2023 KTM 150XC

Mar 08, 2023

Ehrlich gesagt gibt es keine Armee von High-Tech-150-cm³-Dirtbikes, die in den Offroad-/Enduro-Bereich eindringen. Hierbei handelt es sich um eine einzigartige Maschinenklasse, und sie richtet sich an Piloten, die ... die richtige Größe für den Job haben. Die 2023 KTM 150 XC-W ist eine hochentwickelte High-End-Offroad-Maschine, die unter der richtigen Anleitung eine absolute Waffe ist. Diese Maschine wurde bereits 2020 in ihrer Version mit Kraftstoffeinspritzung eingeführt und profitierte von gezielten Aktualisierungen der Vielseitigkeit der Federung sowie Leistungsverbesserungen über ECU-Einstellungen. Aber es ist das Gesamtpaket, das dafür sorgt, dass diese Maschine in einer feindlichen Umgebung nahezu mühelos zu verwalten ist. Es ist leicht, wendig und leistungsstark genug und fühlt sich wie ein Mountainbike in schwierigem Gelände an. Werfen wir einen Blick.

KTM hat möglicherweise den TPI aus dem Namen der XC-W-Linie gestrichen (alle Zweitakter sind TPI), aber der Zylinder behält die 58-mm-Bohrung bei und für die Anwendung mit Kraftstoffeinspritzung verfügt der Zylinder über zwei Kuppeln, die die Kraftstoffeinspritzdüsen halten. Kraftstoffversorgung der hinteren Überströmkanäle. Durch die stromabwärtige Einspritzung vermischt sich der Kraftstoff mit der stromaufwärts gelegenen Luft. Dies ist das gleiche System, das bei allen 150-cm³-, 250-cm³- und 300-cm³-XC-W-TPI-Modellen verwendet wird. Ein kleines Rohr an der Rückseite des Zylinders ist mit einem Ansaugdrucksensor verbunden. Dieser Sensor liefert Druckdaten an das Steuergerät. Bereits im Jahr 2020 wurde die obere Kontur des Auslasskanals bearbeitet, um eine genauere Kanalsteuerung zu gewährleisten, und das Abgassystem wurde mithilfe der 3D-Stanztechnologie entworfen. Zusammen mit einem neuen Schalldämpfer mit Hi-Flow-Kern ebnete dies den Weg für den heiligen Gral im Gelände – ein breites Leistungsband in einem 150-cm³-Dirtbike.

Natürlich verfügt die 150XC-W über ein 6-Gang-Getriebe mit großer Übersetzung, das von Pankl Racing Systems für KTM entwickelt wurde. Die Kupplung ist hydraulisch, wird von Brembo angetrieben und nutzt das sehr effektive KTM DS-System (Membranstahl), das das Einkuppeln über eine Belleville-Unterlegscheibe verbessert. Im Gegensatz zu den sechs separaten Schraubenfedern, die bei den meisten Fahrrädern verwendet werden, übt die Belleville-Unterlegscheibe mit großem Durchmesser einen gleichmäßigen Druck auf das Kupplungspaket über dessen Umfang aus. Die neue DS-Kupplung ist leichter und verfügt nicht über die gepolsterten Gummipuffer im Nabenstil wie die DDS-Kupplung.

Es verfügt über einen Elektrostarter, einen Kickstarter und nutzt eine Öleinspritzung anstelle einer herkömmlichen Vormischung. Die Ölpumpe fördert den Saft zum Drosselklappengehäuse, wo er sich mit der einströmenden Luft vermischt. Mithilfe der Motordrehzahl und eines Drosselklappenstellungssensors leitet das Motormanagement der Ölpumpe die genaue Ölmenge an den Kolben und die Kurbelwelle. Es ergibt sich ein durchschnittliches Verhältnis von 80:1 (langsamere Geschwindigkeiten erfordern viel weniger Öl), und der Tank fasst genug Schmiermittel für vier bis fünf Tankfüllungen.

