design, das dem des DBR1 von 1956 ähnelt, mit modernen Technologien und einem neuen V12, der ihn in 3,4 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigt.

Was den hinteren Hilfsrahmen des Fahrzeugs betrifft, sagt Aston Martin, dass der 3D-Druck des Systems es ermöglichte, ihn leichter zu machen, ohne seine Steifigkeit zu verringern, und zwar auf eine Art und Weise, die sich perfekt für die Herstellung von Elementen von „Modellen mit extrem geringem Volumen, wo erforderlich“ eignet. Laut Kevin Czinger, CEO von Divergent und Czinger Vehicles, könnte dieses Modell für OEMs einen Wandel bedeuten, und er möchte DAPS in Zukunft breiter einführen.

„Divergent ist stolz darauf, mit Aston Martin Lagonda und anderen großen globalen OEMs zusammenzuarbeiten, um die Zukunft des Automobildesigns und der Automobiltechnik zu verändern“, fügte Kevin Czinger auf Linkedin hinzu. „Ab nächsten Monat und in den nächsten Jahren wird das Divergent-Team mehrere modulare Fabriken in den USA und Europa skalieren, um DAPS einzusetzen.“

„Wir sind ein Tier-1-Zulieferer für große OEM-Marken mit Volumenproduktionsprogrammen für Rahmen und Aufhängungssysteme, die von Hunderten Fahrzeugen pro Modell pro Jahr bis hin zu Zehntausenden bis 2025 reichen.“

3D-Druck-fähige, leistungsstarke Exoten

Aston Martin ist nicht der einzige Supersportwagenhersteller, der sich dem 3D-Druck zugewandt hat, und die Technologie wird weiterhin als Mittel zur Herstellung kundenspezifischer Teile für hochwertige Fahrzeuge in geringen Mengen eingesetzt. Ende letzten Jahres enthüllte Spyros Panopoulos Automotive, dass es sich um Karosserieteile des Chaos-Ultracars in 3D-Druck handelte, die sie leicht genug machten, um eine Beschleunigung von 0 auf 60 in weniger als zwei Sekunden zu ermöglichen.

Das Projekt erinnert an Rodin Cars teilweise 3D-gedruckten „FZERO“, ein kommendes Hypercar, das über ein additiv gefertigtes Getriebe verfügen soll. Das Getriebe gilt als das erste seiner Art und ist mit einem hydraulisch gesteuerten Differenzial ausgestattet, das dabei hilft, das vom 1.000-PS-Motor erzeugte Drehmoment zu verwalten.

In kleinerem Maßstab wird die Technologie auch von der Arash Motor Company genutzt, die Endverbrauchsteile für elektrische Hyperautos in 3D druckt. Insbesondere ist es dem Unternehmen mithilfe von MakerBot-3D-Druckern gelungen, Komponenten herzustellen, die von Prototypenautomodellen bis hin zu Carbon-Motorkartuschen, Elektromotoren und Hochleistungsbatterien reichen.

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Das Bild zeigt den neuen DBR22 Roadster von Aston Martin. Bild über Aston Martin.

Paul hat einen Abschluss in Geschichte und Journalismus und hat eine Leidenschaft dafür, die neuesten Nachrichten aus dem Technologiebereich zu finden.