Die Reparatur eines Acura erweist sich als eine Herausforderung

Jan 26, 2024

Die am schwierigsten zu diagnostizierenden Probleme sind die intermittierenden. Letzten Herbst brachte ein Kunde seinen Acura TSX 2,4-Liter aus dem Jahr 2009 mit.

Der Kunde erklärte, dass es beim Warmlaufen des Motors und bei anschließendem Abstellen für 20 Minuten zu Startschwierigkeiten kommen würde (langes Kurbeln). Er fügte hinzu, dass, wenn das Auto schließlich wieder startete, die Kontrollleuchte für die Servolenkung aufleuchtete, die Lenkung sich schwer drehen ließ und die Kontrollleuchte für den Motor anging. Der Kunde erzählte uns auch, dass er den Anlasser und den Kurbelwellenpositionssensor (CKP) ausgetauscht hatte, in der Hoffnung, das Auto dadurch zu reparieren.

Nach einer Probefahrt mit dem Auto konnten wir die Probleme zwei Mal reproduzieren. Anschließend haben wir den Diagnosescanner angeschlossen und Code 22-01 (Motordrehzahlsignal im Servolenkungsmodul) und Code P0339 (CKP-Sensor, Stromkreis intermittierend in der Motorsteuerung) ermittelt.

Wir haben uns zuerst mit dem Servolenkungscode befasst, da der Kunde den CKP-Sensor bereits ausgetauscht hatte. Während wir den Testplan für Code 22-01 durchführten, stellten wir fest, dass das Servolenkungssystem nicht genügend Spannung erhielt. Es ist wichtig zu beachten, dass dieses Auto über eines der ersten elektronischen Servolenkungssysteme verfügt, die Acura verwendet hat. Anschließend haben wir den Generatorausgang (14,1 Volt) und die Batterie (10 Volt bei 250 Ampere für 15 Sekunden) getestet – beide waren in Ordnung.

Während des Tests stellten wir Ablagerungen am Pluspol der Batterie fest. Wir stellten außerdem fest, dass in mehreren elektrischen Systemen die Spannung abfiel. Anschließend führten wir einen Spannungsabfalltest am Anlasser durch und maßen die Spannung zwischen der Batterie und dem Motorsteuergerät (ECM). Es gab einen Unterschied von 1 Volt zwischen der Batterie und dem ECM. Während wir die Diagnose durchführten, fanden wir ein Service-Bulletin, das besagte, dass wir bei einem Spannungsabfall und einer langen Kurbelwelle das Kraftstoffpumpenrelais, zwei ECM-Relais und den Zündschalter austauschen sollten.

Das ECM, die Kraftstoffpumpe und der Anlasser werden vom Zündschalter und den Hauptstromrelais mit Spannung versorgt. Wir haben vorgeschlagen, den Zündschalter, das Kraftstoffpumpenrelais und die ECM-Relais auszutauschen und das Pluskabel der Batterie zu reinigen.

Nachdem diese Reparaturen durchgeführt waren, hatten wir keine Probleme mehr mit der Servolenkung, dennoch war die Kurbel immer noch zeitweise länger als normal und die Motorkontrollleuchte leuchtete.

Wir haben wieder den Code P0339 gezogen. Wir führten eine Sichtprüfung des CKP-Sensors durch und stellten fest, dass sich ein Nagetier im Motorraum aufgehalten hatte. Das Nagetier hatte den CKP-Kabelbaum bewegt, ihn aber nicht gefressen. Um es klarzustellen: Wir haben kein Problem mit dem CKP-Sensor festgestellt.

Der Hauptgrund, warum wir diesen Sensor ersetzen wollten, war, dass es sich um ein Aftermarket-Produkt handelte. Wir mussten viele Male elektrische Aftermarket-Teile ausbauen und durch Originalteile ersetzen.

Nachdem der Sensor ausgetauscht wurde, haben wir den Code gelöscht und eine Neuanlernung (Anpassung) des CKP-Sensors durchgeführt. Wir mussten das Neulernen dreimal durchführen, bevor es auf dem Computer registriert wurde. Wir sind das Auto dann mehrere Male ohne Probleme gefahren. Anschließend holte der Kunde das Auto ab.

Zwei Monate und 119 Meilen später war das Auto jedoch zurück. Die Motorkontrollleuchte leuchtete und die Kurbel war zeitweise lang. Wieder einmal haben wir den Code P0339 gezogen. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten wir alle Testpläne in der richtigen Reihenfolge durchgeführt. Wenn wir an diesem Punkt angelangt sind, müssen wir unsere Schritte zurückverfolgen und jede Komponente doppelt und dreifach überprüfen.

Während wir die von uns ausgetauschten Komponenten überprüften, überprüften wir auch die Motorkühlmittelsensoren und die Sauerstoffsensoren. Alles war gut – außer dass der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) am Kühler 0 Grad anzeigte. Seltsamerweise wurde jedoch kein Diagnosecode ausgelöst.

Das ließ uns vermuten, dass das ECM ein Problem haben könnte. Computerprobleme bei diesem Auto sind äußerst selten, aber wenn das ECM die beschädigte Komponente ist, wird kein Code festgelegt. Nach etwas mehr Recherche erfuhren wir, dass es ein Update für dieses ECM gab. Wir haben den Softwarestand überprüft und bestätigt, dass wir das Update durchführen konnten. Anschließend haben wir das ECM neu programmiert und den ECT-Sensor am Kühler ausgetauscht. Wir haben eine Probefahrt gemacht und alles war gut.

Während des gesamten Testplans zeigte uns das Auto nie einen Code für den ECT-Sensor. Dieses Problem war eine Kombination mehrerer Probleme. Das Kraftstoffpumpenrelais, die ECM-Relais und der Zündschalter verursachten ein Lenkproblem. Der ECT und möglicherweise die Software verursachten die lange Kurbel. Dieses Auto war definitiv eine Herausforderung.

Matt Pataky besitzt Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie (650) 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sunnyvaleforeigncar.com.

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