Auch hier verwendet es, wie alle KTMs, einen Chromoly-Stahlrahmen. KTM hat vor einigen Jahren bestimmte Rahmenabschnitte mit größerer Quer-, Längs- und Torsionssteifigkeit neu gestaltet, um den Fahrerkomfort und die allgemeine Stabilität zu verbessern. Beide Aufhängungsenden werden von WP betreut. Die Gabel ist eine 48-mm-WP-Xplor-Gabel und verfügt über ein Split-Fork-Design. Das bedeutet im Grunde, dass zwar beide Gabelbeine gefedert sind, die Beine jedoch separate Dämpfungsfunktionen haben. Die linke Seite übernimmt die Druckstufendämpfung, die rechte Seite die Zugstufendämpfung. Beide lassen sich oben an jeder Gabel verstellen und verfügen jeweils über insgesamt 30 Clicker-Positionen.

Die Schwinge ist einteilig und im Schwerkraft-Druckgussverfahren gefertigt, um Festigkeit und geringes Gewicht zu gewährleisten. Der hintere WP

Unser bester Offroad-/Hard-Enduro-/Trials-Tester ist Ryan Koch. Ryans kompakte Größe (5 Fuß 7, 135 Pfund) macht ihn zum perfekten Test-Mule für die 150. Hier ist sein Feedback zur KTM 150XC-W.

Leistung:

„Der Motor ist eine der größten Überraschungen bisher. Mit TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung verfügt der 150XCW über eine extrem knackige und überaus saubere Gasannahme mit einer Zugkraft im oberen Drehzahlbereich, die bis zum Mond reicht. Die Leistung am unteren Ende ist ziemlich gut – nicht ganz so.“ stark wie die 200er der Vergangenheit, aber das Fahrrad verfügt in den meisten Trail-Situationen über den zweiten und dritten Gang. Wo es schwächelt, ist der mittlere Gang. Sie müssen etwas mehr Kupplungsarbeit leisten, um das Fahrrad im Fleisch zu halten Leistung. Sobald der mittlere Drehzahlbereich überschritten ist, schreit das 150 nach oben und ermöglicht es Ihnen, mit der richtigen Eingabe einige sehr heftige Hügel zu erklimmen. Das 6-Gang-Getriebe bietet hervorragende Abstände, wobei der erste Gang ein Granny-Gang für Trial-Bike-ähnliche Situationen auf der Straße ist Trail. Der sechste Gang fühlt sich nicht so groß oder weit auseinander an wie bei den großen Brüdern der Maschine, ermöglicht aber ein gutes Tempo. Die berühmte KTM DS-Kupplung sorgt für einen nahezu schwundfreien Betrieb. Bei extremen Bergauffahrten sind wir Man spürte ein leichtes Nachlassen in der Nähe des Gipfels, aber nichts Besorgniserregendes. Man ist einfach viel mehr auf die Kupplung angewiesen, um die Maschine auf dem Rohr zu halten, um Hügel zu befahren, was zu einem leichten Nachlassen führt, wenn die Kupplung übermäßig beansprucht wird.“

Suspension:

„Da es sich um ein XC-W-Modell handelt, bedeutet das automatisch, dass das Fahrrad mit PDS und ohne Gestänge ausgestattet ist. Für langsame Enduro-Arbeiten gehört dieses Fahrwerk mit PDS zu meinen Favoriten. Das Fahrrad fährt ultragerade, verfügt aber dennoch über ein sehr reaktionsschnelles und schnelles Fahrwerk. Drehfreudigkeit. Ein Großteil der Stabilität kommt von der XPLOR-Gabel und dem Stoßdämpfer. Diese Gabel ist in fast allen Geländebedingungen stark, glänzt aber wirklich auf langsameren Geschwindigkeiten und rauen Wegen. Es gibt keine Durchbiegung auf Felsen und auf Trails. Im Gegensatz dazu „In den vergangenen Jahren hat die XPLOR-Gabel viel mehr Halt, wenn die Geschwindigkeit zunimmt, wodurch das 150XC-W bei hoher Geschwindigkeit recht stabil ist. Der Stoßdämpfer passt sehr gut zur Gabel und bietet insgesamt eine sehr ausgewogene Plattform.“

