Probleme mit dem 6,0-Liter-Krafthub, Teil 1: Ölkühler

May 16, 2023

Trotz all der Kritik, die der 6,0-Liter-Power Stroke wegen defekter Kopfdichtungen und Problemen mit dem Abgasrückführungssystem erhält, liegt die größte Schwachstelle dieses lieb-oder-hassen-Kraftwerks in seinem werkseitigen Ölkühler. Tatsächlich ist der Ölkühler der Hauptverursacher der meisten der berüchtigten EGR-Kühler-Katastrophen des 6.0L. Wenn (nicht wenn) der Ölkühler ausfällt, fehlt dem Motor praktisch der Kühlmittelfluss und die Motoröltemperatur steigt sprunghaft an. Während dies für jeden Motor eine sehr schlechte Sache ist, ist dies für den 6,0-Liter-Power-Stroke-Motor – einen Motor, der auf unter hohem Druck stehendes Motoröl zur Betätigung seiner Einspritzdüsen (d. h. HEUI) angewiesen ist – ungefähr so ​​schwerwiegend wie ein Herzinfarkt.

Der Ölkühler verliert nach und nach an Effizienz, da die winzigen Kühlmittelkanäle mit der Zeit allmählich verstopfen. Die Verstopfung besteht hauptsächlich aus einer Mischung aus Gusssand aus dem Block und den Köpfen sowie suspendierten Feststoffen (z. B. Gel), die zurückbleiben, wenn ein inkompatibles Kühlmittel zu zerfallen beginnt. Während sich diese Ablagerungen weiter abschnüren und schließlich den Kühlmittelfluss durch den Wärmetauscherteil des Ölkühlers blockieren, beginnt die Öltemperatur zu steigen. Dieses kochend heiße Öl schadet nicht nur den Einspritzdüsen, der Hochdruckölpumpe, dem Turbolader und den Motorlagern, sondern die Verstopfung verhindert auch, dass der AGR-Kühler ausreichend mit Kühlmittel versorgt wird. Schließlich werden die Schweißnähte im inneren Kern des AGR-Kühlers reißen. Leider sind viele Ausfälle des AGR-Kühlers nicht auf den Ölkühler zurückzuführen, der sie verursacht hat – und der Prozess beginnt von vorne, nachdem ein neuer AGR-Kühler eingebaut wurde.

Im Folgenden werfen wir einen Blick in das Innere des Ölkühlers und besprechen, was bei einem Umbau ersetzt wird. Außerdem zeigen wir Ihnen, wie Sie verhindern können, dass ein Ölkühlerschaden dazu führt, dass Ihr 6,0-Liter-Motor wieder von der Straße genommen wird. In Teil 2 werden wir uns mit den weit verbreiteten AGR-Problemen des 6.0L befassen.

Dies ist einer der häufigsten Fehler bei einem 6,0-Liter-Power-Stroke-Motor und kann zu einer Vielzahl anderer Probleme führen (ein großes Problem ist ein Fehler am AGR-Kühler). Das Problem ist, dass ein Ausfall des Ölkühlers sehr schwer zu erkennen ist, es sei denn, Sie sehen während der Fahrt die Öl- und Kühlmitteltemperatur des Motors in Echtzeit. Ein Temperaturunterschied von 15 Grad oder mehr zwischen den beiden Parametern bedeutet normalerweise, dass sich der Ölkühler in der frühen bis mäßigen Phase der Verstopfung befindet. Von alleine wird es nicht besser und die Öltemperatur steigt von da an nur noch weiter an. Wenn die Abgastemperatur über 240 Grad Fahrenheit (240 Grad Fahrenheit) steigt, ist es auf jeden Fall an der Zeit, den Ölkühler auszutauschen, bevor es zu ernsthaften Schäden kommt und das werkseitige PCM beginnt, den Kraftstoff aus dem Motor zu entleeren – was bei etwa 255 Grad Fahrenheit geschieht.

Um eine Überholung des Ölkühlers des 6.0L durchzuführen, müssen Sie sich für OEM-Teile entscheiden (einige Aftermarket-Komponenten halten nicht annähernd so gut). Für Leute, die nicht gerade begeistert von der Idee sind, die gleichen Teile zu installieren, die gerade vorzeitig ausgefallen sind, können wir Ihnen keine Vorwürfe machen. Aber keine Sorge, wenn Sie diesen Artikel bis zum Ende lesen, zeigen wir Ihnen, wie Sie einen Werksölkühler auf unbestimmte Zeit am Leben halten können. Der Ölkühler-Umbausatz von Ford trägt die Teilenummer 3C3Z-6A642-CA und wird mit einem neuen Wärmetauscher, Pumpeneinlasssieb und allen Dichtungen, O-Ringen und Dichtungen geliefert, die Sie benötigen.

Als Teil der kompakten Verpackung des 6,0-Liter-Motors sitzt der Ölkühler vorne im Lifter-Tal innerhalb des Blocks. Aber ein Blick auf das Lifter-Tal zeigt, dass noch viel Arbeit vor uns liegt, um Zugang zum Ölkühler zu erhalten (und ihn letztendlich zu entfernen). Komponenten wie Turbolader, Ladeluftkühlerleitungen, Kraftstofffilterbehälter, Ölfiltergehäuse, Ansaugkrümmer und AGR-Ventil müssen alle entfernt werden. Hier wird der Ölkühler überholt und außerdem eine defekte Kopfdichtung und ein defekter AGR-Kühler behoben, wobei letzteres wahrscheinlich durch einen verstopften Ölkühler verursacht wurde.

Sobald Sie das Liftertal verlassen haben, muss der Wärmetauscher des Ölkühlers von der Ölkühlerabdeckung getrennt werden. Dazu werden die Kanten der Abdeckung auf zwei Holzblöcke (oder etwas Ähnliches) gelegt, wobei der Wärmetauscher über dem Boden oder der Arbeitsfläche schweben kann. Nachdem die Befestigungsschrauben des Ölkühlers herausgedreht sind, wird empfohlen, die schmutzige Arbeit mit einem 21-mm-Steckschlüssel und einem Hammer zu erledigen. Wenn Sie mit der Buchse auf die Einlass- und Auslassöffnungen des Ölkühlers klopfen, wird der Wärmetauscher von der Abdeckung gelöst.

Der Wärmetauscherteil des Ölkühlers ist das Epizentrum jedes Ausfalls eines 6,0-Liter-Ölkühlers. Ausfälle von Dichtungen, O-Ringen und Siegeln kommen eigentlich sehr selten vor, aber sobald die Dichtung kaputt ist, muss alles ersetzt werden. Nach dem Ausbau vom Motor und der Trennung von der Ölkühlerabdeckung (die wiederverwendet wird) schneiden viele Leute den Wärmetauscher auf, um die Verstopfung des Kühlmittelkanals mit eigenen Augen zu sehen. Bei Motoren, bei denen die Öltemperatur 240 Grad F erreichte, sind die Leitungen fast vollständig durch Schlamm verschlossen.

Im Ölkühler-Umbausatz von Ford sind neun O-Ringe, drei Dichtungen und eine Dichtung enthalten, was bedeutet, dass jede Flüssigkeitsdichtung ausgetauscht wird – und wir werden darauf hinweisen, dass die Schritt-für-Schritt-Anleitungen von Navistar sehr detailliert sind, sodass nichts durcheinander gerät Montage. Hier werden die neuen O-Ringe für den Auslass- und Einlassanschluss installiert (es gibt zwei pro Anschluss, einen kleinen und einen größeren).

Nachdem sowohl am neuen Wärmetauscher als auch am werkseitigen Ölkühlerdeckel frische O-Ringe installiert wurden, wird der Deckel ausgerichtet und auf den Wärmetauscher gedrückt. Sobald die O-Ringe vollständig sitzen, können die Befestigungsschrauben wieder angebracht werden. Wichtiger Hinweis: Ziehen Sie die kleinen Befestigungselemente im Ölkühler niemals zu fest an. Ford hat für jeden von ihnen eine Drehmomentangabe … nutzen Sie sie! Wenn das neue Pumpeneinlasssieb im Block angebracht ist, sollte Motoröl nachgefüllt werden, vorzugsweise mit einem synthetischen Öl wie Amsoil Heavy-Duty Synthetic 5W-40, und anschließend der umgebaute Ölkühler eingebaut werden. Letzter Tipp: Überprüfen Sie immer das IPR-Ventil und den AGR-Kühler, wenn Sie so tief in einen 6,0-Liter-Power-Stroke fahren. Es ist eine Menge Arbeit, hierher zu kommen – Sie möchten es also nicht zweimal machen.

Wie verhindern Sie also, dass der Ölkühler des 6,0-Liter-Motors erneut ausfällt? Sie entfernen Schmutz und andere Verunreinigungen aus dem Kühlsystem, indem Sie ein Kühlmittelfiltersystem installieren. Ein Kit wie das hier gezeigte von RCD Performance ist ein Bypass-System, bei dem jeweils ein kleiner Teil des Motorkühlmittels gefiltert wird und alle Schwebstoffe oder Schmutzbrocken im Filter zurückgehalten werden. Ein Kühlmittelfiltersystem verhindert, dass die Kühlmittelkanäle im Wärmetauscher erneut verstopfen. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie den Filter zu Beginn alle 500 bis 1.000 Meilen austauschen – und schneiden Sie den Filter gerne auf, bevor Sie ihn entsorgen. Sie werden überrascht sein, wie viel „Sachen“ Sie aus dem Kühlsystem herausholen.