Krimskrams:

„Die Bedienelemente des 150XC-W sind rundum Brembo-Hydraulik. Bestnoten gibt es für die Bremskraft und die Laufruhe selbst auf steilstem Gelände. Wir haben kein einziges Mal Nachlassen oder Druckveränderungen in den Bremsen festgestellt. Der Brembo-Kupplungshauptzylinder.“ Beim 150 hat er einen der leichtesten Zugkräfte, die wir je gespürt haben. Bei der Inspektion haben wir festgestellt, dass er mit einem Hauptzylinderkolben Nr. 9 ausgestattet ist, im Gegensatz zu dem Hauptzylinderkolben Nr. 10, mit dem die größeren Motorräder ausgestattet sind, was zu einem leichteren Zug führt. Wir lieben ihn dass das Fahrrad serienmäßig mit Handschützern und einem ziemlich guten Unterfahrschutz ausgestattet ist. Ein Scheinwerfer ist normalerweise ein Muss für unsere Abenteuer, und der 150er-Scheinwerfer besteht die Inspektion. Er bringt Sie nach Einbruch der Dunkelheit nach Hause und macht Nachtfahrten beherrschbar.

„Der 150XC-W ist mit einem Dunlop AT81 hinten und einem Dunlop MX33 vorne ausgestattet. Ich liebe die Vorderseite, und die Rückseite hält sich gut in hartem Untergrund und auf Steinen und Wurzeln. Neken-Lenker bieten eine komfortable Biegung, und die gegossenen Gabelbrücken bieten eine gute Leistung.“ Eine Menge Lenkerpositionen, um die Ergos einzustellen. Ich bin kein Fan der Bremspedalspitze; sie ist viel zu schmal und zu weit hineingedrückt, sodass man sie leicht übersieht. Der Sitzschaum ist von mittlerer Dichte, nicht zu hart oder weich, mit einer Greiferabdeckung, die nicht abrasiv ist. Der Zugang zum Luftfilter ist weiterhin eine werkzeuglose Arbeit, sodass die Wartung Ihrer Maschine schmerzlos ist.“

Ryans Fazit:

„Ich bin ein wenig enttäuscht, dass eine Offroad-Maschine wie diese nicht mit einem Funkenschutz ausgestattet ist. Angesichts des Preises und angesichts der Orte, an denen Kunden dieses Fahrrad fahren werden, würde man meinen, dass es damit ausgestattet wäre. Das würde ich tun.“ Ich würde gerne etwas mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich sehen und werde ein paar Modifikationen ausprobieren, um zu sehen, ob das erreichbar ist. Das geringe Gewicht ist das Verkaufsargument dieser Maschine. Kleinere Fahrer werden diese kleine Bohrung viel einfacher bewegen können als eine 250er oder 300er, was zur Folge hat Am Ende des Tages ermüdet es weniger. Ich bin begeistert, dass das Fahrrad mit einem Backup-Kickstarter ausgestattet ist und finde, dass alle Maschinen trotzdem über diese Option verfügen sollten. Die Öleinspritzung ist erstaunlich, sie ermöglicht eine wesentlich höhere Öleffizienz und eine sauberere Verbrennung. Die Der beste Fortschritt in der Technologie ist die Fähigkeit, dank der TPI-Kraftstoffeinspritzung in jeder Höhe punktgenau und sauber zu fahren. Kein Nachspritzen erforderlich, was zu perfekter Betankung und längerer Fahrzeit führt.

„Insgesamt muss die KTM 150XC-W eines der besten Offroad-Bikes des Jahres sein. Das geringe Gewicht macht süchtig und bringt den Piloten auf jedem flowigen und bergab verlaufenden Trail zum Lachen, da das Bike über ein Mountainbike verfügt.“ -artige Persönlichkeit.“